Здравствуйте Федор. Недавно купил евок 2017 года 2.0 дизель 150 сил 4x4 АКПП с пробегом 100000км. Вопрос по расходу топлива, поездил пару тысяч километров в городском цикле и меньше 9 литров расход топлива не спускается (с полным баком до загорания лампочки топлива проезжаю 450 км ,а после заправляюсь на 43 литра до полного бака. И так повторяется каждый раз. В руководстве указано расход топлива в городских условиях - 6,1 литра. Скажите пожалуйста какой расход топлива реально должен быть? Автомобиль эксплуатируется в южной части Испании.Заранее благодарю.
Не так давно видел видео когда ты говорил про человека, который после переуплотнения теплообменика клиенту " уложил" мотор с твоих слов, и тут ситуация что после твоего ремонта человек так же далеко не уехал, совпадение карма?)?)?)
Добрый день! Для бензинового двигателя инджениум сейчас рекомендовано масло кастрол эйдж 0W-20 E C5. ( допуск ST JLR 03.5006). Ранее никогда не пользовался кастролом, поскольку он дает какой -то рыжий налет, что мне не нравится. Как вы считаете, при замене масла через 5-6 т. км можно использовать кастрол? Есть альтернатива? Буду рад услышать ваше мнение.
А чего думать , берёшь мозги(черная крышка ) родные от актуатора старого где выработка в механической части ставишь на новый актуатор где новая механическая часть и тогда пофиг какая прошивка , а чтобы прошивка была одна ,на черной крышке номер должен быть один в один , если они разные , машина не откалибрует актуатор , будет ее гонять туда сюда ))
Какие то странные вещи вы пишите))) вал с сектором имеет рычаг, которым он тянет изменяемую геометрию. Так вот этот рычаг относительно полмесяца смещен на определённый угол в зависимости от того на какой турбине установлен. И тут замена крышки ничего не решает. Для замены нужен актуатор один в один от этой модели турбины. Смотрите дальше, будет интересно!) главное с что бы вы уловили "нить событий" и поняли изначально с чем автомобиль приехал, и от чего происходит все что вы видите на экране
@@Turboboulevartt Странные вещи вы пишите)) , я лично менял на Мерседесе актуатор , у меня был 251 эр класс , ставил с 221 Мерседеса , там разные номера на чёрных крышках мозгах , просто крышку оставлял свою, а механическую часть новую , а например с 221 мерседеса человек поставил турбину в сборе с 166 кузов , так как там одинаковые мозги цифра в цифру он даже свою часть электронную не переставлял , уж мне об этом говорить не нужно , еще раз калибрует угол ваша электронная часть , как софт в нее залит такой угол она и выставит ... Если механические части одинаковые а они явно одинаковые , там тоже номера есть на корпусе , то проблем вообще нет механику ставишь новую , а мозг оставляет актуатора свой , если он конечно не накрылся .. Дядя Федор ты не в теме с актуаторами походу просто ??))) Там даже в ремонтных мастерских эти червячные шестеренки одинаковые , самая проблема это года перебирают актуатор механическую часть выставит правильный допуск угла рычага на который одевается тяга геометрии , потому они при старой ставят специальный фиксатор и потом только снимают старый рычаг механизма актуатора и к этому фиксатору как он установлен ставят рычаг .. Все это я проходил еще в 2016 году ...
Я люблю дискуссии)))но спорить не буду))) предлагаю вам изучить тему связанную с углами актуатора. Думаю вы многое для себя новое узнаете. Если углы на актуаторе разные, то вы даже тягу установить не сможете, или она будет работать на очень маленький угол,и при этом не сектор будет работать в крайнее положение, а изменяемая геометрия будет работать в упор, что не допустимо. Там ничего сложного, но новое для себя откроете! 🤝
@@Turboboulevartt Ещё раз на корпусах актуаторов стоят цифры например на механической части G19 и вот у вас на том и другом актуаторе тоже G19 , но разные номера мозгов , вы просто меняете крышку- мозги и все , а про углы я знал , я написал , и при мне ремонтировали актуатор на Мерседес и лично я ставил турбину от 3.0 д с Мерседес 211 на 251 с разным номерами каталожными , просто заменив мозг турбины черную крышку со своим номером , угол калибрует и ход именно черная крышка , а не механическая часть , можете сделать эксперимент взят два одинаковых актуатора с разницей только в номере мозга , переставит мозг и все будет работать , лично ставили актуатор с другим мозгом , машина сходила с ума она не могла откалибровать угол гоняло его туда сюда , потом просто на эту механическую часть ставили родной мозг- крышку все отлично работает , и работала 4 года потом авто был продать , да больше скажу, у меня с покупки авто стояла турбина на МВ ом 642 после переборки актуатор китайский , только так же на новый китайский актуатор была перекинута крышка мозги актуатора от моего авто, получается, вся турбина блестела и механическая часть а видно что серная крышка была старая .... Это было 7 лет назад , так что нужно все перепроверять , не нужен актуатор в сборе если они отличаются только мозгами , да и каталожные номера турбин на один и тот же мотор отличаются чисто как раз мозгом актуатора .. И механическая часть при ремонте рычаг который двигает геометрию должен выставляться в определённых допускайте вот и все , если чуть сместить вверх или вниз , то хода может не хватать .. Потому при ремонте фиксирую сначала крайний ход рычага , высверливают старый рычаг , и потом только по этому положению фиксатора ставят новый ..... Ничего там сложного нет , еще в 2012 писали что вообще нельзя отсоединять тягу геометрии от актуатора типа она калибруется на заводе , потом этот миф был разрушен ...проще мозг авто работает правильно с тем номером мозга актуатора который прописан заводом и механическая часть отношение к этому не имеет, если они одинаковые то там и углы все одинаковые .... Попробуйте увидите что не нужен полностью актуатор если выратота в механической части , ищите механическую часть под таким же номером как и у вас , а мозг -черную крышку оставляете со старого актуатора .. Все просто очень просто
Вот вы наконец-то указали что углы на мех части одинаковые - я вам об этом и говорил, что с другими углами - чёрная крышка вам ни чем не поможет. Мне проще, я использовал актуатор один в один как снял. Но там есть ещё интереснее момент, на старых моторах можно управлять актуатором, а вот на инжениум с помощью сдд нет такой возможности, хоть и функция присутствует, но фактически ничего не происходит. То что можно "мозг" актуатора поменять, это понятно, это самое простое что можно сделать. Смотрите и следите дальше, дальше будет интереснее 😂😂😂😂👍
Здравствуйте, подскажите пожалуста на фрилендере 12г 150л.с. какого внутреннего диаметра должен быть фильтр масленый 24мм или 29мм как на манн hu 711/ 51x ? Посмотрев ваш сериал о масле в кулелал я озадачился размерами масленого фильтра все одинаковые только внутрений 24мм или 29мм ? Спасибо Вам за Ваш титаничиский труд в поисках истины !!! С удовольствием смотрю Ваши видео. Жаль что немогу обслуживать фрилендер у Вас . До Питера 1200 км.
Пожалуйста помогите после замены цепи на Jaguar xe 2.0 d 2016 год ingenium появился посторонний стук не постоянный то сильный то совсем перестаёт на оборотах пропадает, при замене был замечен небольшой люфт коленвала совсем малый
Здравствуйте . Чем вам помочь? Вы же сами пишите что проблема появилась после замены цепи. Значит где-то вы допустили ошибку. Надо внимательно смотреть всё что вы делали. Через телефон к сожалению звуки из мотора удалить не могу.
