Спасибо вам за особый подход к рассмотрению той или иной темы, а так же к особенному и фирменному объяснению этих тем. Как всегда (субъективно) вы Лучшие! А где узнать об упомянутом в видео двухтактный двигатель феррари?
Когда вышла новость о 6тактниках, сразу всплыла мысль в голове, чтобы бы подробнее всё рассказал, потому что пока всё что находил была сыровая информация. Спасибо за выпуски, не останавливайтесь.
Я несколько лет назад встречал в интернете описание 6-ти тактного двигателя, который на мой взгляд, интересней (причём он был изготовлен в железе и работал). Двигатель представляет собой 4-ёх тактный двигатель, который дополнен ещё двумя: когда поршень находится в верхней точке, происходит впрыск воды, которая мгновенно превращается в пар. Пар давит на поршень - происходит рабочий ход. Когда поршень находится в нижнем точке открывается выпускной клапан, который специально предназначен для выпуска пара. Пар уходит в радиатор, где конденсируется в воду, а вода откачивается в бак для последующего использования. Двигатель не нуждается в дополнительном охлаждении, так как рабочий цикл с водой предохраняет цилиндр от перегрева. Итого, на шесть тактов один рабочий ход при сгорании топлива + ещё один рабочий ход при расширении пара.
Дружище, ты забыл, что даже Валентино Росси ещё гонял в мото ГП на двухтактных пятисотках, которые ехали лишь чуть-чуть медленнее современных литров. Два такта имеют объективные плюсы. Например, вес. На мотоцикле так вообще очень критичен вес мотора, ведь легче делать перекладки
Так что же он на 4Т перешел?) И основной минус 2Т для гражданской техники - ужаснейшая неэкологичность. Ну и да. Сколько там момента нужно байку массой 100-300кг? А машине с ее 1,5-2т (пустой)
Ждем видео про двигатели Ликвид Пистонс. Новый роторный мотор, где в роли статора выступает треугольник, а в роли ротора овал. Все нюансы которые были у ванкеля, практически ушли
Да в целом не ушли эти нюансы ванкеля,они просто ?уменьшились? возможно, у треугольного двигателя все те же проблемы смазки (только теперь не на роторе а по углам блока двигателя) там стоят масленые форсунки как у современных 2 тактников. Так еще и новых проблем добавилось в виде тонких и полых диталей и их перегревом, а именно трубчатый коленвал с проходящим внутри него впускным воздухом.
А вот теперь стало интересно про Мазда моторы послушать, как бензиновые, так и дизельные. А за этот ролик большое спасибо! Как обычно все доходчиво и понятно)
Скорее всего, когда электро грм станет проще и дешевле в производстве, оно станет полностью повсеместной вещью в автомобилях. Так же как это было с алюминиевыми блоками двигателя, и как еще это было с ременными ГРМ вместо цепных. Когда-то это было очень редкой диковинкой... Сюда же можно добавить в список и турбонагнетатель, и даже инжектор, и много много чего еще что для нас уже стало обыденностью, а когда-то было необычной и странной, иногда даже вызывающей кучу вопросов вещей в свое время. Так что да, за этим определенно будет будующее
@@zjx9ну ременной ГРМ это не означает лучше чем цепной. Это просто альтернативный способ. С электроклапанами так-же. Только потери больше. Т.к электричество не берется из неоткуда в авто. Его вырабатывает генератор, который так же крутится ремнем, и передаёт эл-во по проводам, а там потери)))) можно использовать стартер-генератор на шестерне, ноо ты же понимаешь сколько это будет стоить))) и потери по факту никуда не деваются все равно как ты тресни. Что выберет покупатель в конечном счёте??)) геморрой или просто ездющую машину??
Ну как сказать... Корбюраторный двигатель без ЕГР и даже без системы вентиляции картерных газов, а вместо нее просто с дырочкой в блоке двигателя. Ни изминия фаз газораспределения ни нагнетателя ничего вообще ничего из современного. Эти двигатели куда проще чем любой инжекторный мотор, но все равно куда более надежные как раз инжекторные нежели карбюраторные двигатели.. Так что да, в этом высказыванию есть логика и доля правды, но до какой-то определенной степени
это больно. скайактив не ходит. непосредственный впрыск не ходит. кр20 это металлолом, который не ходит. егр это напердеть под одеялом и дышать. мотор на газу не ходит. и все заключается в том, что мотор на бедной смеси греется и не ходит. время на разработку вот этого, можно было потратить на уборку территории от мусора и пластика. это больно глазам, ушам и душе. господи, зачем.
Красава. У меня как раз такие же мысли были на счёт этого. Что этот прирост в 20% не стоит того. Проще буст поднять на обычном двигателе и получить лучше и стабильнее результат на выходе.
3:46 нет, ЕГР не про повторное использование энергии выхлопа! Ешё эти газы охлаждают перед впуском. ЕГР - про использование инертного негорючего газа для снижения температуры в цилиндре и достижения каких-то целей.
А при продувке на начале 5го такта сколько смеси будет вылетать в трубу? И это точно не будет экологичнее чем обычные 4х тактные двс. Плюс ко всему какие будут ударные нагрузки на зубчатую передачу, если взять ротор где тоже зубчатая передача тольео там рабочий ход происходит каждые 120 градусов, да и нет прямого удара от воспоминания
Друже Клипачевский! Сделай пожалуйста видео про кнопочки в гоночной машине, на батон боксе и руле плиз. Делаю себе баттон бокс для сим рэйсинга вот и интересно какой замысел расположения кнопок в гоночной машине.
На заре моторостроения были очень интересные бесклапанные двигатели. Тихие, мощные, с очень хорошей продувкой цилиндров. По такой схеме был построен невероятно мощный и красивый (но авиационный XD ) Bristol Centaurus. Но такие моторы очень быстро перестали производить... Почему? Да потому что был у них один изъян: основная их красота - НЕВЕРОЯТНО сложный механизм привода системы газораспределения... Ну и в принципе сложность герметизации подвижных стаканов газораспределения в цилиндрах) Шеститактник Порше чем-то на него похож)
А теперь открываем учебник физики и начинаес считать сколько в этом агрегате трушихся деталей. Плюс сложность и затратность изделия. Слаживаем это все и говорим да ну нах это надо. Все тернологии обкатыыают в формуле 1, остальное сумашедшие идеи инженеров за зарплату.
Верно. Еще как будет организована система смазки цилиндров не понятно. Если как у 2х тактника,то экология выйдет из чата. Если как у 4х тактника,то не ясно как будут бороться с потерей масла через окна.
@@IgorRXP260 думаю будущее за турбинами электрическими. Высокооборотистый и мощьный электромотор. Какой это будет потенциал. Избавиться от распредвалов, какие-нибудь электроклапана с контролем величины открывания. Вот идиальный мотор.
В дизеле дроселей нету 😂 . На двух тактном моторе клапанов нету 😂 двух тактные моторы не имеют крутящего момента 😂 малыш ты на приколе ? В тракторе т 16 т 40 двухтактный дизель в котором есть клапана . Почти во всех современных дизелях есть дроселные заслонки . На двух тактном кросовом мотоцикле отличные низа ! На водных двухтактных мотоциклах тоже хорошие низа и крутящий момент ! Делай выводы малыш !
Очередной мотор-капут немецкого автопрома , по сравнению с которым геморный ниссановский KR20 с переменной степенью сжатия покажется цветочками . Чем дороже топливо и жестче экологические требования , тем больше бредовых концепций двс будут предлагать автоконцерны рынку , ради прибыли и пиара . А ведь для потребителей надо всего-лишь сделать двс простыми ,надежными , ресурсными , экономичными и экологичными на основе современных технологий и материалов .
Мотористы подскажите, болты гбц в алюминиевый блок с щелчками и треском закручиваются на первый и второй доворот на 90 градусов, но не все, часть тянутся как надо, в чем дело? все отмыто резьбы чистые, шайбы и болты маслом смазаны, может использовать более густую смазку? просто боюсь что остатки на прокладку выдавит, вообщем буду признателен если подскажете, встречаюсь с такой проблемой уже ни раз, но все блоки что собирал ходят без проблем
Двухтактные дизеля были на грузовиках ЯАЗ 50-х, 60-х, годов. ЯМЗ 204 и ЯМЗ 206, да у них стоял компрессор. Эти двигатели копия американского Детройт Дизель.
