Это мой сетап для езды по городу 32-е покрышки, когда в горы еду, то ставлю 38-е с протектором, это велосипед как транспорт, быстрый и комфортный, в день я проезжал по 100км по горным дорогам с покрытием как Tarmak, на шоссейной резине будет крайне не комфортно по такому покрытию дого ехать, особенно быстро, поэтому GRAVEL - для Турции лучший вариант из-за универсальности
так, гравийники - настолько широкое понятие, что каждый найдёт, среди них, аппарат по вкусу, от похожего на почти ультимативный шоссейничек, до почти кантрийничка😊.
Какой шикарный акцент. Прямо песня для моих ушей. Моя бабушка немка и она примерно так же говорила! Желаю Вам крепкого здоровья и долгих лет счастливой жизни!
Стафа, приветствую! Очень приятно вас слушать, речь грамотная и все понятно. Интересны ваши впечатления. Я сам выбираю гравийный велосипед для покупки в этом году. Удачи вам и здоровья!
Чисто маркетинг. Одно время в 2000х были "гибриды" горный+шоссер, колеса 28" но толще шоссейных. Теперь вот грэвелы эти... Никто не мешает взять обычный дорожный вел и ставить любые колеса
Если чисто маркетинг, то тренд за пару лет угасает, а если это фишка которая зайдет аудитории, а не просто маркетинг, то это на долго! Так что время покажет.
@@ivko7777 Это явно маркетинг, востребованный? Наверно. Просто нет дешманских версий, а что сложного взять простую раму, поставить туда средние колеса 35-42, на бомж оборудовании, получится цена 20-30т. Но нет, гревелы 40к+ и то нужно искать, средний ценник далеко за 50т. В целом, как писали выше, ниша существует давно, и имеет свою аудиторию.
Категорически не верный тест. Гравийник на 32 резине это как огромный внедорожник с маленьким двигателем и на шоссейных покрышках. Хотите раскрыть понять разницу - ставьте минимум 40 покрышки, а лучше 44+. Никакой велосипед не имеет такой комбинации проходимости и скорости при правильном выборе велосипеда, давления в покрышках и ширине покрышек для него. 23-32 покрышки идут чисто для хороших дорог, вне зависимости от протектора, при этом у шоссера чаще всего зазоры идут под 23-28 резину, эндюренса до 32 включительно. Так же среди гравийников очень большой разброс по геометрии, который очень сильно меняет ощущение и представление о них. Те кто пишут "гравийники это маркетинг" просто плохо понимают общую картину и ограничены собственными предубеждениями, либо скудным опытом. У меня есть опыт катания почти на всех типах велосипедов, не по чуть чуть, в том числе лет 7 на шоссере классическом, поэтому мой выбор в пользу гравийника более чем рационален. Шоссер лучше лишь в тех случаях, когда дороги идеальные и цель у человека просто проехать максимальное расстояние за минимальное время, так как ничего другого шоссейник не дает, он крайне ограничен, особенно в плане обзора, из за посадки.
Почему "лишь"?! Если человек катается на хорошие расстояния и по асфальту и хочет делать это быстро, то как бы это могут быть его постоянные условия и в другие он почти не будет попадать. Для таких людей слово "лишь" вообще не уместно. Так же есть люди, которые предпочитают как раз наоборот сплошное бездорожье, там гревел так же будет ушербен. Это всего лишь компромисс. А если человек гоняется, то ему гревел не подойдёт ни для заездов по шоссе, так и на грунтовых трассах он будет уступать мтб... Нужен ли он людям, у которых есть и мтб, и шоссейник?
@@СтаниславСмеркаловя так понимаю, в том числе и из комента выше, что шоссер это больше спортивный снаряд, для идеальных дорог (трассы ) А грэвел типа того же, только для повседневной жизни. Не обязательно грунтовка, но и в городах хватает всяких неровностей. И опять же посадка!
@@samchikpoff типо того же было бы, если бы это был спортивный снаряд, в шоссейных соревнованиях на хоть каком-то даже любительском уровне никто не будет выступать на гравийнике. А в повседневной жизни человек может кататься хоть на чем, хоть на левушке
Купил шоссейник эндуранс, сразу поставил 32 колёса, для меня это идеальный вариант для города с не очень хорошими дорогами, просто эти участки проезжаю чуть медленнее, за то всегда могу быстро разогнаться до относительно высокой скорости на более менее хорошей дороге, что я очень люблю! Несколько раз выезжал на пикник за 80 км от города, в компании были на мтб(29) и на простом прогулочном, примерно получилось 80% асфальт!))) Думаю, без пояснений, все хорошо представили уровень комфорта поездки для всех участников))
В Турции из Антальи по побережью хоть до Мармариса прекрасная дорога, что еще надо?) Места красивейшие, можно туда и обратно ездить. А в горы подниматься наверное мтб только
Посадку можно сделать любой и на шоссейнике. Делается это элементарно - подбором выноса нужной длины и с нужным углом наклона. Трансмиссию, да и задний переключатель на шоссейник тоже можно установить "гравийные". А вот "гравийную" резину на шоссейник не поставить.
Для меня комфорт не особо важен, если бы я знал, что не проколюсь или не получу восьмерку на колесе, я бы топипил на шоссере по любому покрытию. Гравэла нет, но хочу. Есть шосс, гибрид и дешевый МТБ(хардтейл), но руль баран и сама посадка мне нравится больше + у гравэла есть отверстия, для крепления багажа.(забыл как правильно назвать их, но да ладно:D) В идеале у меня набор такой: 1.Шоссейный байк 2. Гравэл, для покатух по любому говну и походов, заместо гибридного байка 3. Нормальный хардтейл, для катания по пересеченке. 4. Хороший эндуранс шоссер, но это уже из разряда мечтаний, как ТТ байк или двухподвес. Оно мне надо? Но n+1 дает о себе знать:D
Merhaba из Батуми! Спасибо за ролик! Грэвел это чисто маректинговая фигня и вот почему - хочешь катать по грунтовке, ставишь 28, 30 или даже 32 шины с протектором и будет тебе счастье! Благо у многих шоссейников такая возможность присутствует. Да и на 25 с протектором катают нормально. И ещё, езда в гору на грэвеле та ещё мука. Ты конечно можешь кассету хоть на 50 зубов поставить и катать со скоростью улитки, но какой в этом кайф? После шоссера - никакого!
Merhaba Batum👋 Спасибо :) Было бы место и лишние деньги, мне не жалко было брать просто Гравел, чтобы поехать на сельскую дорогу. А кроме этого, не думаю, что есть смысл сменить шоссейний на Гравел.
@@Felix74566бред. Даже на 32 мм ездить по грунтам будет мучение и боль. Жалкий компромисс, не говоря уже о геморре со сменой покрышек и колес. Надо нормальные покрышки на 45 мм ставить с протектором, а не дурить себе голову. 30-32 - это разве что для очень плохого асфальта.
@@slipperyroad4046 дружище, да тебе нужен фэтбайк с таким подходом, забудь вообще про шоссейную группу, включая грэвел, который как я писал выше почти ничем не отличается от шоссера с протекторными покрыхами.
Попробовал gt grade elit на 25 ужах, прикольно. Но к сезону для красногорска купил норм мтб 29, чисто по холмам лесным на лыжной трассе летать. Грэвел - прикольно было попробовать руль баран и ригид вилку, 40 км/ч на нем давить уже сложновато, посадка и покрышки не такие быстрые. В этот сезон поставлю 35 гравелкинги, посмотрим, что с ним. Грэв прикольный в целом как универсальный велик, ЕСЛИ не надо ехать сложные покрытия. В сильное говно не заедешь, ток укатанные тропы, но ехать там при этом интересно. Где на мтб вообще не паришься на нем каждый шаг продумываешь и обыгрываешь) при этом есть интерес что-то более быстрое шоссейное попробовать, но катать по подмосковным трассам при этом не тянет) И вот есть два прикольных велика, мтб и грэв, а катать чаще охота на складной односкоростной стриде. Мораль: тот вел который у вас есть и он вам в удовольствие, тот для вас и есть самый лучший)
Гревел отличный вариант, если ты не спортсмен для города. По Москве можно быстро доехать до любой точки и свернуть в парк и проехать везде, у себя 38мм и schwalbe allroad, ливневок продольных не боюсь, по городу 30 км/ч еду. Можно 100км за 3ч примерно, быстрее 35 км/ч тяжело.
И кстати, в МСК/СПБ дороги и вправду норм. Но, они сильно отличаются от остальной России. Как провинциальный человек скажу что в Турции, по крайней мере от Антальи до Бодрума дороги отличные.
Теряя всего лишь пару км ч по сравнению с шоссейником, в гравийнике вы получаете комфортность посадки и хода, шире зазоры для установки более широких шин, пространство и места крепления для крыльев и багажника. В шоссере вы в дождь будете в грязище с головы до ног, покупки будете нести не в багажнике а руке или рюкзаке, который будет вам жарить и тянуть спину. А много чего и не полезет, например, большой арбуз. А в багажнике закрепил стяжками и ок
Мой баба слабый к 20 лет стал, на багажник двигэтэль от трактор стяжками крепиль, нога не тянет никакой, встал посреди базар, кричаль, осёл запрягай телега, гревель брату отдать, всё равно ноги нет.
Гравел реально сделать 9кг, а иногда делают и 8. К примеру я сейчас буду собирать cannondale topstone (алюминий) и смотрел обзор как человек на этой раме делал 7.7кг. Конечно все уперается в цену оборудования, но я расчитываю уложиться в 9кг. Колеса у меня будут hope с красными втулками hope pro 4. Оборудование sram apex на гидравлике. Это должен получиться прочный надежный велик без лишних переклюков, весом в районе 9кг. Если говорить о Турции, то я думаю шоссейник лишает возможности видеть природу, которой там очень много). Вывод - собирать легкий гравел). И кстати гравелы имеют разные посадки. Я как-то собирал cannondale slate на одноногой вилке. Он имеет абсолютно шоссерную посадку, но это гравел. Рама весила 1.1кг и перья работали при этом как рессоры). Он весил в районе 9.5кг.
@@alexey8103 не, если буду собирать карбон, то точно не Китай. Просто попался на глаза б.у фреймсет топстоуна за дёшево. А так у меня сейчас mongoose guide expert, наверное самый крутой туринг, база длинная, для моей местности это лучший вариант. Думаю всё перекинуть на топстоун и срезать этим до 2кг, пожертвовав 4см длиной базы. На cannondale slate база была 99.5см и этого реально было маловато
@@alexey8103 пока у меня нет доверия к китаю, хотя нужно понимать что китай бывает разный, конечно есть и топовое качество. Я сужу по опыту с телефонами, когда пытался убедить себя что модуль камеры в моем флагмане ксиоми стоит как в пикселе, а после покупки пикселя понял что глубоко ошибался)). Тоже самое сейчас с машинами, внешне очень круто делают, но как правило в общем это всё-таки не Япония. Что касается рам великов, то я думаю со временем их делают более хлипкими, как и машины. Раньше я помню изучал как делают карбон cannondale. Посмотрите ролик как в тисках сплющивают раму cannondale taurine. Искал этот велик. Может соберу китай карбон следующим на очереди, но не факт что он по весу далеко уйдёт от топстоуна.
@@alexey8103 я постепенно меняю велики, была куча мтб, включая haibike с ямаха мотором, был и фикс, было несколько гравелов, включая топовые. Следующая инстанция это карбон, только вот мне важна длина базы (на М ростовке нужно примерно 105см) т.к город мой на горе - постоянные спуски, либо ставить дропер, либо нужна длинная база. Именитые велики на карбоне я пока не потяну, смотрел в сторону грейда, трпстоуна, скота..., но это 3-4 тыс баксов. Поизучаю фирмы которые написали, может что-то запланирую после топстоуна))
гравел не модный)) он для провинции . шоссер - это для города и асфальтовых дорог но у нас в провинции есть много второстепенных дорог где на шоссейнике не удобно а проехать к реке или озеру будет вообше не возможно...гравелы тоже бывают разные..ктото затачивает его под шоссер НО ему не страшно вылетать на грунтовку...у меня часто бывают такие поездки где 40-50 км еду по отличной трассе а последние 5-10 км- это грунт лесной..даже педали приходится для таких поездок снимать шоссейные и ставить мтб
5:20 - не согласен, по лесу/парку я бы не рискнул ездить на гревеле (высокие корни деревьев, песок, острые камни и т д), для этого есть МТБ + в России (провинция!) весной и осенью грязно и/или сырые дороги - для таких поездок безопаснее МТБ с широкой и цепкой резиной.
🔴Попробую написать кое какие ощущения)Не буду перечислять все модели,но обозначу значимые! Судьба 15 лет назад - случайно наградила карбоновым TarmacOM на 105 обвесе) Был алюминиевый Stevens на Ultegra .. Сейчас продаю циклокрос Мерида 400 на 105 ке кассета 11-32 ,так как купил не давно Willier Triestina GTR Ultegra кассета 11-30. На балконе стоит три велика,третий который гибрид Centurion на Acera. Короче хочу сказать - что на ЦК Мерида - получил просто шикарный кайф за все года! попробовал покрышки от 28 до 32 , очень всё накатисто и комфортно. Еслиб не очередная в не плановая покупка Willier - ещё бы катался и катался))) Но что заметил - что карбон как оказалось на практике, действительно как-то поглащает что-ли вибрацию от неровностей! Tarmac продал- нельзя было поставить выше 25 мм покрышки,это был зверь на ровном асфальте,но в городе на плитке- постоянно было чувство что упадёт велик! На Merida ЦК- летал как ракета везде, сейчас Willier шоссер - на который можно поставить судя по растоянию зазоров 32-35 мм,и это будет тот же ЦК, никаких толком не заметил отличий в городе ! Единственный момент меня настораживает - это разница ободов!В ЦК они усиленные на 32 спицы,а в шоссере сейчас - 20-24 вроде)) Shimano RS100 - надеюсь мой весс с рюкзаком в 97-100 кг - будут катать без проблем на таких колёсах 🙂🙂🙂
Знакомая дорожка) надо было в начале вправо свернуть и в горку к тунектепе зашпилить) а так да, для анталии нужен шоссер или гревел с учетом всех перепадов
Для путешестви до 100км, когда едешь в неизвестный путь ничего лучшне МТБ нет. Вчера ездили, все грэвелисты по песку пешком ходили, в горки нормальные тоже. Встречали грязевые калюжы, так гревэлисты были с кислыми минами, а мтб пофиг. По трассе если за товарищем пристроиться в аеромешке на мтб едется тоже бодро. Один минус мтб - болят кисти на дальняках
я по кипру такие дистанции катаю. в целом согласен, маршрут на навигаторе строю не задумываясь что там за дороги будут. но есть 2 момента. очень сильно шея болеть начинает особенно на 3й день ~100км и 1000м набор высоты каждый день. 90% это все же асфальт и на нем я страдаю. смотрю на гревел
Поставил на мтб руль рога ближе к выносу, очень помогает для смены позиций рук, а так же вниз на спуске типа лежак даже, 70+кмч, как только обычным мтб хватом - сразу минус 3-4 кмч.
Знающие ребята подскажите лет 10 назад у меня был детский велосипед SKIF на амортизационной раме (помимо амортизируемых вилок, был ещё амортизатор с регулируемой жесткостью посередине рамы). Не могу найти ни их сайт, ни подобных велосипедов.
@@vadymvv Достаточно всего лишь 1 преймущества - на нём можно ездить по пересеченке А шоссейник это только для спортсменов, их 2 % всего))) Минимум 9 моих друзей перешли на гревелы после 20 лет мучений и ни один не вернулся на шоссе
Подписан на вас уже давно. Благодаря вам решился купить шоссейный велосипед. И не жалею, катаюсь в Бурсе, думаю о покупке более современного шоссера. Думаю и о велосипедах декатлон Van rysel. Знаете что нибудь о них?
конечно грэвел лучше. езжу на 45 резине и аморт вилкой передней, доступны любые препятствия, что и на МТБ, только сильно быстрее и удобнее. доступны и леса, и разбитый асфальт, и поребрики, и длинные лестничные пролеты. грэвел - это для путешествий на велосипеде, когда можешь ехать туда, куда хочешь. шоссер - только для знакомых проверенных маршрутов вокруг дома, или гонок по специальным трекам.
Мне показалось, гревел - Carraro GRAVEL G4 PRO 28" 22-V HD. Если так, то можете рассказать, есть ли какие-то минусы и плюсы того что вел собран в Турции? Сейчас на распутье, купить завозной или местный турецкий. Еще думаю по Bianci via Niron Allroad.
6:08 Стафа, тут Вы не правы. В СССР не строили человейники. Строили дома в 5-9 этажей, а вся окружающая инфраструктура была очень хорошо продумана и удобна для людей. Наиболее важные объекты инфраструктуры: школы, детские сады, магазины и т.д. строились вместе с жилыми домами и обязательно были в шаговой доступности. Человейники - это продукт дикого постсоветского капитализма, когда застройщикам важнее всего застроить каждый клачок земли максимально многоэтажными домами, при этом не заботясь ни о какой инфраструктуре типа поликлиник, школ, детских садов и парков.
Да, пожалуй вы правы, я как человек другой культуры, когда в первые видел советскую архитектуру, самые яркие были многоэтажные жилые дома. А как жизнь внутри это не знаю и думаю думаю у иностранцев такие же впечатления как у меня.
Не вижу смысла покупать гравийник. У меня шоссер - для, хороших дорог и спорта, а также электрический городской - для комфорта на бездорожье, плохой погоды и крутых горок. А гравийник - это ни то, ни сё. В прошлом году был. Не понравился. Слава Богу удачно продал гравийник.
А по мне, так электровелик - это ни то, ни сё. Как транспорт - пойдёт, как увлечение - не понимаю. Весь смысл велосипеда - в преодолении расстояний, дорог и себя своими силами. А если нужен "моторчик", так есть те же мотоциклы.
Для городского\лесо-тропиночно\щебёночного любителя идеальный выбор. Шоссе - это больше спортивный снаряд: Грубо говоря, гонять по проверенной дороге вокруг дома.
Есть еще и циклокросс, и старшие модели циклокроссов Merida весят меньше 9 кг, что максимально приближает их к шоссейнику при этом с более комфортной геометрией и резиной.
@@dmitriysintsov8348 циклокросс это спортивный инвентарь для велокросса))), пробовал, для асфальта спорно... Я сам собирал компоненты у меня до 38 можно установить...
Слушай, скоро уже по русски будешь говорить лучше русских 😂 Реально, на видео трёхлетней давности вообще коряво говорил а сейчас просто небо и земля, молодец 👏
Я заказал wels adventor за 51 тыс руб., посмотрел что за endurance и не увидел что цена прям сильно различается(возможно с оборудованием беда). Так вообще шоссер можно за 25к руб взять смотря какие цели, мне нужен был вел быстрее моего мтб на 26 колесах и не такой агрессивный что бы не ехать как сутулая собака по 60 километров. Если кто то знает эти endurance напишите фирмы посмотрю.
@@msakov спасибо. то есть он был и есть один из дешёвых шоссейных моделей TREK ? мне интересно, потому что хочу сравнить Speciallized Allez 1200$ что скажете ? спасибо
Был у меня в 2008 году гибрид Merida Crossway TFS-100. Мне "не зашёл" - ни нормальной скорости и лёгкости хода на шоссе, ни проходимости и нормальной амортизации для езды по грунтам.
Да, вы правы. В этапе монтаже видео тоже заметил, что каждый 5 секунд говорю но, это не потому что, не знал он комфортнее моего велика, а потому что такую большую разницу не ожидал. Чувства пересесть на Гравел с шоссейника на секунды это облегчение))
@@prodius24h это спортивный снаряд для определенного вида спорта, что нужно ещё?! А в футболе есть мячик и ворота и все с такой логикой. На хрен нужен вообще гревел, если на нем не в кросс-кантри нормально не выступишь и на шоссе всем продуешь? Если человек тренируется на шоссе ли наоборот на грунте, то где место для гревела?! Кроме его компромиссности в нем получается тоже нет ничего.
@@СтаниславСмеркалов 90% велосипедистов не выступает ни на каких соревнованиях и ни за кем не гонится))) Поэтому гревел и создан для них Из всех моих знакомых пересевших на гревел еще ни один не вернулся в шоссе
Так как, оба велика начинающего уровня, разумеется подороже шоссейный велик и Гравел будет полегче. Я считаю, тут надо посмотреть на процентов между ними.
