ШС собственного производства. 

Эти шс будут жить вечно на гражданских машинах, так как нет критических нагрузок как на котлетах. Но надо не забывать про зиму и подбирать правильную смазку с учетом морозов. Можно еще мешать смазку с трансмиссионкой что бы смазка заходила под сухари. Классная модификация подвески, думаю джиперы возьмут ее на вооружение, а малые ШС можно присмотреть на нивы и уаз. Успехов вам в этом нелегком деле.

Нравится, что вы честно рассказали про плюсы и минусы. Для энтузиастов/тюнинга - хорошая тема.

Думаю нужно учесть еще один момент. На гражданских авто многие элементы делаются из мягких материалов не только для гашения вибрации, но и для исключения передачи ударных нагрузок (не знаю как правильно донести, типо демпфирующих элементов), чтобы кузов и рама не получала по себе удары, иначе бы они уже давно везде использовались. Поэтому в угоду долговечности они жертвуют управляемостью. Отец много лет назад, менял на старых амортизаторах сайлентблоки на более жесткие, не вспомню откуда и с какого материала, тоже был рад, что управляемость повысилась, но... По кузову пошла трещина, причем она была, и никого не смущала, до установки этих элементов, после - пришлось варить в ускоренном режиме.

О! какие люди!!!! как же я рад вашим видосам! пожалуйста, родные, только не бросайте канал. у вас всё получится!

здравия желаю товарищи!! радует что есть такие грамотные мужики, я токарь коне что не супер професионал, но думаю что на шару надо сделать по кругу волной канавку глубеной 0.4мм радеосную 3мм для смаски

Зря,вы тавотницу сделали прямо вниз,оторвет ее

Блин, не собирался и не собираюсь строить подвеску, но как-то увлекло )) Спасибо за вашу работу - интересный канал!

С одной стороны можно просто упорную стенку сделать.Со второй - как есть оставить.Минус один стопор /минус шайба.Со второй стороны - нарезать мелкую резьбу + шайба с резьбой.Можно будет регулировать преднатяг.Но,таки думаю,самый простой в изготовлении вариант Ваш.

Все "Женьки" на месте, мне это так нравится. Пробуйте и все у вас получится. ❤

Можно на ШС напротив сделать ещё одно отверстие, чтобы когда шприцуешь смазка легко заполняла пространство между сухарями, потом просто глушить его болтом М6 до следующего раза.... И ещё, берегите себя, пристегивайтесь ремнями безопасности...

Вот что мне нравится, так это то, что у нас люди делают наше-своë-местное, и мы когда-нибудь дойдëм до того, что можно будет честно, без украшательства сказать: "У нас лучшие в мире ШСы!". Этого сейчас здорово не хватает!

Если вставки сделать из PEEK(полиэфирэфиркетона), то про смазку вообще можно будет забыть. У него коэффициент трения как у второпласта. Но эти вставки по краям наверное обжать полиуретаном, как пыльники и демферы.

Вам надо для жигулей делать задния тяги на ШСах, и передние рычаги. Дристеры их будут брать, да и любители тюнинга тазов

Делаю на свой джип новую подвеску, но решил все же на сайлентблоках строить, хотя верхние рычаги на плавающих сайлентблоках делаю, такой как на видео был. Все же полностью подвеска на ШС для города жестковата. Но вообще молодцы, что делаете свою продукцию! Добавил объявление в избранное, вдруг пригодится)

Такие ЧЕЛОВЕКИ должны быть ведущими конструкторами в нашем автопроме!

Чтобы можно было шприцевать Ваш ШС надо сделать проточки (канавки) в ПУ вкладышах в месте сопрягания с шаром. Сделаете пыльники , решите массу проблем в эксплуатации.

ШС WS 👍 звучит как хороший бренд

напротив тавотницы сделай отверстие под болтик, чтоб его выкручивать при шприцевании и контролировать заполнение смазкой

на мой взгляд штуцер (или как там его) для шприцепания в неправильном месте. А если на камень, а если на бревно какое - весь удар приходится как раз в штуцер. нужно было во время приваривания провернуть немного.

Я делаю резьбовое отверстие на противоположной стороне таких мест, шприцуешь полость, воздух выходит через отверстие, затем глушишь отверстие вином. В полости будет смазка, которая затем разработается

Ещё. В Красноярске как то появились ребята, начали делать тяги стабилизатора по подобной технологии. Точнее переделывать родные, заливая их полиуретаном. Так вот люди, которые их правильно себе устанавливали, забывали про эту деталь в машине на долгие годы. Жаль ребята куда то пропали..

Тема классная, только нужно продумать расположение товотниц ,чтоб можно было доступнее шприцевать без ямы (на коленке)👍

Реклама, которую мы заслуживаем

Давайте пацаны! Только вперёд!

Я давно подписан на канал и парни в своих видео постоянно меня удивляют, но было бы здорово если бы они взялись за проект с подвижной колёсной парой как у автомобиля City Transformer CT-1 интересно будет глянуть как они это реализуют на какой нибудь ниве или мотоколяске.

Привет с Северного Кавказа Настоящим Инженерам! Всем соучастникам желаю крепкого душевного и физического здоровья. Быть Добру!

У себя экспериментировал с полиуретаном на двух машинах. Результат ровно тот, что думал при начале выхода нашего полиуретана новосибирского на рынок. Полиуретан хорошо(долговечно и в меру жёстко) работает вместо упругих элементов. Типа отбойники, упорные втулки работающие на сжатие и типа такого. И абсолютно не подходят для тех мест, где идёт трение/вращение. Типа плавающие сайлентблоки, втулки в ушах аммортизаторах, на тягах поперечной устойчивости. Да он скользит по металлу, но стирает этот металл только в путь. Уши аммортизаторов так перетирает за сезон-полтора если машина по пересечёнке часто ездит. В ШСах интересно конечно как будет работать, тем более есть возможность смазывать, т.е выдавливать частицы абразива(песок/пыль/...) из места трения.

Отлично все, мужики, одна просьба - почаще пожалуйста

15:45 так ведь можно в трубу вварить резьбовой вкладыш, и так решить проблему регулировки. Удачи.

Изделия добротные. Главное перестать путать шарниры и шарнирные соединения. То что показывается в ролике и крутится в руках как изделия - это шарниры. Шарнирными соединениями шарниры становятся функционально только в составе сборки и то только при условии что они выполняют шарнирную функцию. Тоже самое как в руках крутить болт и называть его болтовым соединением.

Интересная тема. По существу имею сообщить, что почти семь лет езжу на пузотерке, в задней многорычажной подвеске которой своими силами спроектировал, изготовил и установил жесткие шарниры на базе промышленных подшипников серии GE, пара трения сталь по стали... Конструктивно они заменяют штатные резиновые сайлентблоки, установлены в штатные рычаги подвески, имеют пыльники как в "плавающих" сайлентах, показанных в ролике, только силиконовые, все еще целые. Машина на каждый день, обслуживание шарниров заключается в шприцовке один раз в год смазкой ШРУС. Машина 2004 года выпуска, на ходу лучше новой, геометрия по нулям, дорогу держит как по рельсам. Никакого дискомфорта, повышенного шума, в сравнении с резиновыми сайлентами, не отметил. Наоборот, комфорт в движении даже повысился, т.к. теперь каждый компонент подвески занимается исключительно своим делом. Пружина держит дорожный просвет, шарниры задают траекторию колеса, амортизатор демпфирует колебания. Сплошная идиллия, никто никому не мешает работать. Всего в моей задней подвеске 12 шарниров... Дорога ощущается лучше, это да. Но это же именно то, что нужно пилоту для точного управления. Допускаю, что водЯтлу это не нужно, да он и не заинтересуется... Кстати, не скрипят, совсем. Нечему скрипеть в промышленных шарнирных подшипниках, изготовленных на подшипниковом заводе с высокой точностью. И цена им копейки. Правильная тема, достойное вложение денег.

Смотрю по Большевичке едут, там асфальт хороший, конечно всё ништяк будет. Только так подумал, а Женя говорит- ну, по гравийке чувствуется что жёстко . Ну хорошо, теперь верю)) Удачи в делах!

Пацаны вас бы начальниками по строительству военной техники, красавцы так держать

На автомобиле была связь полости с внутренней полостью рычага, в которую влез оооочень большой запас смазки. Но каналы для смазки нужны

Эх, ещё бы и порошком покрасить, вообще фирмА!Я бы такие себе поставил

Добавь канавки поперёк имеющихся вдоль сферы для смазки и шприцевать нужно будет гораздо реже.

Замути готовые тяги на ваз классику с регулировкой

Женёк вылитый Стифлер из Американского пирога. Давно уже заметил 😅

Насчет заправки ШСа - сделайте внутри ШСа у заправочного штуцера шарик от подшипника с пружинкой, что бы когда вы заправили ШС шарик закрыл отверстие и смазка не выходила назад.

Если сделать отверстие для выхода воздуха, например вторая тавотница, заполняемость будет качественней. То есть в одну накачиваем, вторую откручиваем, пошла смазка, закрутили.

В Панару сайлентблоки от задней Панары TLC100 - допилить, вставить и забыть. И руль чётинький, насколько это позволяет мостовая подвеска.

Класс! Только наверное надо было поставить тавотницами вверх, а то замнет/ оторвёт об камни...

У Вюрта есть сухая смазка PTFE - попробуй ее использовать для смазывания ШСов. Много где ее использовал - результат отличный. Полностью гладкая поверхность очень плохо для смазки шара. Тыж прекрасно понимаешь что чего делают ХОН в цилиндрах, возможно слишком гладкая поверхность сухаря и есть причина скрипа одного ШС у Женька.

Новое видео на канале! Круто! Желаю успехов в Ваших начинаниях!

Рад видеть

Я бы,кстати,прессмасленки не снизу,а "в горизонте" делал бы. И не чирканешь не обо что и смазать можно подлезть без ямы,если вдруг

Ура, новое видео

На Ниву надо наставить попробовать

Здравствуйте. А не рассматривали вариант крепления шайб не стопорными кольцами, а резбой? Тоесть чтоб крайние шайбы в ШСе закручивались в корпус. Тогда появится возможность регулировать преднатяг ШСа и увеличится его долговечность, он по сути станет вечным.

Раньше на грузовиках рулевые и реактивные тяги собирались по такой же конструкции, вместо пресса в тисках с батей собирали самое плохое снять или поставить стопорное кольцо

Привет, не прочь протестить данные ШС на своём авто где сзади балка, если под размер сделаете готов протестить и оставить честный озтыв

Нужно подумать примерить на ноах поперечную на таких шс собрать, болтать думаю меньше будет.

Лет 50 назад все эти шарниры имели масленки и их надо было регулярно смазывать. Но потом решили, что с пластиковыми вставками они итак достаточно долговечны и не требуют никакого обслуживания. Машины стали одноразовыми с ограниченным ресурсом. Вместо того чтобы регулярно смазывать эти узлы стали просто заменять... они стали типа расходники. А раз так, то стали ставить резиновые сайленблоки... это дешевле и ходят они вроде как неплохо... а главное уже вообще ни какого обслуживания не требуют, а только под замену. И вот Вы заново открыли шаровые соединения... Хорошо забытое старое. Ну так поставьте туда еще и масленки. А главное ваше кустарное производство никогда не будет поддержано крупными автопроизводителями, они как раз работают над тем чтобы машины не были долговечными, чтобы машины по истечении гарантии уходили в металлолом.

"Самец" выхлопа бомбический ))😁

Слабое место любого ШС это защита его от попадания на сопрягаемые поверхности грязи. Пыльник. ШС показанный в начале (третий , с резиновыми пыльниками) устанавливался, например, в кулаки задней подвески Мерседес. Давно. И ходили они по 12-15 лет.

Хорошая идея . Голова на плечах . Респект

Все круто. Но вот у меня 78 крузак и там и зад и перед на клюшках. Я бы с удовольствием поставил себе такие шс, только это придется изготовить новые клюшки уже с шс сразу. Нужно подумать, а почему бы и нет

обьективно , четко и полезно , спасибо за видео

Гараж 54 уже делал на подшипниках, машина просела, видимо жескость пружин рассчитывается с учётом упругости сайлентблоков.

Можно чехлы отлить, чтобы надевались на собранный и прикрученный узел. Это минимизирует попадание влаги и грязи.

Тавотница снизу это просто огонь)) первый камень и нет тавотницы))

Достойная реклама,хорошие вещи.

Это вы вовремя) С неделю как стал обладателем ZJ Чирка. И на нем часть сайлетнов надо будет менять. Интересен бюджет хотя бы 4 нижних рычагов с шс. Возможно, действительно будет неплохая альтернатива.

Если возможно, протестируй их на жигулях в реактивных тягах с завареным редуктором... от заварки родные сайлентблоки отлетают со страшной скоростью да и управляемость должна вырасти в разы...

Класно получилось, а если на жигу такие тяги поставить, там их 5 штук сзади, если заказывать что обойдется по цене, а так считаю что рабочая тема.👍👍👍

Молодцы, Евгении 👍👍👍

Я был удивлен, когда купив рычаги китайской фирмы оптимал, обнаружил шароблок. Отходили не плохо, пыльники там стояли.

Ребята вы классные. Только один вопрос - сколько стоит полный комплект?

Всем доброго времени суток!!! Шаэсы вместо сайлентов это конечно весело но плюс только один и это управление . А теперь задумаемся о минусах 1. Думаю не для кого не сикрет что сайлет блок выступает в роли демпфера не только для вашего прекрасного зада но также и для кузова (дабы его не мяло ,не рвало и не растягивало в точках креплений к кузову . 2. Второе это конечно недолговечность , как всем известно шаровые и рулевые нагонечники ( а это всетаки прямые аналоги шаэсов ) выходят из строя гараааздо чаще по личным наблюдениям не больше 2х лет , в то время как сайленты принимают удар десятилетиями . Но если ехать на шаэсах достаточно быстро может и на всю жизнь хватить 😂😂😂 3. Дискомфорт в чирке может и нетак заметно этак высота резины компенсирует а если приспустить так вообще сккзка , но есть ведь и легковые авто к примеру honda cr-v civic acord вы сума сойдете от тряски . 4. При установки шаэсов вы автоматом подвергаете под более жесткие условия не только кузов но также и остальные части подвески в особенности ступиццу , подшипник , шаровую, потому как теперь у подвески во время удара в повороте нет смегчающих обстоятельств:!!! Вывод таков для дорожных авто это неверное решение в то время как на жигу в зимний дрифт да и нетолько будет полезным для управления решением осбенно если грамотно комбинировать шаэсы с сайлендблоками

Да, нужны новые кормильцы. ШС полезны всем.

Да понятно что для трассы эти лучше, но обычные по бездорожью пока незаменимы.

надо делать две дырки под шприц. на 180 градусов для прокачки смазки

Я конечно не эксперт и не претендую... Я профан 😅 . Но если сделать наклонную проточку на внешней обойме , то угол работы оч сильно изменится без потери силовых качеств. Но это только моё мнение😅

Маленькие очень интересно,даже возможно приобрел бы если цена устроит

Во время сварки корпус ШСа разве не диформируется?

Надо хорошую смазку использовать, которая не смывается, раз в сезон шприцевать и будет счастье

Чем шприцуете? Пробовали графитовую смазку или смазку на основе дисульфида молибдена? Они подходят для тяжелонагруженых шарниров, по идее должны дольше задерживаться в соединении. Ещё можно попробовать не полировать шары, а сделать сатинтрованную поверхность, чтобы смазка задерживалась в микронеровностях

Нужна коллаба с Игорем Негодой, он постоянно использует в своих проектах шс, и часто не может подобрать нужные размери и прочее

Я так и не понял, реклама это или куда?) В любом случае, молодцы.

Хорошо бы чтоб вокруг обоймы металл шел, как бы чтоб обойма была заключена как в реактивных тягах на вазе, а то сварка может лопнуть при ударных нагрузках и мост останется позади.

Выпуская такие классные ШСы нужно строить большой, мощный, прыгающий трофи-трак на американском V8! 😅

И не должно быть слишком плотно. Там должны быть зазоры. Сотки но должны быть. Для смазки всего шара а не там где только тавотница.

Наверное всё таки покраска , особенно мест сварки лишним не будет от слова совсем))

Твой напарник постоянно на позитиве) под чем он ходит 😂

Для проектирования узлов и агрегатов и всего каркаса в целом.

Обожаю этот канал.

-ШСов продаёте? -Нет показываем! -Красивое... Срочно в серию, пусть и мелкую пока)

Не думал запустить размеры под заказ? На гражданские авто, заместо сайлент блоков? Думаю, многие люди, у которых рычаг обслуживаемый, на котором можно выпресовать сайлентблок и шаровую, обратились бы к тебе

всё круто! только не понимаю зачем полиуретан в шс? его же промнёт. имхо надо фторопласта точить полусферы . в них канавки для масла

ФОРД ФОКУС 3 ЕСТЬ ПОДВЕСКА КОНФОРТНЫЙ КАК РОЛЬС РОЛЬС ? 🤯🤯🤯

Почему не использовать капролон и добавь каналы для смазки? Полиуретан на морозе как железо. Еще будет есть метал.

Смотрю такие видосы и вот вроде бы у мены шсов нигде нет , но купить хочется)

Сайлентблок не зря так назван - резина должна гасить удары.

вот интересний момент только меня ето заинтересовало??? ТОЛОТНИЦА она без клапана идет!!!!! а если замутить с клапанам ТО КАК ЕТО СЕБЯ ПОВЕДЕТ помоему ето будет вообще нищяк!!!!!!!

Я бы приварил втулку на высоту пресмасленки,чтобы не сорвало её.

Молодцы пацаны! А вот тавотницы реально не там! 😂

Есть такая беда зачастую в тачках что на одном и том же рычаге в большей степени страдает только один сайлентблок а второй остаётся частично или полностью целым! По этому предлагаю во избежание неприятностей с лишними вибрациями - менять на шс только рвущийся сайлентблок!

Молодцы!

Эх сапожники без сапог😂 глушитель прогаревший и на проволоке весит😂😂😂

Я кстати думал об этом, месяц назад, когда перебрал подвеску