Не могу сказать за чем на это надо учится тем кто умеет на грузовиках?Я имею все категории и не вижу разницы если по размерам такой же грузовик и автобус.Или с категорией СЕ нельзя ездить если нет ВЕ это что?Раньше была Е ко всем категориям а сейчас налепили чёрте знает что?Ещё в права влепили какие то трамваи?Честно говоря пришёл в армию с категорией ВС нужен был автобусные у нас парню было 20 лет просто быстренько ему права сделали он не разу и не ездил на автобусе ,а как получил права на следующий день сел и поехал.Правда он служил на грузовике месяца три.Не вижу разницы вообще не какой .Если ездил на газеле то почему не может на микроавтобусе ?Если на большом грузовике почему не ездить на большом автобусе?Это же одно и тоже,только по разному называются.
Да это инструктор так себя ведёт.... Особенно с эстакады когда спускались у стоп линии остановится надо, даже не сказал, зато что не сдал не забыл сказать
Чем он классный то инструктор ? Слишком давит на ученика, сбивает с толку, влево-вправо рано слишком говорит, только поэтому он конус задел, едь бы один ученик спокойно бы проехал не зацепив ничего...
При работе на линии на водителя будет давить абсолютно всё. Пешеходы, пассажиры, таксисты и прочие.... Если поэтому водитель начнёт что-то задевать, то он для нашей работы не годится. Не должны внешние раздражители влиять на безопасность перевозки.
Вот вот,надо только если видишь ошибку говорить,а не указывать ещё до того момента её совершения и то не факт что она будет. Я понимаю если он вообще первый раз сел за баранку тогда объяснять что и как,но что-та мне подсказывает что он будет так руководить им до конца его сдачи экзамена.Золотое правило не кто не отменял *учатся на ошибках* Ну а тут заранее его лишают шанса совершить её,что есть не правильно.
@@vseumerli Пока сам не сядешь, и не начнёшь работать, не поймёшь годишься для этой работы или нет. За пару недель, становится понятно сможет человек работать или нет. Поэтому стажировка не показатель. Да опытные наставники знают. Что посади опытного человека в новые условия будет терятся. Некоторые машины, даже люди опытом смогут тронуть, например Америку Петербилт, с классический 13 ступой. Уверен посади на Аврору 4238-72, с убитым газовым редуктором. Большинство из вас, профессионалов будет глохнуть. А если добавить зимние условия классического нечищенного автовокзала, в России, а лучше станции, в Тмутаракани, вы даже выехать автовокзала не сможете. Не потому что вы плохие водители. Просто если нет навыков, работы, на "дерьме" - нет! Чаще "маршруточники"- "газелисты", "пазисты" катаются, на этих машинах лучше профессионалов дальнобойщиков, после Манов, и Скамеек, и.т.д. Насчёт азиатов и кавказцев, никого не хочу обидеть. Просто большинство, занимаются не своим делом. Темперамент другой ментальность другая. На танке в условиях боя, может быть, и были на своём месте, но не условиях современного городского движения, с низкой культурой, людей, и квалифицией современных водителей? В таких условиях, даже профессионалы деградируют. Представьте людей привыкших к другому укладу жизни, выдергивают, сажают в непривычные условия. В чужую страну. Часто люди не имеют среднего, даже начального образования. Сплошные стрессы! Поэтому они ведут себя как на войне с "неверными". Можно долго дискутировать на эту тему. Можно сделать вывод. Профессия водителя автобуса, очень сложная, и ответственная. В наших условиях, туда могут попасть из любых страт. Может заставить жизнь. Опытный инструктор, может помочь новичку, или даже опытному специалисту адаптироваться. Дорвавшийся до власти неврастеник, будет портить жизнь, другим и себе.
Я ничего не имею против иностранных граждан, но бл на фиг их на автобусы и маршрутках пускают работать если они не але в принципе?! Из 10.водителей 9.летят не важно это маршрутка или автобусы . Водитель должен быть грамотным и дисциплинированным во всем
Потом город на этом корабле. Основное требование от инспектора, это развернуться. Лучше вообще гормошку на Металлистов разворачивать, но и это не вписывается.
Принцип такой же как и категория "с". Сам сдавал на пазике. Насчёт НЕФАЗа не чего говорить не смогу. Летом попробую на работу устроиться. Думаю что пазик что нефаз одно и тоже. Только габариты.
@@dasasanov7723 Так у него экзамен принимают, а не обучают. Чуешь разницу? xD Тогда возникает вопрос *Что инструктор лезет? Или он с ним потом работать будет?*
Да инструктор так себе, очень много слов, учитывая что чел за рулём в возрасте, да ещё азиат. Вообще потеряется... Вопрос, зачем учат чувака который имеет "Д", так как работает на пазике? Это экзамен после стажировки? Где они нашли это корыто?, лучше бы на Икарусе учили.
Привет водителям 6 парка работал там ностальгия блин 3 колонна работал в на старом лиазе досих пор наверное ходит были большие доплаты за стаж класс за автобус сейчас интересно как
За такие деньги и мозготрах не один славянин не пойдет. Работать будешь на таком же ведре как это. Да и не выгодно нашим СЛАВЯНСКИМ работодателям платить много ,славянским кадрам... Так что имеем что имеем....
Не знаю как раньше но в 2023 все не так. Автобусы задроченные. Учишься не водить а передачи включать. А на экзамен садишся за другой автобус и все как в первый раз. Сцепление позднее, его колбасит от вибрации что в зеркало ни хрена не видно. Вроде есть своя рем база а все убито в хлам.
Все убитые и рейсовые автобусы в автопарке. Рем.база делает минимальный ремонт по принципу "лишь бы ездило". Толи денег нет на запчасти, толи воруют - непонятно. Я сдавал на том автобусе ,на котором учился. Автобусы все разные и те что в парке тоже.
@@lesch48 ага ага, конечно... получил права в такой вот "нормальной автошколе", а потом после учебного Пазика за руль какого-нибудь Лиаза "гармошки"? Нет уж.
@@Старыекомпьютерныеигры в автошколе не учат ездить, там учат сдать экзамен. Екзамен легче сдать на ПАз или на ГАЗеле большой. Дальше водилс уже сам опыт набирает, тем более на пвтобус сдают уже водители со стажем вожденя автомобилей, не новички
На троллейбусе учиться сложнее. Две дороги, основная и сверху. Другая траектория движения и скоростной режим, проезд стрелок. А то, что нет сцепления и две педали не значит, что проще.
Сложней на троллейбусе будет. Пассажиры, линия электропередач, движение. Во влажную погоду задрюкаешься угли менять на штангах, токоприемниках, или рогах в народе
На уклоне можно не ставить на ручник, а трогаться со сцепления в натяг. Тк. в правилах просто сказано, что нужно зафиксировать т.с. Это ответ инспектора.
Доброе всем хочу пойти водителем автобуса, ну естественно отучиться пол года и на линию встать на какую нибудь, стоит ли тратить на это время?сам я с Москвы, вроде работа как работа зп 60 точно есть, так что подскажите?
Я ушёл, больше в автобусный парк ненагой сочувствую вам пачаны но спасибо нашему всемирнуму Вове за это зажал всех, русский народ до абсурда с ценами и зарплатами довёл а отношение к простолюдинам и обычным обывателей как к животным во всем и дал волю сюка мусорам ещё. всем удачи.
Он кого учит медведя или нормальный человека я не понял .Нормальный инструктора надо принимать на такой обучающий организацию.Это не инструктор а балтун не поятный.
Разве это обучение?😂 Вот когда сможет держать телефон плечом у уха , в одной руке стаканчик с кофе, а другой в крутом повороте сдачу давать, вот тогда успешный кандидат на сдачу прав 😂😂😂
@Василий Мороз Причем здесь учрежден, ещё и 700 лет назад. На сегодняшний день - он является государственным учреждением. И статус у него, как государство в государстве. У этого университета нет хозяев, все должности - выборные, все примерно также как и в Ватикане. Ватикан - это частная контора или государственная?
@Василий Мороз Майкрософт - чья компания? Биллу Гейтсу принадлежат всего 7%, акционерное общество - у государства контрольный пакет. Почти весь серьезный бизнес - в руках у государства. Смысл частника - объ...бать государство, смысл государства - поглубже натянуть частника. Поэтому, что нибудь серьезное не отдадут в частные руки без участия государства. У государства больше финансовой возможности. В данном споре, а я это вижу непосредственно, частник не может: не нормальные площадки построить, не нормальную технику предоставить. В большинстве городов - машины - развалюхи - особенно грузовая техника. Сколько стоит нормальный хороший грузовик? Несколько миллионов. Сколько стоит метр асфальтированной тренировочной площадки? Сколько стоит резина, которая при обучении на категорию " Е " сгорает на глазах? Частник вкладывается всегда по минимуму. " Е " категория - это не автомат категории " В " , на " Е " категорию - нет такого потока, плюс конкуренция между автошкол. Поэтому, частник будет предоставлять для грузовой категории - старые, убитые машины и такие же убитые площадки. Если отдать государству эти категории, то это уже будут государственные проблемы, а значит с него и спрос.
