ШИМ (Широтно-импульсный регулятор) для двигателя постоянного тока 

Класс! Приятно смотреть видео про электронику от автора, который понимает всё на глубоком уровне. Куча каналов, на которых используются такие термины, как "приблуда", "фигня", "кандёр", "резюк". Куча всяких аффинажников и построителей гавнераторов Теслы... Отдельное спасибо за такие слова, как интегрирование меандра во времени приводит к получению 50% уровня полного сигнала. Уверен, что 95% среднестатистических зрителей каналов об электронике этого просто не понимают. Я с детства увлекаюсь радиолюбительством, но пошёл в медуниверситет. Сейчас электроника - это моё хобби. На данный момент делаю часы на газоразрядных индикаторах и ТТЛ логике к155 серии, следом хочу сделать комп на советской серии кр580, но всё с нуля, со своей схемой, топологией, прошивкой... Артём, удачи тебе во всех проектах!

Спасибо, я благодаря этим уроком и рекомендуемой литературе погрузился в мир электроники с головой. И рад.

Если интересна тема, то попробуйте поиграть с современными BLDC моторами, которые применяются в моделировании. В них нет истирающихся щеток, обмотки соединены как в трехфазных двигателях, а коммутация ключей и стабилизация оборотов производятся контроллером, путем измерения наведенного напряжения на свободной обмотке. Это все, плюс неодимовые магниты, позволяет получить мощность в киловатты при возможности свободно поднимать такой двигатель одной рукой. Я как-то делал драйвер на рассыпухе и атмеге для такого двигателя, было весьма интересно.

Оргомнейшее спасибо. Как раз на рабочем столе стоят платы с лифта-кресла для пожилых людей и инвалидов. Кресло двигается по трубе на сходах. Так как уклоны везде разные и вес людей тоже, нужно постоянно регулировать напряжение на двигателе, что бы удерживать постоянную частоту вращение. При этом отдельным двигателем устанавливается уровень сидения. Сигналы с энкодера и акселерометра я проверил. Все датчики тоже. А вот как платы управления двигателей регулируют напряжение, на основе данных с датчиков, не понимал. Тепер уже понимаю назначение тех четырех полевых транзисторов (ключей) и такого количества управляющих проводов к этим платам. Как раз по этим проводам и идет управление 5v этими ключами. С мультиметром целый день пикаю и пикаю что-то, а надо было сразу видео это посмотреть. Огромное спасибо. Очень просто, грамотно и понятно.

Голова ! Автоматом зачёт ! Поморим все ваши лекции ! Благодарю !

Как раз схема регулирования напряжения через реостат применяется на большинстве электровозов и электропоездов постоянного тока ЖД стран СНГ, правда не на ходовых позициях, а на переходных (при разгоне).

Очень круто что то там про рельсы в метро завернул....я работаю в метро и первый раз такое что то совсем не связное слышу.Можно об этом отдельное видео?? 😂😂😂

Интересная идея использовать для обратной связи напряжение с двигателя во время паузы.

Все доступно объясняешь. Спасибо.

Благодарю. Очень доступно. Подписка.

Похожая система управления применяется в метро составе 81-718 (тису) приставка тису как раз и означает тиристо импульсная система управления. А более ранние составы Я так понимаю управлялись банальным изменением сопротивления.

Именины сердца!

Какой умный малчик !

Молодец Артём, полезное дело пропаганда. Продолжай., так держать.

Спасибо Артём. Только возник вопрос питанием вентилятора, и здесь ваше видео. Вопрос закрылся :) Спасибо ещё раз.

О! Советские герконовые реле в современных разработках.

Ну что! Сразу подписался!

Лайк!!

По моему в номерном вагоне метро мы слышим блок питания собственных нужд. Он вырабатывает 220в 400гц для освещения в вагоне.

Гениально. Мотор сильно накалился.. надо его выключать. Поэтому крутим ручку тем самым запуская мотор. Даем ему проссраться, чтоб жизнь малиной не казалась.

Каковы принципы выбора защитного диода, в зависимости от напряжения питания и мощности двигателя ? Перерыл всё, что мог, но везде говорят только о том, что защитный диод необходим, но о принципе его подбора - молчок.

2:35 мощность реостат будет соответствовать мощности мотора??? эээ как бы падение напряжение на сопротивление будет пропорционально рассеиваемой мощности. Скажем если у нас двигатель на 10 вольт, а питание 12 вольт, то падение на резисторе надо обеспечить в 2 вольта, а значит в 5 раз надо меньше мощность сопротивления. (принципиально!) 7:45 в первом случае это будет типичное питание шагового двигателя. А вот с кондером уже более похоже на питание двигателе на проигрывателе винила (директ драйв), когда будут фактически смыкающиеся последовательные параболы. Получится более плавное вращение, меньше вибраций. (прикольный график - чего-то там нарисовал) 12:05 проще говоря будет КЗ) Ну и подытожить. Питание двигателя это хорошо, но иногда p-n переходы даже от кратковременного превышения напряжения горят, не взирая на то, что по ШИМ среднее питание соответствует их номинальному напряжению питания. Также с ШИМ по частота не должна улетать в бесконечность, а то как раз получим эффект самоиндукции особенно для двигателей, где есть индуктивность. В целом тема не простая и долго и интересно можно про нее рассказывать и самое главное размышлять). Спасибо за генерацию размышлений - лайк)

Интересно было бы посмотреть про тиристорное управление мощными синхронными двигателями

Добрый день. Не могли бы вы рассмотреть тему управления двигателем постоянного тока последовательного возбуждения.

Артем- тема старая но все-же. Имеем двигатель постоянного тока 12-14В. Имеем ШИМ регулятор. Имеем на выходе ШИМ регулятора минимальный сигнал. Двигатель не вращается. Чем черевато? Какие процессы будут происходить в двигателе? Будет ли он перегреватся? В данном конкретном случае это мотор печки автомобиля- переживаю на тему безопасности- не загорится ли движок если прощелкаю и забуду выключить питание.

Тоже нравится моторчики крутить )

Как можно реализовать в реальной жизни,если у меня есть потенциометр.Ручка установлена посередине, двигатель не поворачивается. Я поворачиваю ручку на угол в 30 градусов и ротор двигателя поворачивается на угол в 30 градусов. Ротор должен поворачиваться от -90 до +90 грдусов с какой-то небольшой нагрузкой.

От сквозных токов в мосту ставят токовую защиту или предохранитель, а вот два ключа проще заменить диодами

Привет! Насколько целесообразно использовать ШИМ регулятор в качестве регулятора тока зарядного устройства автомобильного аккумулятора???

Артем принцип работы электронной дроссельной заслонки и регулятора холостого хода и актюаторов коробок роботов основан на этом же принципе ?

с этим парнем электротехника уже не кажется такой скучной, как могло показаться в универе)

Извините, что не в тему. Есть задача. Солнечная батарея+ моторчик 12в. Нужно чтобы при понижении напряжения, скажем до 9 вольт- моторчик отключился. Если снова появляется больше 9 вольт- моторчик запускался. Ткните пожалуйста пальцем на то что мне надо.

Теперь можно сделать шим для двигателя от стиралки и поставить его на велик!

А при отключении источника постоянного напряжения защитный диод не пробьётся противоэдсом? ЭДС индукции поддерживает ток, который пойдёт по защитному диоду, а противоэдс ЭДС индукции остановит ток (тк разнонаправлены) и пробьёт диод?

Тема ,скажи речь шла о моторах с постоянным магнитом ? А нарисовал схему с обмоткой ! Если менять полярностью обмотки возбуждения,реверс получится?

👍

Салам брат! Ты на вопросы отвечаешь или нет ? Если нет,я тогда отпишусь! Меня шим интересует регулировка двигателя. Ответишь,если вопросы задам ?

Ни кто и ни когда не применял, и не применяет переменный резистор для регулировки скорости вращения двигателя, даже в теории в здоровую голову не может зайти, ввиду того, что момент на валу будет уменьшаться в квадратичной засисимости))

Умное видио! Артем а где видио про двигатели постоянного тока?

"Я надеюсь, этот метод (реостат в цепи якоря) уже нигде не применяется" У нас на заводе на кранах МКРС ещё как применяется и будет применяться очень долго. (Только там не плавный реостат, а ступенчатое включение резисторов в цепь якоря, хотя суть та же).

Добрый день. Можно ли использовать это устройство(схему), для понижения напряжения в детском электомобиле, до 5-6В с аккумулятора 12В, который выдаёт больше 20А (в полностью заряженном виде). Мне нужно сделать две "скорости" на детский электромобиль. Первая-пониженная, более медленная, а вторая без ограничений, на 12В. то есть, нужно ограничить напряжение, а ток либо оставить без измениний, либо с возможностью ограничить или регулировать до 10А. Заранее спасибо.

Какой умный хлопчик,далеко пойдёт.

Попадались ли вам моторы постоянного тока, но без щеток?

Чтоб была получая скорость нужно шимить сразу все 4 ключа .

1000000 фарад, и то мало :)

как из шима сделать переменку?

А трехфазный двигатель таким можно управлять ?

Спасибо. Артем вы женат? Если нет - то когда? ;-) Еще, берегите зрение, вы нам нужны.

ДЛЯ ТОГО ЧТОБ РЕГУЛИРОВАТЬ СКОРОСТЬ ДПТ МОЖНО И ПОСТАВИТЬ УПРАВЛЯЕМЫЙ ВЫПРЯМИТЕЛЬ НА ТИРИСТОРАХ(триаках) который нашел свое применение в силовых приводах постоянного тока. Хотя и этот метод тоже имеет право на жизнь расскажи людям об двухзонном регулирование скорости ЭМ. Я И САМ БЫ СНЯЛ НО НЕТУ У МЕНЯ МАШИНЫ ПОСТОЯННОГО ТОКА.