- Провери автомобил с CAR VERTICAL и 20% отстъпка тук - www.carvertical.com/bg/landing/v3?a=bgcarsunited&b=d8ac5238&voucher=bgcars20 Или използвай Промо Код "BGCARS" за 20% отстъпка при справка! - AMIGO LEASING: Кандидатствай за оферта за лизинг тук - bit.ly/3SARDdG - FT MOTORSPORTS: Dyno and tuning center тук - www.ftm-bg.com и тук facebook.com/FTMotorsports - MIDLAND - Mоторни масла от Швейцария! тук - midland.bg/ - ПЛЕЙЛИСТ ТУНИНГ ЕПИЗОДИ тук - ru-vid.com/group/PLXIGUgBhc6WY6FKIP69E8y4YP8BH4OZL5 - ПОДКРЕПИ КАНАЛА и СЛЕДВАЩОТО ВИДЕО с 1 евро, чрез дебитна, кредитна карта или PayPal акаунт - www.paypal.com/donate?hosted_button_id=ZWR5ANA4D5M5S - BG Cars United във Facebook: facebook.com/BgCarsUnited
Много полезни видеа правиш, продължавай все така. Нещо, което забрави да споменеш е кои двигатели, модели на мерцедес имат компресори. Би било интересно за аудиторията и в случай, че човек иска да закупи такъв двигател с компресор към кой конкретно модел мерцедес да се насочи. Също така малко и за моторите ще е интересно да разкажеш кои са за предпочитане m111, m112, m113 говорим компресор версиите. Много се замислям следващия ми автомобил да е с компресор така, че ще се радвам да чуя лично твое мнение за мотори с компресори и препоръки.
Браво Ванка,в някой стари видеа съм те критикувал доста ! Но тези последните с техническите работи,номер 1 са ! Това е определено поредица която ще следя с много голям интерес !
Много хубаво видео! Единственото нещо, което се пропусна за техническата работа на суперчарджъра е формулата за пресмятането на нужният обем въздух, който той може да вкара в двигателя или просто обема на суперачарджъра в литри 😀 както предполагам в твоят случай това е компресор Eaton M62, което означава 62 кубични инча или 1 литър обем въздух. Аз лично предпочитам суперчарджърите, харесва ми как са по-прости като технология, монтаж и като цяло самият двигател няма турбо колектор, няма маслена линия от картера до суперчарджъра, освен в показаният пример на centrifugal суперчарджъра. Двигателят със суперчраджър се усеща просто като по-голям атмосферен двигател, няма турбо дупка, не избухват рязко след някакви дадени обороти, плавни са и имат резерв от тяга. Възможно ли е проблема с оборотите на празен ход да се получава от това, че се вкарва въздух от суперчарджъра, понеже е махнат магнитният съединителят и реално компютъра няма как да компенсира с толкова гориво, защото фабрично е направен да работи с магнитният съединител и от там се получава бедна смес на празен ход? До 1800 оборота има зададени параметри на инжекторите, като за атмосферен двигател и след това започва обогатяването, когато иначе се включва механичният компресор. Струва ми се, че няма как компютъра да се адаптира и да пусне повече гориво на празен ход, защото не е бил програмиран да работи без магнитният съединител. Може да пуска повече гориво на по-студено време, но това едва ли е достатъчно да захранва суперчарджъра на празен ход.
Май това ще се окаже обяснението(съответно решението би било ремап). Но конкретно тези двигатели си имат и една друга болежка - вкарват картерни изпарения във въздуховодите и депитомерът не чете вярно количеството кислород. При ниски обороти и на скорост не се усеща толкова, защото движението на колата поддържа частично работата на двигателя. С моята примерно(202-ка със същия двигател) ако стоя на място, оборотите играят. Изключена от скорост, независимо в покой или в движение по инерция, ако форсирам, реагира страшно мудно и трябва неколкократно рязко да настъпя и отпусна газта, за да качи обороти. Но когато е натоварена, проблем се усеща само в ниските :)
@@zahari_s_stoyanov че откога дебитомера отчита кислород? Дебитомера мери количеството въздух, колко точно кислород има в него колата не знае. Опитва се да го смята де...
Колата още с шайбата на коляновия вал почва да беднее, а с тази малка ролка на компресора ще е съвсем бедна. Та има няма магнит според мен не е чак толкова важно - но да, и под 1800 беднее още повече
На всеки Мерцедес с m111, в който съм се качвал, работейки на свободна, се усещат много леки вибрации. Из интернет коментарите са същите... Хората са търсили решение на проблема както в запалването с различни видове свещи, така и в тампоните на мотора. Аз също проверих захващането на мотора, но всичко е наред, а и при мен вибрира леко. Приел съм го като някаква характерна черта. Но не това е важното, а в моя случай проблемът опира до старата електроника! ЕКУ-то е Bosch ME 2.1 и е с неразчетими стойности, по които да се работи и настройва, след като направихме намесите по мотора. Което ще рече, че удряме на камък. Въздухът, които скача в мотора сега е с огромно количество и ако се подаде рязко газ, колата реже горивото и те спъва внезапно. В момента съм в етап на търсене на хора, които са си играли с картите на този автомобил, за да споделят опит.
@@BGcarsUnited може да се изключи дебитомерът. Тогава работи гладко(моята като я купих, я карах така докато го сменя), но пък ЕКУ-то се презастрахова, като излишно обогатява сместа
Аз се занимавам с детайлинг, от времето когато все още се казваше" car valeting" в Англия. Повече от 15. г. Все още само за приятели. Използвам Maguire's, Car Pro, Autoglym, Sonax. Естествено и други марки.
За по оптимално свистене ( съскане на компресора ) вътре в колектора има един дефузьор ( от бакелит мисля че е). Успокоител на въздуха който постъпва през него. Лесно се демонтира на 3 болта е . Ще се промени гласеца на компресора .
Добро обяснение за основните неща, но който има мерак и желание да се занимава ще трябва доста повече да почете защото има и много специфики и особености. Няколко дребни неточности хванах. Една от които е че ефективността на roots компресорите достигала до 40 - 50%. При твоя компресор (Eaton M62) достига 64 - 66% пикова ефективност, а при новите Eaton TVS които се монтират в Audi-та между 2008-ма и 2013-та година и не само - достига до 72% пикова ефективност. Другата грешка е че компресора в тази кола се зацепва конкретно на 1800 оборота. Това е грешно твърдение. Компресора може да зацепи и на 1500 и на 1300 оборота дори и по-ниско. Зависи от няколко фактора като положение на педала на газта, товар на мотора и др. Колкото до конкретния тунинг на твоята кола - струва ми се че не си чел достатъчно относно тунинга на този тип двигатели с компресор М62. Със сегашния ти сетъп (приемам стандартно увеличена ролка на КВ до 220мм) и 67мм ролка на компресора която спомена правим следната сметка => 220 / 67 = ~3.28 коефициент * 5800rpm = 19 024 оборота с които се върти компресора. (при прекъсвач за автомат на 5800 оборота) Ако си с ръчка прекъсвача е на 6200 оборота и тогава нещата стават още по-грозни. Имай предвид, че Eaton препоръчват да не се превишават 14 000 оборота за този компресор за дълъг период от време. Тоест компресора може да прави кратки пикове до 15 - 16к оборота за кратко и да издържи в дългосрочен план. В твоя случай след 4200 оборота ти вече имаш над 14 000 оборота на компресора. Излиза че си го изтаванил брутално и си излязъл извън всякакви спецификации. Не става само да вдигаш оборотите и да буташ въздух. Това вече си го разбрал защото ЕКУ-то се шашка. Да ЕКУ-то (BOSCH ME2.1) може да компенсира горивото и да се само адаптира, но в някакви разумни граници. Пример ако имаше само голямата ролка на КВ - 220мм - нямаше да имаш драми с ЕКУ-то и смесите. Нямаше да са перфектни естествено, но колата щеше да може да се кара нормално и да върви прилично. Друга грешка ти е премахване на магнитната ролка със съединителя и инсталиране на твърда такава. Този компресор няма демпфер в носа както е при М45 който е с твърда ролка. Той не е направен да се върти на ниски обороти на празен ход. (затова има и магнитна ролка със съединител) В твоя случай компресора ще се разбие от липсата на магнитната ролка както и от прекомерно високите обороти. Съветвам те да прецениш какво искаш да извадиш от мотора и сериозно да си преосмислиш концепцията как да го постигнеш. Ако имаш желание мога да съдействам със знание и опит. :)
Не съм сигурен кое те навежда на мисълта, че не съм чел достатъчно по темата... Вероятно поемането на определени рискове, които (както споменах в друг коментар) възлизат в най-лошия случай на 300 лв. за друг читав компресор втора ръка. Затова не драматизирам нещата в това отношение. В световен мащаб има достатъчно примери за хора както със сетъп като моя, така и с не толкова малка шайба на компресора, но отново с елиминиран електромагнитен съединител. Дори по отношение на електромагнитния съединител имам конкретен въпрос... /След зацепването на електромагнитния съединител, константно ли е прилаганото усилие по време на работа на компресора, в оборотния диапазон на работа на двигателя?/ Защото в друг коментар спомена, че чрез приплъзване на електромагнитния съединител, той изпълнява ролята на демпфер при Eaton M62, за да няма стрес при рязка промяна в натоварването от страна на двигателя. Доколкото на мен ми е известно, приплъзване наистина има, но единствено във въпросните ниски обороти и първоначалното зацепване... След това ролката на коморесора върти сякаш е един модул, независимо от натоварването. За да се изпълнява ролята на демпфер и при по-високи обороти на мотора, то това би означавало приплъзване на магнитния съединител да се случва - когато си поиска и с колкото си поиска. За реализирането на нещо подобно и то не хаотично, трябва да има заложени заводски стойности, например промяна във волтажа предаван към електромагнита. Което като цяло са невъзможни глупости, защото противоречат на работата на всеки тип съединител. Приплъзване има само в началото, след което всичко работи като едно. Както споменах във видеото, приплъзване по време на активен магнитен съединител, би имало единствено, ако феродото се е износило, а това означава - неефективна работа на компресора, с проблеми в бууста! Не знам дали сте виждали счупен феродов диск на шайбата на компресора, но аз съм виждал и то на моя личен автомобил. Беше счупен на две, държеше се хлабаво на нитовете и издаваше ужасно тракащ взук, преди компресора да зацепи. Обобщено казано, отстраняването на магнитния съединител при този компресор не води до проблеми, дори може да спести такива. Изказването, че изпълнява ролята на демпфер е така, единствено ако се вземе предвид първоначалното му зацепване на определени обороти... Но както споменах в друг отговор към теб, оборотите на зацепване с електромагнита, винаги ще бъдат по-високи от тези, които компресора ще понесе, ако е постоянно зацепен. По-голям стрес ще има при паленето на колата, но оттам - нататък, всичко върти като едно, независимо от предавката и оборотите на двигателя. В един от клиповете в RU-vid има случай на човек с CLK, който просто проби притискателния диск и ролката на компресора на няколко места и ги стегна с болтове заедно, което има същия, но по-евтин ефект на постоянно зацепен компресор. Затова здравето на компресора изобщо не ме притеснява, защото други хора преди мен са издевателствали с по 21 000 оборота в продължение на 50 000 мили, без някакви последствия. Не отричам и обратноя вариант, разбира се! При мен проблемите по-скоро са свързани с генерирането на топлина и черпенето на повече мощност от двигтеля за по-голямото развъртане на компресора. Да, компресорът ще развърта по-рано, но ще черпи повече мощност от двигателя и то не в оптималния му работен диапазон. В момента рестрикция се явяват MAF сензорът, тъй като не може да поеме потока въздух, регулторът на горивото (ще е нужен такъв с по-голямо налягане) и може би по-големи инжектори. Най-вече ремап! Ще има още сметки и тестове, за да видим дали изобщо ще има нещо в повече при 67 мм ролка, спрямо 87 и да направим колата удобна за шофиране според моите потребности.
Чудесно видео,да видим каква мощност ще постигнеш :) Интересно ми е как си се преборил с ръждата, този дядо на 22 години изглежда пефектно....някаква консервация???
На едно местенце шупна малко, точно над фугата между задната броня и десния заден калник. Предполагам от задържане на вода. Ще взема мерки. А доброто здраве на ламарините се дължи на това, че взех колата от Италия 2014-та година, както и на това, че в Пловдив рядко има тежка зима с много сняг.
Ако "професорите" от ЦЛК клуб България те чуят, ще се излее доста хейт по теб.. :D От тамошните разбирачи си скапах моето цлк..Чакам с нетърпение да видя следващия клип, когато колата ще е завършена и да видим наистина точно колко мощност ще изкара и на каква цена и най-вече дали си заслужава, защото според мен е леко неоправдан разход, но да видим.Поздрави!
@@BGcarsUnited Сложих му по-скъпо масло което уж беше специално за мерцедес и се разтропа двигателя.Повдигачи, верига, но понеже е железна машина още движи
@Даниел Рангелов Не е хубаво да плюеш хора от които доскоро си търсил помощ. :) Не знам за какво точно става въпрос и какво е това специално масло за мерцедес дето са ти препоръчали колеги от групата, но мотора ти със сигурност не се е разтропал от една смяна на маслото. Този мотор е много здрав механично така че и M10D да му сипеш няма да го убиеш с една смяна на маслото. В твоя случай просто явно си му е дошло време за някои неща които трябва да се сменят и това време се е съвпаднало със смяната на маслото. И специални масла за този мотор няма. Може да му сипеш всяко масло дето отговаря на МБ 229.3 и ако го сменяш на време няма да имаш грижи. Разбира се с кофти масла и/или превишен пробег ще му скъсиш ресурса и живота. (Особено на обтегача на веригата и хидравличните компенсатори) Но няма да го счупиш. Ако пък си сипал оригиналното МБ 229.3 - точно в тази група съм обяснявал и аз и други колеги колко е зле това масло и че не го препоръчвам на никой. Колкото до "хейта" дето щял да се изсипе по Ванката - написал съм му какво мисля за неговия проект с доводи и факти. Ти кажи дали го хейтя или говоря сериозно и обосновано. :)
Интересно, че при мен също е махнат съединителят, НО електромагнитът е оставен в коша и буксата му е включена, както и тази на байпаса, за да лъжат компютъра. Така купих колата преди близо година. Та в ниски обороти байпасът при мен функционира като блоу-оф. Имаше проблеми по запалителната система, заради които постоянно влизаше в авариен режим. Отстранени са, но пък още не съм стигнал до почистване на картерните изпарения от въздушните пътища и в ниските обороти малко се колебае. Иван, във вашия случай как е решен този въпрос?
Личният оглед от специалист никакъв CarVertical не може да замени! Ако е по-нова и скъпа колата много е вероятно да са ползвали филтър и да не може да се хване пробега с CarVertical. Нужен е наистина грамотен човек!
Спомням си, че преди години съм гледал едни хора да се мъчат да слагат електрическо турбо на някаква хонда и цялата работа идва от там, че освен да вкараш повече въздух в цилиндрите, трябва задължително и управлението за вкарване на гориво да се пипне, защото по никакъв начин няма да почне компютъра(ако е дозира горивото с електронен инжекцион) да вкарва по-голямо количество гориво при положение, че е настроен да гони определени параметри.
10г карах w203 C200 kompressor, по здрава кола от това не съм имал. съжалявам че я продадох. никога не съм и правил каквито и да е било ремонти а я купих втора ръка
С тази малка ролка от 66мм е много вероятно да съсипеш кимпресора. На Eaton m62 му дават да работи на макс 14000 обороти, а твоя при 6200 по обортомер ще надхвърли 20к оборота. Възможно е да ти прави в момента проблем, защото си махнал съединителя и компютъра се шашка. Също така е възможно и да ти приплъзва ремъка (малко вероятно) Аз нямах никакви проблеми с 87мм и 220мм, което е 15600 обороти на компресора при 6200 на мотор. Знам че някои слагат 66мм, но не слагат голяма шайба. Така само с 66мм се достигат 17300 обороти при 6200 на мотора. Според мене си вкарваш компресора в силно критични моменти. Трябваше да си вземеш още един компресор от някъде за този експеримент с тези +20к оборота
Човекът, който предлага тези шайби, ме увери на база опита си с компресорите и смяна на шайби, че компресорът ще издържи. Един от автомобилите му е със сещия мотор, но версията със 163 к.с. и Eaton m45. На него е с 225 мм шайба на вала и 67 мм на компресора и няма проблеми. Гледал съм клипове с SLK 230 компресор (R170) и C230 компресор (W202) в Германия и Англия с ролки за елиминиране на магнитния съединител на 87 мм диаметър. Продават се в Ebay ако не се лъжа и след монтаж хората нямат проблеми. Това, което силно ме ограничава в момента е ECU-то, защото не позволява достъп до definition файла със стойностите и ако се прави нещо, то ще е на късмет и с проба-грешка. Търся инфо из нета как да се програмира Bosch ME 2.1 и от там ако се наложи и нещо друго да се заменя по хардуера.
@@BGcarsUnited Дано да е така. Ясно е, че колата няма да се кара на 6200 постоянно, но все пак по официални данни този компресор му дават макс натоварване до 14к. Всичко по нагоре е критично за него. То няма да се прецака изведнъж. Вероятно му намалява живота така. Но в случая някой лагер да замина най много. При мен компресора се задвижва при около 800 обороти, ако колата се движи напред или назад. Дори и по инерция да караш пак е зацепен. Само на място при форсаж се зацепва на около 1800к. В случая че е без магнит не вярвам да има някакво значение, защото в 99.9% от случаите като са кара колата компресора е зацепен винаги. Ами да видим какво ще се получи с ремап. Дано да успеете да я нагласите. Аз на моята даже махнах 87мм и си сложих 94мм. Оставих само голямата на вала с 220мм. Да ти кажа не усещам да е по мудна. Поне компресора не вие толкова. Сложил съм и по малка шайба преди байпасния клапан да испуска по бавно налягането. Така налягане се вдига към дросела. Определено колата върви още по леко в ниски и средни обороти. Предполагам си виждал темите.
@@BGcarsUnited Eaton M45 е друг компресор. Много по-малък и може да се развърта до много по-високи обороти. Той фабрично си работи на по-високи обороти, за да достига мощностите които по-стария М111 с М62 достигаше при по-ниски обороти на компресора. За М45 и аз съм чел, че 18к и дори 20к оборота са възможни. Някой даже се заиграват с маслено охлаждане на маслото в компресора и гонят още по-високи обороти. Но ти си с М62 и тези обороти са критични за твоя компресор! Колкото до ЕКУ-то съмнява ме да намериш някой който може да се разбере с него. Търсили сме доста и всеки който чуе името - отказва.. А дори и да намериш човек който да се наеме - дали ще успее да свърши нещо смислено е спорно.
@@alexanderivanov2022 Да, разликата между двата компресора е ясна... Не ме притеснява премахването на магнитния съединител. От гледна точка на по-дълговременната експлоатация, по-логично е да бъде развъртан с развъртането на двигателя от ниски обороти, вместо да се зацепва ударно при по-високи, тъй като стресът предаван на вала/зъбните колела е по-голям. Компресорите с електромагнитен съединител са рядкост. Повечето са си постоянно зацепени. Другото също е търсен ефект... Говоря за постигането на заводско заложените максимални обороти на компресора при настояшия сетъп, когато оборотите на двигателя са малко над 4000/мин. Със старт на компресоресора още при потегляне и максимална ефективност при споменатите обороти на мотора, няма да има особен смисъл колата да се гази често над тези стойности. Проблеми може да има на магистрала, заради ограничението от 5 предавки на ръчната ми кутия, тъй като при по-висока скорост ще поддържа близко до критичните обороти на компресора. Но като цяло идеята е тяга в ниските и изтаванване в редки случаи когато се наложи. Да, със сигурност живота на суперчарджъра ще се съкрати, но в крайна сметка все още се намират читави бройки за около 300 лв. Във форума на "benzworld" има човек, който се занимава с ремап на Bosch ME 2.0 и 2.1, и един от вариантите е да потърся помощ и от него. Писах и на друг тунер, който предлага дистанционна помощ, та ще очаквам отговор. Ако не се случи, вероятно ще прибягна до изпилване на оригиналната ролка с мгнитен съединител, ако това ще ми спести главоболията с мапването. Но отново има опасност от бедни смеси във високите обороти, които се съмнявам да бъдат компенсирани.
@@BGcarsUnited Разликата е ясна, но искаш да въртиш големия компресор с обороти с които хората въртят малкия. Това няма как да се случи без катастрофални последици в кратки срокове. Безопасните обороти на които може да се върти Eaton M90 са още по-малко от тези при М62, а тези при М112 - още по-малко. Предполагам ти става ясно защо. :) За съединителя - ти не се притесняваш от него, но той е сложен там с причина. Да, има много компресори които са постоянно зацепени без електро магнитен съединител, както например е М45, но разликата при тях е че те имат демпфер който обира вибрации и кик-ове при рязка промяна в оборотите. Такъв демпфер в М62-ката която се монтира в твоята и моята кола липсва. Тук демпфера го играе съединителя. Противно на очакванията ти когато съединителя прилепи и активира работата на компресора той го прави с едно първоначално приплъзване което пази компресорните елементи от механичния стрес и вибрациите. За оборотите - никой не прави тунинг на автомобил, за да може да го кара само до 4к оборота. Ти се лишаваш от 1/3 от работния диапазон на мотора ти.. Както и от пика на конските сили който при М111 обикновено идва при малко над 5000 оборота. Да не говорим че тази "максимална ефективност при споменатите обороти на мотора" - за която говориш всъщност не съществува. Не знам дали си виждал разграфените карти за Eaton M62, но ако не си ще ти кажа че след 11к оборота на компресора падаш под 60% ефективност, след 14к оборота падаш под 55% ефективност, след 16.5к оборота падаш под 50% ефективност което го прави един абсолютно безполезен миксер. Затова и казвам, че изначало концепцията и подхода ти са грешни и трябва много четене, смятане и мислене преди реално да се започнат истинските действия по засилването на този мотор. Гарантирам ти че има доста колеги които с пъти по-слабо надути компресори ще ти правят влакови композиции разлика при евентуална дръпка и това дори и да успееш някак да мапнеш тоя архаичен Бош и да започнеш да вкарваш повече гориво. Спаси си компресора преди да си го потрошил с този сетъп, позачети се малко повече по БГ и чуждестранните групи, форуми и теми защо, как и какво се прави по тоя мотор за да получиш по задоволителни и безопасни резултати. Изказвам моето мнение базирано на знания и опит трупани с години. Надявам се да не го приемеш като заяждане - изглеждаш свестен, даже сме си говорили с теб на първата Мерцедес среща 2017-та година. :)
"1962: The first turbocharged production car engine was the Oldsmobile Turbo Jetfire used in the Oldsmobile Jetfire. A Garrett AiResearch turbocharger with integral wastegate was used." Чичо Гугъл знае всичко :)
Имали шанс да се зацепи компресора от самото масло което тече играе вътре във турбо пътищата щото при нас е същия проблем гледам масло по турбо пътища и от всякъде мазно опитваме се да го поправим проблема със брат ми но нямаме време затова искам да разкажа проблема когато я караме просто компресора се чува но няма тяга педала е до ламарината и не се усеща незнам защо е така все се чудя дали е от течясто масло некъде във турбо пътища или просто интеркулера може да е запушен от разни боклуци и да не дава повече въздух и повече коне във самият двигател някой път си връща конете 193 а някой път ги намалява на 136 и няма усещане с конете губят се просто то може попринцип да е свякакъв проблем но някой ден ще проверим за какво става въпрос щото като гледам от всякъде масла по компресора по турбо пътищата сигурно даже ако изкараме компресора и проверим от вътре сигурне ще е леш от вътре направо затова ако е имал някой същия проблем кажете ни да го поправим благодаря предварително!
Колата е предмет. Къде видя душа? Колата има характеристики,ако седи на паркинга,е просто една статуя и се любуваш. Електричките са по бързи,екологични,ТИХИ(писнало ми е от комплексари, който тормозят хората с гърнетата си), просто устроени ... пост на Мариан Георгиев
@@BGcarsUnited Профила е на жена ми. ДВГ умря, просто не го знае. Да се копае и изпомпва тази течност е неправилно още от самото начало. електричетсвото е навсякъде около нас.
@@wut___ сега разбирам... Помислих, че се прилагат цитати от някъде, на човек с името Мариан Георгиев. Относно електрическите автомобили имам специално и подробно видео. А за падението на модерните автомобили имам цели два клипа с това, което мисля по темата. Дори днес гледах, представяне на обновения, изцяло електрически DeLorean... Такива безсмислици са вложили, само и само да кажат, че има нещо ново и различно в колата, че нямам думи... С гривна, дистанционно можело да ти пращат прегръдка (седалката те притиска), целувка (седалката ти подухва на вратлето), или да усетиш пулса на човека, който носи гривната, чрез масаж на седалката в колата О.о Ако оставим встрани подобни глупости на новото време, преди електричките да станат масови, ще мине още доста дълъг период. Все още недостъпни, все още недоразвита мрежа за обслужване, на всичко отгоре условията не се подобряват, а влошават с повишаващите се цени на зарядните станции. Що се отнася до звука, точно това придава индивидуалност, душа, характер на автомобилите с двг и ги отличава един от друг. В момента, в който звука изчезне, в момента, в който ръчната скоростна кутия изчезне, просто ще се возим в метални кутии със седалки, които в бъдеще може да се движат и автономно, като ние ще сме просто едни пътници. Връзката между човека и машината и удоволствието от шофирането ще изчезнат. И ако трябва да говоря с факти... най-очевидният е Формула Е. Там е върхът на електрическите автомобили, с най-сериозни разработки в това отношение и въпреки, че съзтезанията там се провеждат от години, те са крайно безинтересна за истинските любители на автомобилите.
За мен темата не е интересна. Когато искаш голяма мощност трябва да мислиш предварително и да намериш готова заводска кола. Всякакви техно извращения и некрофилия са неприложими мисля.
Здравейте. Имам абсолютно същия модел - W208 face 111.944 и от 2 месеца си скубя косите с този същия проблем с придърпването и неправилната работа след наскоро сменена шайба на компресора с подобна на твоята. Моля да ме насочите към човек, който си има хабер и може да ми я нагласи.
@@kirilangelov6714 Ами точно както го описва в клипа е при мен. С газ до долу пресецва, прексъва, ужаси. С плавно подаване само върви ама пак тр се кара леко. Аз си мислех че помпата и регулатора на налягането са ми слаби ама сложих 4 барови и нямах промяна. Та сега ми е интересно какво ще излезе и май ще се пускам до Пловдив да я наглася по същия начин :D
След смяна на шайбата на вала, нямах проблеми дори във високите обороти, но след като сложихме толкова малка шайба и на компресора, се случва това, което обясних във видеото... Ако в горивната камера влиза много въздух, който не може да се компенсира с гориво според зададения стандарт за гориво-въздушна смес, се случват подобни и по-лоши неща. Липса на мощност, детонации, прегряване, стопени бутала, счупени блокове. Колата може да се опита да компенсира, но определено няма да се справи, особено ако се гази сериозно и продължително. Когато се шофира с таква бедна смес, трябва задължително да се отиде на ремап, за да се променят нужните неща. В предишните епизоди споделих, че в Пловдив където живея, ще разчитам на Full Throttle Motorsports за тази процедура. Въпреки че контролните блокове на автомобили като нашите са супер неприятни за оптимизиране.
@@BGcarsUnited Благодаря много. С нетърпение очаквам следващия епизод с развръзката по темата. Спирам да търся проблема, че в Русе няма и 1 човек на който да му се занимава с подобни казуси, пък сам не мога и да направя кой знае какво. Мисля ако всичко е минало гладко направо да копирам проектчето ти за моята. И без това не съм ходил до Пловдив никога :D. Cheers
@@BGcarsUnited, не всичко ясно.Просто така самодоволно го каза това за звука, след всичките проблеми, че ми стана смешно. Пожелавам ти успех с решаването на проблема, както и със сайта.
@@metodimetodiev2737 кризата и добрият сервиз нямат много общо, особено когато говорим за тунинг център, чийто услуги се използват предимно от хора, с излишни средства по посока на автомобилите. За съжаление при Жоро има коли, които чакат намесата му от повече от 3 месеца, но са на негови приятели, които не бързат, а на мен самия ми е неудобно да напомням през седмица.
@@BGcarsUnited Разбирам какво казваш и благодаря за отговора. Все пак ми е изключително странно, че от сервиза те оставят на опашката при положение, че това е страшна реклама за тях. Това видео не мисля, че има алтернатива в България, информацията лично за мен, а предполагам и за много други е страшно интересна и полезна. Да на всеки един сайт за чип тунинг можеш да отвориш и да видиш някакви глупости за своя автомобил след тунинга еди колко си коня и нютон метри отгоре, но без дино тест с тия предварителни кодове...
