Самостоятельная "шиповка" строительным ДЮБЕЛЕМ (дюбель-гвоздь) резины мотоцикла. Только для "off road". Видео о тестовом испытании "Дюбель на льду" - лютый держак на льду, по ссылке: • Дюбель НА ЛЬДУ! звер...
Работа адская )) Я с дрелью не заморачивался, просто дюбель приварил к стальному пруту, зажег резак , грел и протыкал дырки. Держится дюбель распрекрассно, ничего не вырывает, на дыбах ездит , но не то.... Все-равно немного в снежок, и приходится справлятся с управлением. Хорошо по льду или накатанному снегу.
Pogodin Alexender, olá. Desculpe o o português, não sei seu idioma. Deu trabalho, mas Ficou Show! O seu sorriso no final falou tudo, me senti em casa, original! Like!!! Cristo!!! Thank's!!!
Алекс а вот если бы 1) аргонной сваркой ...проволка покрытая медью ..есть такая сварка (не помню точно названия) каждую шляпу установленного дюпеля легко подварить 2) внутрь вставить вторую покрышку потоньше
Внутрь не подкладывал шайб. До сантиматра длиной не складывается шип, при накаченных колёсах. Если слишком длинные получились - подрезать болгаркой. Гайку наколачивать тоже хороший выбор. Но я это делаю только в крайнем случае, на Китайском резине нейлоновой. Она низкого качества и при сварке может сильно прослабиться посадка.
Строительный(монтажный) дюбель-гвоздь. Стальной калёный гвоздь с шайбой. Для монтажных работ конструкций к бетону монтажным пистолетом с патроном. Есть в любом магазине крепежа.
@@user-il1ql3ml1z бери самый короткий. Вообще, я бы по высоте шашки когкретно вашего колеса подбирал. Дюбели тоже разные по длинне. Толщина резины +5-7 мм длинны шипа. Такой расчёт. Проблемы есть, только если сам где то накосорезил. Из часто встречающихся: 1. Из за некачественного прихвата может слететь шайба верхняя. Поэтому лучше 2е точки сварки, если не уверен в одной. 2. Не стоит перегревать дюбель-гвоздь при сварке. Выгорит резина - прослабится посадка. Но вылететь может шим только при особо запущенных случаях.
Корд не рви сверлом и ничего не вылетит. У меня эти колеса отходили сезон, щас на них парень ездит до сих пор. Затупились об асфальт, но не вылетели. Делал на ктм - тоже на месте все. Я показал не только принцип, но и самый на мой взгляд предпочтительный способ шиповки. Труды - качество - вес , самые удачное соотношение ИМХО
@@Raritet525 самый лучший вид шиповки это болты, гайки и шайбы, берешь болт, шайбу надеваешь, засовываешь в резину потом опять шайбу и гайку, вот это самый лучший и надёжный способ, не знаю на что ты делал но у меня это все нахер вылетело) И я ничего не рвал, в этом деле далеко не новичок, знаю хорошо)
@@user-xd9tx9pf4r вот и встретились два неновичка))) какая техника у тебя, сколько сил? В защиту дюбеля, он тонкий и калёный. Болт сыромятина. При равном количестве в колесе дюбель легче.
@@user-xd9tx9pf4r и откровенно впервые слышу, чтоб дюбель при таком способе шиповки "нахрен" вылетал... Шайбу плохо прихватишь - её может сорвать, да. Но тут либо вари нормально, либо дишний вес в виде гаек, шайб и прочих сыромятных огородов.
Саня привет. у меня такой же мотор как у тебя. при температуре ниже +10 начинаются проблемы с заводкой! такое как захлебывается холодным воздухом. у меня только кик, мучение! при +5 я уже ставлю на зимовку 4 тый сезон подряд. думал что так и есть с 4 тактниками. научи как бороться с этим? ты меняешь настройки карба на зиму?
Если Вы про XR250 - то я уже поменял мот на CR250. С эндуро пересел на кросс и превратил его в Хард Эндуро :-) Касаемо вопроса - настроенный XR должен работать и хорошо заводиться минимум до -5, -10 градусов. На стандартных жиклёрах и настройках. При более низкой температуре он так же хорошо заводится но может терять холостые. Приходится подгазовывать, это связано уже с обледенением карба, ведь никакого подогрева на нем не предусмотрено. Карбюратор ещё на прогреве мотора затягивает инеем. Так что для начала проверь настройку, регулировку, может даже комплектность карба. Есть ли износ заслонки, иглы и т.п. Сравни установленные жиклеры с мануалом. Я специально для зимы карб. не настраиваю, ибо до -5 они все и так не плохо работают, а ниже уже слишком холодно и езда превращается в мучение себя и техники.
- ток выставляй так чтоб варилось, у нас это зависит от напряжения в сети))) Резина при перегреве конечно будет гореть, но этого нужно избегать минимизируя время "прихвата". Варить так чтоб резина не горела, вполне возможно, даже простым электродом. Самое плохое при "поджоге" резины - ослабляется посадка шипа. Если так случилось - лучше переделать.
с внутренней стороны можно подложить например кувалду, на видео все видно. Наколачивать шайбы подходящей металлической трубкой вполне удобно. Никаких спец. приспособлений не использовал.
Na loja de materiais de construção. Onde se vendem os pregos e os parafusos. Estes são para o concreto, o tijolo. Sob a pistola com um cartucho de pólvora. A construção de uma arma. Pergunte, e eu vou)
Для более жёсткой посадки дюбеля конечно. Тут на любителя, кто-то ставит гайку, я же наваривал штатную шайбу дюбеля. Дешевле и конструкция в целом легче. А держет имхо практически одинаково...
