Шпатлевание по Фэн-шую, как бы выразился Дед Mr Diezdiez:) Извиняюсь за качество, объектив запотел... в последующем постараюсь следить Моя партнерская программа VSP Group. Подключайся! youpartnerwsp....
Борис приветствую,восхищён.Впитываю каждое слово.Дизлайки ставят ущербные,не обращайте на них внимания,это они из зависти,а Вы продолжайте учить нас дальше,тем кому интересно.Как говорится,разжевал,в рот положил,осталось только проглотить.Спасибо за науку.
Смотрел на одном дыхании, некоторые умники перед шпаклёвки перечитывают её название на хрен поймёшь каком языке, после этого дальше смотреть уже не хочется... у тебя всё просто, доступно, спасибо)))
это первое видео в котором я смотрю что человек знает что делает! могу сказать я делаю точно так же! лучше нанести шпакло на ремонтное место 2-3 раза чем 1 раз и сразу!
Молодец Борис, все правильно пояснил и по технологии всё верно. Но в одном с тобой не соглашусь, разными видами шпатлёвок работать можно только надо делать всё тоже правильно, не надо стекловолокно сложить в несколько заходов и толстым слоем, достаточно пройти тоненько как бы не доводя его до формы детали, она и нужна для того чтобы стянуть металл или заделать сварочные швы, а потом уже накладывать по всей поверхности простую шпатлёвку. Чтобы в процессе вышкуривания не добираться до стекловолокна. А крышу и капоты лучше мазать "алюминькой" она лучше выносит перепад температур и обрабатывается легче чем стекловолоконная. ЛАЙК!!!
Oleg Girenko ну вот, как раз на примере крыши я и объяснял свой подход к работе разными типами шпатли: крыша рихтованна вся и не факт что отрихтованна идеально- ровно, естественно есть перепады плоскости, которые отразятся на шпатле при шлифовке. Потом появляются проплешины с разными типами шпатли, которые в итоге трудно выровнять. А в данном случае, я как раз намазал стеклошпат на крышу, что бы стянуть изхудавший бесконечными ремонтами металл (ну убивали эту крышу несколько раз до меня), но предварительно в шпатлю добавил немного пластификатора (для эластичности), а при замешивании чуть больше отвердителя. А вообще, стеклошпатом пользуюсь крайне редко, только на сварных швах и латках, как ты сказал
При создании того или иного продукта для авторемонта проводят серьезные исследования. На пример. Если на поверхности имеется риска то при нанесении шпатлевки в риске остается воздух. При перепадах температуры воздух сжимается и расширяется. В последствии мы видим конуры на местах ремонта. Что бы выдавить воздух нужна нагрузка на шпатель около трех тонн. В жизни это не реально. Поэтому производители пришли к выводу,что шпатлевку нужно ложить на чистый металл так как риска не глубокая и имеет закругленые края. Это видео одно из не многих в котором показана ПРАВИЛЬНАЯ технология нанесения и ПРАВИЛЬНАЯ обработка переходов. Лайк.
+Борис АвтоДок Думаю,что мы с вами в таком возрасте и с таким серьезным багажом знаний и опыта,что имеем полное моральное право высказывать,свое мнение,делиться знаниями и даже иногда критиковать. Точнее сказать не ИМЕЕМ ПРАВО,а просто обязаны это делать. Снимайте видео.Делитесь знаниями. И удачи в этом не легком труде коллега.
Супер! Сегодня по рекомендации отдал S klass на подготовку к покраске, парни тянули обратным молотком, приваривали полуавтоматом, почти везде не дотянули сказали что дальше не тянется нужно шпатлевкой - это капец сколько там нужно теперь накидывать шпатли. Знал бы, добавил денег на споттер и сам вытянул)
Спасибо за подробности при работе со шпатлевкой ,узнал много нового хотя сам давно этим занимаюсь,но для себя усвоил лишь одно не наносить шпатлю на голый металл,эпоксидный грунт мне в помощь,удачи.
а еще первый слой я прохожу стекловолокном. есть не шлифуевая версия U-POL. ее протянул тоненько, а затем уже сверху наваливай не шлифуя. хотя каждый ........ как хочет))))))) мастеру удачи
Посмотрел, спасибо за интересное видео! Объяснил все очень подробно и понятно.. В принципе поймал себя на мысли что пришёл ко всем выводам приведённым в видео уже со временем.. Единственное что я от споттера все маленькие неровности заделываю фиброй порубленой.. Но машинкой сношу её сильнее чем надо т.е. что бы когда шкурить уни почти не достать до файбера.. А так делаю все именно так.. Ещё раз спасибо за видео! И хочу выразить своё восхищение за такой объём рихтовки который ты берешся! Это просто вауу! ;)
Евгений АвтоПокраска привет, Женя! Спасибо за отзыв! Тут видишь, какая штука, ты сначало мажешь фибер, даешь ему просохнуть, потом шлифуешь и после этого наносишь унивирсалку... на это уходит время и силы, как бы лишняя операция (ну по крайней мере для меня) :) Ты попробуй без неё, и посмотришь-деталь средней сложности сможешь подготовить под грунт за пару-тройку часов, а то и меньше:)
Да я не спешу если честно ;)) да я и просто уни тоже работаю конечно так проще она и шкурится легче.. И наносится ровнее.. Иногда ответственные авто хочется не облажаться.. Поэтому и придумываю себе работу ;))
Подскажите пожалуйста, хочу освежить бампер, краска заводская , но бампер мялся в сугробах ,на лкп появились лучики типа трешинок, сколы, и прочие царапины, какой градацией в ручную матовать лак под грунт акриловый и я так понял лучики нужно полностью шлифовать?
Всё правильно, трещины нужно сошлифовать до пластика. Вручную начинать не грубее Р180, когда появится грунт перейти на Р240, ну а сам пластик Р320. Поверхность под покраску, матировать Р600-800, или Р800-1000 (зависит от цвета - под тёмные первый вариант, под светлые второй) Сам грунт начинать с Р400 с водой, потом понизить риску последовательно - Р600 - Р800-1000
Огромное вам спасибо! очень помогли . Еще один вопросик мучает. Грунту даю высохнуть 30 минут как в инструкции, матую р800, с обезжиривателем малярной салфеткой стираю пыль, потом крашу ,краске минут 10 вроде хватает высохнуть, палец не липнет, в 2 слоя металик, дальше наношу лак полусухим, второй слой мокрым , не течет, вроде все хорошо ,но появляется иногда черная точечка, чаше появляется всего одна, но на небольших деталях, как будто темная пищинка на краске, похожа как мусоринка, так и не понял что это подрыв краски или пищинка, так было несколько раз , что это ? не сталкивалисьс такой засадой?
Борис я так понял мы поняли друг друга приятно общаться с мастером своего дела, я ведь тоже одиночка и самоучка как ты. На неделе тоже выложу немного своего ремонта, осталось смонтировать видео в кучу я просто в этом не силен, но попробую показать что делаю. Так что смотреть и комментировать можно. Ещё раз удачи тебе, а главное здоровья.
а как насчёт того что по металлу сначала эпоксидным грунтом надо пройтись именно он создаёт защитную плёнку которая не даёт кислороду дойти до метала любая шпатлёвка гигроскопична так же как и база и лак и грунт 2к в итоге влага и кислород дойдёт до метала и начнётся коррозия метала и всё что ты нанёс отвалится не сразу конечно но через время это произойдёт и всё потому что ты не пыльнул эпоксидкой по металлу.Вроде так всё грамотно рассказываешь а о самом главном не знаешь на любой тачке при шлифовке до металла видно что сначала идёт эпоксидный грунт обычно он серый потом грунт наполнитель потом краска
эп наноситься после того как деталь подготовили, что бы изолировать и шпаклю и метал одновременно, так что не придумывай технологии, за тебя это сделали инженеры на заводе и прописали все в техничках, открой да прочитай.
Красим правильно читаю технические рекомендации к каждому материалу, лучшая адгезия у шпаклевки к чистому металу, шпаклевание на старое лкп и грунты приводит к усадкам, бликованию и т.д ремзона расчищается до метала и шпаклюется.
Красим правильно частично с вами согласен, тогда поясните почему в программе по самообучению 214 сервисов ваг (фольксвпген,ауди) написано , цитирую стр. 35 "полиэфирную шпатлевку следует наносить только на голый стальной лист. на оцинкованом метале такая шпаклёвка хорошо не держится, сдесь следует использовать ..."
***** вашу позицию я понял, по возможности проконсультируюсь с технологами и может поменяю методы работы, а по цинку использую гальвапласт и проблем пока не имел, благодарю за адекватное пояснения вашей технологии ремонта, есть над чем подумать)
Кстати, вот Тарас Анрдеевич заставил меня сейчас задуматься, звучит очень логично, на счет нанесения эп. ПОСЛЕ подготовки, хотя конечно везде говорят что надо наносить на металл для изоляции, но почему бы не изолировать шпаклевку с металлос одновременно, вот уж подкинули мыслей, так подкинули....))))
а как правильно делать??? класть шпаклю на металл или металл сначала отгрунтовать или чем либо пройти от ржавчины??? просто спор. Я свои личные машины делал как вы, на металл клал шпаклю и всё было хорошо... а в соседней мастерской кузовной начали говорить что так делать нельзя....
@@александрд-й9й нужно так же наносить риску на сам грунт. а если шпатлевать на голый метал, то высока вероятность того что начнет гнить, особенно если будет хоть маленькая трещина шпатлевки
Спасибо Борис за совет профессиональный,когда неукого спросить это катастрофа,пока дойдеш до результата как не крути тратишь деньги и самое плохое клиентов спасибо за конструктивные ответы,немного таких авторов.
Очень понятное видео даже для такого человека который не делал данных работ не разу!!!!!!!!!!! Да и у меня такой вопрос вот я решил своими силами привести в порядок сваё авто в плане лкп но не разу этого не делал. Да и денег столько нет чтоб к специалисту гнать по скольку ее надо полностью красить. Как правильно начать подготовительные работы?? Каким материалом пользовоться?? И как подобрать бюджетный пистолет для краски???? Заранее спасибо!!!!
Василий Степкин сначала машину вымыть хорошенько, везде где достаните, после чего надо произвести дефектовку - найти и обозначить дефекты. После нужно глубокие вмятины подрихтовать и всё остальное расшлифовать, как показано в ролике. Материалы - на данный момент нет особо плохих материалов, поэтому берите смело из бюджетной линейки. А пульвелизатор можно взять китайский аналог Саты, стоит в районе 1.500 руб, на несколько раз пойдёт
Привет! Такую работу с этим авто, можно смело отметить как ( Элитная рихтовка и т.д....) Эта бюджетная машина не достойна такой работы)))) На мой взгляд, такой подход к работе нужен для дорогих авто. Ведь в основном мы закидываем шпаклей все косяки... И все счастливы)))) Хотя, думаю, что от вознаграждения многое зависит... От финансовой возможности клиента - вся работа и пляшет))) А тебе руку жму, от души!!!
Иногда на тяжелых формах и объёмах приходится действовать тремя типами шпатли,волокно,алюминий,универсал,как уже было сказано у них разная плотность и крепость,допустим подмазал недочёт и перешкурил в другом месте испортил готовую форму, вот иногда очень удобно после алюм.подмазать уни.Кто с этим работает меня поймёт.
Очень профи, мне понравилось. Мечтаю так рихтовать, но олово люблю использовать в антикоррозийных целях и там где от вибрации у меня шпатля отваливается.
Привет! Вот это видео! Я как понял между слоями шпатлевки ты не перешлифовываешь? Ну когда набираешь форму детали? Шлифуешь только когда уже уверен что форма детали примерное есть и слоев достаточно? или перед каждым слоем шпатлевка перешлифовывается?
RiderProGarage привет, Паша:) Нет, между слоями не шлифую, только ножом неровности срезаю. Тут самое главное шпатлю накладывать немного продавливая, чтобы обеспечить сцепление между слоями.
Борис АвтоДоктор спасибо! Примерно так и понял. Я на отвердевшей, но не полностью высохшей шпатлевке, шпателем срезаю неровности и потом, после высыхания полностью, поверх ложу следующий слой. Думал это не совсем правильно. А насчет того что разные шпатлеки ложить слоями нельзя честно не знал. Буду исправляться в этом моменте. Я хоть и не часто делаю, но хотелось бы получше. Видео с пояснениями мне очень нравятся! =))) Только знаю что на разговоры уходит больше времени...Логан отличный получается!
RiderProGarage Паш, я не говорю, что нельзя на стеклошпат ложить другой тип шпатли, я говорю, что такой метод работы прибавляет геморру, и замедлятет сам процесс подготовки детали, чисто мои многолетние наблюдения:)
всё как бы по уму , но как ни крути , стекло не предназначено для "играющих" поверхностей. да и пилить её себе тока гемор. и ещё парадовало када шпателя мыл. за инструментом надо следить - верно. а в растворителе голыми руками эт нормально ))) банку с кисточкой потвёрже , и ей мой ... кожа веть как губка всю химию впитывает )))
Сергей Кондратьев Ну, не в растворителе и прямо уж голыми руками, а тряпочкой смоченой в растворителе :), я так привык работать, а на камеру делать вид, что поступаю иначе, как то не хочется)) Да и ролик не о моей коже :) спасибо за беспокойство и совет))) А на счет крыши со стеклошпатом, я ниже в коментах объяснял для чего, вот это объяснение: "А в данном случае, я как раз намазал стеклошпат на крышу, что бы стянуть изхудавший бесконечными ремонтами металл (ну убивали эту крышу несколько раз до меня), но предварительно в шпатлю добавил немного пластификатора (для эластичности), а при замешивании чуть больше отвердителя",.
Ща вроде какая то "Карбон шпатля" пошла,прочная но более гибкая. Но я подозреваю,что маркетологи толкают под этим брендом гибкую шпатлю по пластику,с нитями волокна)))))))))))
Серега, блин... будешь смеяться, но чет я и не додумался на счет кисточки по тверже, а как научили мыть руками, так и мою не задумываясь....вот ведь, спасибо что вправил мозг, ну или что там у меня...)))
Правильный подход,грамотное разъяснение, спасибо за урок.просьба:разъясните как и чем работать на стекловолокняной поверхности, шпатлёвка почему то трескается и отходит.
Скорее всего вы по верх стекловолоконной шпаклёвки, не перетерая наносите универсальную шпатлевку, а у них разное время полимеризации и степень усадки тоже разная. У стекловолоконной шали, степень усадки и стяжки при полимеризации на много выше,чем у остальных шпатлевок, поэтому она как бы стягивает, нанесённый на неё мокрым по мокром другой вид шпаклёвки. Отсюда и проблема с растрескыванием и отслоением, поэтому стекловолокну нужно дать больше времени на высыхания, после чего вышлифовать и на риску Р240, после обеспыливания и обезжиривания нанести универсалку.
@@BorisAutodoc это понятно,я про авто которое не из метала а из стекловолокна ,вобщем Рено Матра,она рамная всё остальное нет,как на грузовиках типа Америка.
Туфта. "Такие места пальчиком подмазываю" :) Есть одна технология, именно: при ремонте заводского покрытия полностью снимается гальваника, поэтому кислотный (пассивирующий) грунт обязателен, далее акриловый наполнитель (ложится на кислотник), далее шпатлевание, опять наполнитель ( тонко, только чтобы закрыть шпатлю), далее далее эпоксидный( твердый грунт) потом сбиваем шагрень с водой и уже красим, покрываем лаком, полируем. Любой нормальный мастер все это знает, но предпочитает помалкивать или начинает лечить : " быстрей машина сгниет" . :) Тяп-ляп, пальчиком подмазал краской облил и нормально.
Сергей Сосновский Ещё и с водой шагрень сбиваем? Бгг:) Советую вам почитать рекомендации от таких брендов как 3М, Mirra? Festool, Глазурит и многих других уважаемых компаний, посмотрите их рекомендательно-учебные ролики, и походите по форумам где высказываются практикующие маляры, может тогда вы взглянете, на технологию ремонта по другому. А я, в ролике всё сказал, если что, теорию про кислотники, эпоксидники и прочие химикаты перед шпатлеванием, могу поэтапно разнести в "пух и прах", как говорится :) Это из той категории, что один кабинетный "маляр" придумал, а остальные подхватили:) И ещё, не показывайте своё незнание вопроса! Гальваники на кузове автомобиля нет вообще, есть или катафарезный (грунт в лучшем случае), или полиэфирный, а дальше лакокрасочные материалы. Гальваника идёт только на молдингах, решетках радиаторов и т.д.. Катафарезное нанесение грунта делается для того, что бы был покрыт весь голый метал собранного кузова, наносится мтодом электролиза грунт равномерно и не более того. Не надо из катафарезного грунта делать суперантикорозийного БэтМэна :) видели мы, как гниют новые и не битые авто:)
Я с болончика решил подкрашивать ,у меня ваз 2115 был в сервисе спросил сколько убрать ржавчину и облить машину ,она у меня 11года ,он мне назвал цену у меня пачка отвалилась 150-160 тысяч !!!А цена машины тысяч 120 я понял что не стоит красить ,сам под крашу денег на новую нет !!
Благодарю за тонкости. Надо 09 свою востанавливать. Ребята подварили, а теперь надо самому красить. Да и вопросик-надо ли сначала грунтовать, а потом шпатлевать?
Борис спасибо! Стал вопрос нанесения шпатли, один говорит одно, другой другое. Таки открыл инструкцию и был удивлен, что сам производитель (novol например) разрешает наносить на голый металл, на кислотный грунт наносить нельзя, на эпоксидный не указано, на акриловый можно, но наши гаражные гуру конечно знают технологию, лучше производителя. Они предлагают, типа по уму, нанести кислотник, потом эпоксидник, потом видимо придется перекрывать акриловым грунтом, ну и шлифануть все это до металла! Еще раз спасибо, значительно меньше затрат средств и сил, смысла заморачиваться с грунтами не вижу.
Я тоже рад)) Борис, если не сложно ответьте на вопрос. Чем покрыть шпатлевку ( она вроде гигроскопична), каким грунтом, пока нет краскопульта и компрессора. Есть в баллончике что-то стоящее? Машина нужна ездить, делать буду местами так сказать. Шпатлевка novol uni, красить буду акрилом.
Та фактически главное её перекрыть, любым грунтом, даже с баллончика, в два полных слоя и всё будет хорошо. Желательно если есть открытый металл, перед грунтованием покрыть кислотником, тоже с баллончика.
Рихтовка споттером конечно впечатляет,руку мастера видно!!... Но,при таких количествах повреждений и трудозатратах на их удаление,клиенту дешевле детали поменять..
Ну тут я не советчик... пробовал пару раз цинкарь и пришёл, к мнению, что ржу правильно убирать механическим путём, абразивным или пескоструйным, да тем же корраловым диском. А в цинкаре присутствует парафин, который губителен для автомалярных материалов...
А вот у меня вопрос, как готовить поверхность непосредственно к нанесение шпатлевки. Я решил освежить старушку газ 24 , начал снимать до металла старую краску , потом ужаснулся количеству неровностей и мелкий ямок что решил дальше не снимать до металла, потому как видно что все поверхности уже выравнивали шпаклевкой, так вот интересно там где я снял уже до металла ,для того чтобы потом шпатлевать какой зернистостью надо шлифовать до металла? И второй вопрос можно ли наносить грунт на старую краску, предварительно ее заматовав, т.е там где я не буду снимать старую краску до металла как мне ее готовить для грунта?Спасибо
логан будет золотым после такой работы плюс рихтовки спотером а в итоге года через 2 рыжики всеравно появятся я понимаю делается это все чтоб втюхать машину )
добрый день, вот вы сказали что нельзя тип шпаклевки менять, а как же зернистость.. у стекловолоконной она большая, универсалка средняя и финишка самая маленькая.... . или вы имеете ввиду что нельзя фирмы менять???
Борис добрый вечер скажи,есть места на металле с раковинами из них коррозию очень тяжело вычистить ,пользуешься ли ты каким-то преобразовательем чтобы блестело)
Выключил и дизлайк сразу, как он нанес шпатлю на голый металл. Профан. Есть в малярном деле такое понятие, как первичные грунты или Прайм. Они делятся на кислотные для старого металла и эпоксидные для нового . Наносятся тонким слоем и не шлифуются. Затем ложится вторичный акриловый для заполнения под безусадочную риску и только затем шпатля, а далее по теме. Как отдавать свою точилка таким балбесам?
Меня всегда веселило, когда полутеоретики учат закоренелых практиков))) Данная технология шпатлевания, используется всеми оф. диллерскими станциями и уважающими себя и клиента частниками, а технология описанная вами, придумана торгашами для увеличения длительности рем. процесса и соответственно увеличения необоснованных материальных затрат на ремонт. Вво такой я балбес)))
Кстати, посмотрите последующие ролики по ремонту этого авто, там показанно как использовать и для чего первичные, второчные и прочие материалы. Может тогда примкнете к многомиллионной армии балбесов)))
Здарова, на счёт мойки шпателей у меня они в пустой банке из под шпаклевки залиты растворителем. Там же лежит кисточка я их мою сразу кисточкой очень удобно советую попробуй очень экономит время и ветош с солфетками
Makson Zakarlyuk привет, и спасибо за лайк. Ответ на вопрос: Шпатлёвка обладает антикарозийными свойствами, так как в ней изначально содержатся все те смолы, которые есть в эпоксидниках, хоть и в малых пропорциях. Металл ржавеет от контакта с кислородом и влагой, и если его правильно зашпатлевать то и предварительной обработки не нужно. А на кислотник шпатлёвку вообще наносить нельзя, отлепится слоями. Кислотник можно наносить непосредственно перед грунтованием, и то на мелкие продиры до металла, тонким слоем. Ну а если вы уж хотите совсем перестраховаться, то можно перед шпатлеванием голый металл покрыть эпоксидником, потом опять нанести риску и не факт, что металл опять не оголится. :)
Борис АвтоДоктор Тоже хочу спросить.Борис,а ведь после выравнивания спотером,зона ремонта близка к заводскому состоянию.Если без шпатлевки густо завалить грунтом (в несколько слоев) и шлифануть.В смысле чтоб толщинометром поймать микроны близкие к заводским ?
Максим Николаевич бывало у меня такое, что после рихтовки споттером просто, заливал грунтом-наполнителем и всё получалось ровно но... такое прокатывает на небольших вмятинах, а что бы большую поверхность отрихтовать под грунт (без шпатлевания) это нужно столько терпения, времени и усидчивости, что ну его нафиг, лучше шпатлей доработать:) Есть понятие целесообразности, вот в отношении этого логана, я не вижу смысла делать под толщиномер, но слой шпатли делать надо всегда минимальный:)
Здравствуйте Борис. Есть пара вопросов. Если не трудно поясните пожалуйста. Если после шлифования нужно нанести ещё шпатлёвку, можно просто обдуть или нужно обезжирить? Перед шпаклеванием на голый метал необязательно грунтовать эпоксидным грунтом?
+Александр Климов перед шпатлеванием металл не обязательно изолировать грунтом, изолировать нужно только в одном случае если были очаги коррозии, которые пришлось удалять. В остальных случаях лично я шпатлюю на чистый голый металл. Просто обдуванием не обойтись так как обезжириватель подымает из риски остатки (очень мелкие фракции-пудру) продуктов шлифования, которые воздух выдуть не может
Вот после таких мастеров со стажем, через пол года и начинает всё отваливаться, на метал шпатлевку, потом и ржавчина лезит, обработать металл сначала ,а потом уже и шпаклевать, элементарная химия, шпаклевка при высыхание нагревается и если где то под ней есть пузырёк воздуха там сразу образуется влага, а дальше карозия
михаил гречаный да, да... А ещё земля круглая, крутится вокруг солнца, а солнечная система летит к ебеням в галлактике "Млечный путь", которая в свою очередь парит незнамо куда во вселенной, которая, в свою очередь произошла из "ничего" в результате "биг бада бума"... и в итоге ВСЁ ЭТО - МЫ! 😁
все дело в "если освоить" кувалдой махать и рвать спотером метал дело конечно не сложное. но стоит попробовать и у 80% таких рихтарей желание учится после стучания по рукам за испохабленное авто куда-то улетучивается. это очень не простой труд требующий постоянное накопление опыта. автор видео- молодец -специалист серьезный. кто как но я шпаклю кладу на эпоксит и только стекло тонко. .
В том то и дело меня всегда мучает вопрос заводской грунт да ещё двух сложный и он не понятно какой толи епоксид нанесен заводской Толи акриловый почему спрашиваю потаму что есть технология нанесения вот в чем вопрос мира всем и добра
Видео отличное! А вот качество изображения, именно в нём, хотелось бы получше... И такой вопросик- у меня опыта нет, несколько раз пробовал шпатлевать, если сразу не положил как надо, начинаешь править, а шпатлёвка уже скатывается, получаются кратера и т.д.. Почему? По времени, вроди бы гораздо меньше, чем у вас. У вас я смотрю такого нет. Шесть с половиной минут где то вы шпатлевали, и даже на последних секундах такого не происходило... Может быть отвердителя много? Хотя килограммовая банка шпатлёвки закончилась одновременно с отвердителем(
Кирилл Иванов Качество изображения, я могу снимать в HD да только нет у нас скоростного интернета, что бы это качество залить без проблем (( пятиминутный ролик грузит 7-8 часов.. На счёт шпакли, скорее всего и отвердителя много добавляете и шпатлёвка не из лучши, такая как на пример Novol Uni у неё живучести нет вообще, да и при нанесении очень трудная, тянется за шпателем, оставляет глубокие поры и т.д.. А к ттой шпатлёвке, которую сейчас пользую шел 10 лет, перепробовал массу разных и выбор пал на эту, называется Solkomiks от BASF, она меня во всем устраивает.
Здравствуйте! Нужна помощь, реставрирую ЗАЗ-965 1967г., Вопрос 1) Очищаю кузов от краски далее надо покрывать антикорозийной грунтовкой или сразу шпаклевать, грунтовать, красить? 2)Из Вашего опыта какую лучше грунтовку, шпаклевку, лак применять (бренд)? 3)Для обработки днища против коррозии что применить, какую мастику?
Шерлок Холмс 1) Если очаги ремонта не большие и перекроются шпатлеванием, то можно без антикарозийного грунта шпатлевать, если же вся деталь очищена от ЛКП до металла, тогда лучше перекрыть эпоксидным грунтом и только потом шпатлевать, на предварительно созданную риску красным скотчбрайтом. 2) Шпатлёвка Solkomix и b-stayl лучшие на данный момент из тех что я перепробовал, грунты от Новол да и лаки тоже от Новол очень хороши. 3) Днище лучше предворительно загрунтовать и обработать шовным герметиком разведённым бензином из антиграйвийного пистолета, продаётся этот герметик в килограммовых банках "для нанесения кисть"
эта кислота находится в преобразователе типа цинкарь,как ты его оцениваеш? и второй вопрос после нанесения 2 слоев изолирующих эпоксидником сушиш набиваеш риску скотчбрайтом и шпаклюеш ?
Эдуард Т. Цинкарь вообще не советую использовать в авторемонте, слишком много в нём парафинов. Ортофосфорная кислота продается в хоз. товарах, чистая и без добавок. Эпоксидник сушу, и набиваю риску красным скочбрайтом
Борис такой вопрос. Есть споттер самодельный всё отлично работает. Не могу подобрать метал для наконечника ( пуллера или обратного молотка) что только не пробывал всё сгорает и перестаёт привариваться.???? помогите пожалуйста
Здравствуйте! Мне нужно увидеть фото окончного инструмента вашего споттера (кабели и соеденённые к ним инструменты) тогда я смогу, что то по советовать )) Адрес моей электронки на титульной странице канала Ютуб.
ПОДСКАЖИТЕ, ВМЯТИНА НА ДВЕРИ. ПЕРВУЮ ЗАЧИСТКУ ОРБИТАЛЬНОЙ ШЛИФМАШИНКОЙ БУДУ ДЕЛАТЬ...ШКУРКУ НА ЖЕСТКУЮ ПОДЛОЖКУ ЦЕПЛЯТЬ ИЛИ ВСЕГДА НУЖНО РАБОТАТЬ НА МЯГКОЙ ПОДЛОЖКЕ???
