Миша - ты не прав. Обложал отличную машину. сам же сказал и управляется, и карабкается и дорогу держит и неровности проглатывает. Да это не АУДИ ну дак там другие проблемы, гораздо дороже. Тебя послушать так самая лучшая машина Форд Фокус. Ты не прав.
Миша владею фориком с 2013 года. Мкпп. Не подводила. Рыбалка, охота, дальние поездки. Пару раз в горы ездил. Живу в Дагестане и ландшаф у нас разный. И в городе, вполне устраивает.
Я специально покупал себе такой овощ (2001 гв) что бы меньше кушало и моему стилю езды подходит, на трассах бываю редко но и при этом в горы и лес залезть не страшно, за 3 года владения только расходники менял (даже свечи не менял), единственно к бензину субари капризны, а так любимая моя машинка была.. сейчас деньги в недвижимость вложил, покупать буду таз и со слезами вспоминать моего субаря.
Передняя ось пробуксовывает при старте потому что она разгружается, а задняя наоборот - загружается, соответственно сцепление с дорогой у передних колес значительно меньше, плюс, свободный межосевой диф кидает еще больше момента на переднюю ось. На нивах, к примеру, так же.
тут все дело в том ,что привод awd, постоянный передний и при пробуксовке передних колес включаются задние, что и видно из ролика. Ты тоже прав, но здесь немного другой случай.
Denis Chaplin. "при нажатии на педаль газа больше 70% привод сразу полный, 50 на 50" - это называется жёсткое подключение задней оси. И при вывернутых колёсах муфта никогда не заблокируется полностью, чтобы обеспечить 50 на 50. 50 на 50 будет только на прямых колёсах.
подтверждаю полностью .Это делается для управляемости .Многие тут просто даже представления не имеют о том как должен работать полный привод и считают что 50/50 это честный п.п. и должен быть всегда
Папа в декабре 2014 такой купил за 1300 тысяч. Классная машина. 2.5 литра не успели купить. В январе цены повысились. Но для спокойной езды моему папе за глаза хватает. Люблю эту машину. Цены сейчас конечно космос.
Миша, ты руль при разгоне не выкручивай!!! И ничего буксовать не будет! Во первых при разгоне вес смещается назад, и перед слегка задирается! Во вторых ты поворачиваешь руль, кузов крениться, и одно колесо намного меньше цепляется за асльфальт - соотвественно оно буксует. Это называется дифференциал - ты то умный парень должен знать
Этот субарик реально дорогой, но проходимость у него по бездорожью для его класса на мой взгляд самая оптимальная. В правельных руках по бездорожью он много в чём может себя проявить.
Миша, на будущее: три моргания поворотником делается софтверно, туда не надо впаивать ни резистор ни транзистор. Просто пару строчек программного кода. Подключение проводов не к реле напрямую, а к body-контроллеру
Насчет экранов. У японских субару, праворуких ,имеется такая функция как активный круиз контроль, во время движения можно контролировать режим скорости и наличие пешеходов и авто перед машиной, вот именно для этого и нужно такое количество экранов. Рядом с кнопкой ихмод заглушка, там должна находится кнопка отключения функции (отключение двигателя при остановке на светофоре).
grass0505 Владел агрегатом 3 года. Все 3 зимы дикая ебля если запуск неудачный. Не схватило сразу-всё пиздец залило свечи. На досуге опоры домкрат продуваешь ездишь, хорошо ездишь быстро но до первого неудачного холодного запуска.
поставь на питание форсунок реле, для продувки. Но ошибки могут висеть ). А так может у тебя проблемы по датчику тем-ры Тосола или воздуха ? А может форсунки не держат ? Да и ДПДЗ может вносить свою часть в залитие ).
Сугубо личное мнение! У меня Subaru Forester 2 л. турбо, кузов SG 5, 2002 г. 4 вд. Subaru, убили Форика. Они решили идти в ногу со временем и в место того, чтобы разработать новую марку семейного паркетника, они решили сделать это из Forestera. В итоге они сделали уродливый овощ, с конченными двигателями! А пробуксовка у него, потому что у него AWD, то есть изначально начинают "гребсти" передние колеса и когда происходит пробуксовка, автоматически подключаются задние колеса. У старых фориков действительно 4 вд, распределение примерно 60% зад и 40% перед! Прокатись на "старом" форике и ты почувствуешь разницу, это два разных автомобиля! Старые Форики-это были спортивные паркетники, надежные и красивые!Это было сугубо мое личное мнение!
Новый форик единственный из паркетников кто на роликах на одном колесе выезжает. При этом даже старый форик не может себе это позволить со своим полным приводом. И на горке посередине тоже только он может остановиться и потом поехать. Будут сомнения скину ссылки на видео.
я сам всем говорю что последней моделью убили форестер!! это жирное чудовише а не машина...предыдуший кузов был намного лучше...что касаемо надежности тут всех владельцев кого не спрашивал,все также как и я говорят о его надежности...один приятель в тренажерном зале гоняет до сихпор на легаси аутбек..когда я его спросил сколько у него пробега,он меня шокировал! на вид тачка как новая,сам он на ней пробежал 150 000 с лишним и за это время только тормоза перебирал..подвеска при этом даже блязгать неначала!!! в сервисе у корефана спрашивал про субару вцелом..говорит что их вообше почти неприезжает на ремонт)))хотя по городу море катается) это настояший японец..простой,непритязательный и не требует частых ремонтов)
Михаил по поводу пробуксовки передних колес. При резком ускорении с места передняя часть машины задирается, в результате чего ослабляется давление на передние колеса и ухудшается их сцепление с асфальтом. Из этого они кратковременно пробуксовывают.
Обновленный Форь с таким же двиглом намного интереснее укомплектован: безключевой доступ, диодные фары и фонари, датчики света и дождя, сиденья с памятью, обогрев передних и задних сидений и руля, и красивый салон с коричневой кожей. А троекратный повортник активируется у дилера через комп, надо просто попросить.
Тачка классная. это вам не кореяка какая нибудь. В штатах только на таких и катаются. А нам нищебродам суба не по зубам. мы каждую копейку считаем и главное цацки в комплектации. кореяки давно нас просекли и толкаю говно свое ).
Миша, симметричный у Субару - это развесовка агрегатов симметрично относительно центральной оси автомобиля. А привод передний от 90/10, при необходимости 60/40 на вариатор. Ну а 150 л.с. - это овощ, согласен))).
ты ошибаешься братан там по умолчанию 40/60 в пользу передней оси а вот когда топишь газ если едешь прямо то 50/50 а вот если у тебя Руль повернут то во избежания заноса на перед больше момента идет Поверь проверено не раз Зимой форь на поворотах не плужет мордой как другие у которых как бы п.п. сподключением при буксе У суб даже на отдельные колеса момент перекидывается . Все это мы проверяли и поэтому конкуренты отсасывают по рулежке я уж не говорю про полный привод втд а вот постоянно 50/50 это не есть хорошо.
Мишаня, участившийся интерес к офроад, как бы намекает тебе, что следующим проектом надо брать кроссовер. Но, для полного интереса бери советский кроссовер. Года 80-2000го. И запускай серии. Затраты небольшие, родная стихия, места у вас знатные. И восстанавливай, делай под себя, спорь, доказывай, что нужно, что не нужно в ней, как что можно поставить, как надо ездить, как не надо. Как раз Нива это та, машина, где ты можешь снимать те серии, которые всем так нравятся с марсом, где ты ковыряешься в двигателе, в гараже, а потом проверяешься. На дороге, тем более, тебе ехать далеко не надо для бездорожья. И можно сравнить, город и бездорожье. Параллельно история тачки, И так далее. Мне кажется это зайдёт. Просто спроси у людей, может, я и не прав. Но все уже устали, от тачек, в которых делают только скорость и краску. Сделай ниве комфорт и офроад, совмести. Комфорта в ней, же нет с рождения. И офроад на любителя. Но таких пол страны. Один раз поездил, навсегда влюбился. Спроси просто поддержать лайками, уверен большинство со мной согласятся. Пулялками со светофора никого не удивишь, это для студентов. Корчи всех достали.
Миша , давно тебя смотрю и действительно есть что посмотреть , но вот после этого , Мишаня может обзоры нужно готовить как то подоскональнее . Очень много про деньги , про замену свечей полная ерунда и очень мало действительно про машину .Для справки владел тоуарегом 2008 года , пять лет , потом пересел на легаси 2012 года , сейчас аутбек 2016 года . Поэтому знаю что пишу. Немца больше в моем гараже не будет . Да и что ты хотел от двух литров , а насчёт денег - посмотри сколько стоят одноклассники в похожей комплектации .
Михаил,здравствуйте , если не ошибаюсь данный автомобиль должен хорошо передвигаться по грунтовке! На большой скорости и проселкам, так же большая площадь остеклённой поверхности, как следствие обзорность, ну и просторный внутри!)
Эта машина хороша возить тебя каждый день, не утомляет если на дальняк, тк едит устоичиво, итд...... у меня на ауте мотор встал после 400000, покатался на фиате и опеле, и понял что не хочу ничего менять и готов дальше платить за субару, чтобы оно просто работало так как именно субару работает
Сестра как-то зимой не завелась, потом вычитала всю информацию о компаниях от и до. Так вот у Роснефти побольше преимуществ и дело не только в своем производстве, но и в мощной системе контроля качества. Например, у них есть свои заводские лаборатории, сбытовые и мобильные. Последние вообще выдают результаты взятого теста за 20 минут и кстати, приезжают также после обращения на ГЛ.
Езжу на 3 кузове, ДВС -ej 204 атмо, 150 сил, пробег 160 000 машина 8 лет в одних руках, плановл меняются элементы подвески и расходники для ТО, мощности хватает (боком и со светофоров не гоняю) вожу семью (жена двое детей) Машина по салону спартанская, но едет, управляется и проходимость выше всяких похвал. Но с Михаилом соглашусь, новые Форики стоят абсолютно невменяемым денег, 2.0 атмо за 1,8-1,9 млн.руб. пусть даже рестайлинг - я считаю не стоит таких денег. Хотя кому как !
мишаня я тебе скажу как субарист. домкратить у тебя не получиться,подушки не дадут поднять! самое сложное это на турбо моторе менять свечи. я первый раз за 40 минут поменял))
Михаил не камень в ваш огород, но мало друг мой это EJ152(1.5 литра) ставился на Subaru Impreza одновальный 100 зайцев под капотом) Там плакать хочется с кондеем в жару)
Миша, чтоб у Форестера заработал полноценно полный привод, надо просто пристегнуть ремень безопасности. Всего то ремень, но вся электроника полного привода работает только так.
Было 3 Леоне 84..85 турбо и 90 годов,Легаси 90 и четыре Форика 97.2.0 атмо 98.2.5 атмо 99 турбо и 2005 атмо.сейчас 2007 атмо один из первых правый руль.Не ломаются они просто.Только расходники.Может дело в прокладке между рулем и сиденьем.Машины едут и ведут себя достойно.Знаешь как деды свои разные машины оценивают？Масло не есь -раз в два года меняю.А сколько,спрашиваю,в год накатываешь？5000 с гордостью отвечает.Ты покатайся почуствуй тачку и будет тебе счастье.СУБАРУ НЕ ЕДЕТ,ОНА НИЗКО ЛЕТАЕТ.Всем удачи.С ув.
Миша, а можно тест субару аутбэк предпоследнего кузова? 2009-2012гг. У него есть двигатель 3,6 и на каробке автомат.Сейчас поддержанный(с пробегами 60-90 тыс) стоит 1,2-1,4 млн.Мне кажется,что классный вариант.
на мой взгляд, передний привод буксует первым по законом физики, в момент трогания масса смещается на заднюю ось, а передний привод остается менее загруженным
Субару с автоматом это не торт, в основном мощность идет на передний привод, на задний при пробуксовке, на трассе основная мощность идет на перед, а вот механика это уже честный 50/50 привод, это знает любой субарист
дружище 50/50 постоянно это не хорошо поверь При ер есть модель импреза стиай у нее имеется дссд ( драйве контрол центр диференцл) dccd она имеет возможность ручной регулировки то бишь переключается на руч режим и можешь полностью блокировать межосевой диф и как раз становится 50/50 так вот в таком режиме машина на асфальте не охотно заходит быстро в поворот так и норовит распрямить траекторию В заблокированном режиме можно ездить на льду или грунте ну или преодолевать грязь или тому подобное.Поэтому то на стихах по умолчанию 41/59 в пользу задней оси что бы поворачивала а постоянно фифти фифти это чревато вылетом в кюветВот грязь месить да хорошо а вот для управляемости это не хорошо тут только чел который умеет водить сможет как то обуздать и то это надо уметь поэтому то это применять только на льду или грунте можно
Я последний раз катался на Mазде CX5, за 1800 можно купить ее на фарше и 2.5 и расход 8 будет. Субару уже не то. Хоть и являюсь фанатом и владельцем субару. Буксует перед потому что тут нечестный полный привод, надо механику брать STi только там на зад идет больше. На старых авто честный полный привод на механике и автоматы с ЛСД и vcd. разные коробки стоят, разные хвостовики, дают такую разницу. Сам лохонулся когда взял атмо оутбэка 2.5 литра. А знал бы брал либо 3 литрового либо турбо на палке. но опять же субару уже не та. ну кроме WRX конечно. Спасибо за обзор лайк.
Миша, поправочка на 10:48, говоришь: "Обгоняет тебя Опель Астра GTC". Дядь, GTC - это только комплектация, а не принадлежность к какой либо спортивности и заряженности.
Миша!!!! у меня Рапид 1.2 75 л/с, в мега полисе совершенно до жопы какой у тебя разгон, еду в потоке на ровне со всеми, моторы с 200л/с не нужны сейчас...
а, что по городу нужно 150 км/ч лететь, а пробки почему ,тут все очень банально, дохера сильно машин стало, как и вообще народу переходящего через пешеходный, создавая пробки. Ну была у меня камри 3.5, и че, разогнаться и со всей дури в зад комунить неедущему захерачить на скорости так 240 км.
с 2 литровым мотором норм все ездит, расход небольшой. Имею 2 субаря легаси 11 гв и свапнутый легась 95 гв 320 сил, разница в затрате на горючку колосальна, а учитывая что повсюду камеры, на старичке редко выбираюсь. Немного цифр 11 гв 150 сил, затраты на бенз 11-15000руб 95 гв 320 сил 35000-37000руб(на ней после свапа проехал 75000км , не подводила ни разу, замена масла по началу каждые 5000км, потом уже 8000км)
2,5 турбо на мкпп до 100 за 6 сек разгоняется. На авито 2009г. за 650-700 можно взять. Мишаня, в новостях говорят, не далеко от вас, в Оленегорске медведи у дороги гуляют, а ты медведя хоть одного у себя видел?)
Мурано вам в помощь) те же два мульта, 3.5 литра, 8 сек до сотни, притом 249 лс, в налоги норм, цветная мультимедиа, поворотники в одно касание, шумка, кожа, ну дизайн, правда тоже на боооольшого любителя)
Артем Помелин пенсионерский, к тому же как говорит один мой знакомый механик, ниссан, это автомобильная марка, на которую я не советовал бы обращать внимания.
8 сек до сотни - пенсионерский? А субаровские 11 - не пенсионерские? Потому что оппозиции?) не едет, но оппозит?))) Ну хз, я не фанат какой-либо из марок, было много чего, от Альфы до Вольво, и по юности в ралли гонял, не профессионально, но вкус к езде привит. Владею уже третьей Муреной - и завис на них по причине: 1. Не ломаются, собаки. 2. 8 сек/100 км/ч. 3. Шумка, комфорт. 4. Худо-бедно управляются, не БМВ, конечно, но и не Хундай. А на внешность, не спорю, страшные, до сих пор не привыкну никак. Кстати, про вариатор прошу не п...ть, кто не ездил, классная штука, плавная и быстрая, и на трёх Муренах проблем не было никаких, пробеги были 103к, 130, и сейчас на третьей 42 тыс. Это при моей очень тяжёлой правой ноге.
на автоматических коробках,по умолчанию 95% момента передается на перед,в дальнейшем муфта управляемая электроникой перераспределяет момент вплоть до 55/45.Другое дело на механике
