Это знали давно, просто верующим к бизоновые дыры и глобальное потепление не объяснить! Они слишком тупы чтобы понимать цифры и тем более делать самостоятельно выводы, а уж читать исследования, книги и диссертации это выше их умственных способностей (чем они гордятся и оправдывают занятостью на протяжении всей их жизни с детства 🤦 в основном бухлом и другими наркотиками)
Окей, в чём проблема проехать чуть более 74к км на электромобиле, чтобы выбросы СО2 составили меньше чем от обычного бензинового? 74к км, в США это например два года эксплуатации авто, в европе 2,5 года, в россии три года. Видео изначально кликбейт и ложь. ДИЗ
@@prostouser100 у меня Ниссан Лиф 2016 года, только недавно 70к намотал. Батарейка думаю ещё лет 8-10 поживёт. Но и электричество с Колымской ГЭС, углекислый газ она не выделяет. Хотя никого не знаю, кому было бы не пофиг. Грета Тумберг где-то далеко от нас😄
@@prostouser100"неудобная(!) правда об электроавтомобилях" - где именно в видео(в данном случае shorts) ложь? и при чём здесь кликбейт?🤦🏻♂️🤔 P.s можешь не отвечать полностью - просто напиши, что ты шизоэкоактивист(очка) и я пойму.😁
@@barneystimsons7406 прям всё видео ложь. Никто не считал выбросы при производстве автомобилей. Тем более электричек. Проезжают электрички гораздо больше 72к км. Потому ложь в квадрате. Не понимаю чего ты на ровном месте порвалась.🤣
@@user-ei5jp7tl2k вы серьезно не поняли, что в данном контексте, электрички - это уничижительное обозначение электро автомобилей, или прикалываетесь?)))
@@schjlr Кто-то действительно не умеет слушать. При производстве электрички на 60% грязнее. Это значит, что электричка должна проехать около 70000км, чтобы компенсировать эту разницу. Электричество в своём большинстве также вырабатывается на ТЭС, работающих на угле.
@@slavaliss.да! 70,000 км - это при условии, что будешь заряжать с помощью зеленой энергии (ветер, вода, солнце). Много у нас таких источников? Ответ - не столько, чтобы компенсировать вред экологии. Моя версия: электрички начали продвигать из-за текущих событий. В Европе давно готовились к напряжению с нефтяными странами. В Германии уже много зеленых ЭС
78000 это не так уж много. Это во-первых. А во-вторых, почему я не удивлён, что исследования заказанные гигантами бензиновых автомобилей пришли к таким выводам?.. 🤔
Потому что они не идиоты и учились в школе в отличие от электро-активистов вроде тумберг и прочих…. Посмотри что остается от земли где добывают литий, и на любое современное нефтяное месторождение…..
@@DrFaustXIII в канаде например на таких месторождениях остается тоже что и при добыче лития только масштаб на несколько порядков больше а владельцы автоконцернов конечно не идиоты тоже умеют мастерски ссать в уши
Дядь, сейчас электричество на 45 процентов вырабатывают сжигая уголь, о чем вообще говорить, плюс углекислый газ увеличивают количество растительности на планете
Так и будет. Подавляющее большинство (низшая каста) будет ездить на общественном транспорте (или ходить пешком), и только элита сможет позволить себе электромобили.
Мальборо и лаки страйк тоже заказывала исследования, где курение оказалось полезным. Или теже автомобильные компании, где этилированный бензин был безвреден…
@@user-lj2tg5bj1nМожно, если большинство батарей будут унифицированными. То есть проблема в том что они все разной конструкции, габаритов и технологии разборки.
Так нефтяным компаниям они наоборот на руку. В мире больше 70% электричества производится на ТЭС, там жгут мазут и соляру, бензин активно используется, как растворитель красок, поэтому нефтяные компании только в плюсе от повышения потребления электричества
Так если учитывать загрязнения при выработке электроэнергии и производстве электромобилей, то почему не учитывают что для сборки на заводах обычных авто тоже требуется электроэнергия. Да и чтобы получить бензин тоже нужно загрязнять окружающую среду) Выходит и то и другое вредит, пересаживаемся на велосипеды. Хотя...
Уже посчитано причем о производстве авто даже в ролике описали. Далее производство топлива вроде неэкологично,но бензин и дизель по сути является отходов нефтепромышленнсти. Вся цена в акцизах и очистке и стабилизации топлива.
Вопрос тут куда выбрасываются эти газы при производстве электричек они выбрасываются вокруг завожов которые в отдалении от города. При работе двс эти газы выбрасываются в метре от тебя.
как будто без электро каров угольные электростанции останавливаются))) компании не учитывают вторичный рынок! когда катализаторы выпилены а машина проезжает около миллиона км. каждый божий день вижу как в патоке едут курилки с черным дымоганом!
А в исследованиях не уточняют сколько тон загрязнения выбрасывают в атмосферу при добыче нефти (в процессе сжигая природный газ) и при переработке её в бензин, сколько вреда приносит транспортировка нефти а потом и бензина до заправок и заводов. Сколько из-за этого нефти попадает в океан?
А в исследованиях электромобилей не проверяли сколько электроэнергии вырабатывается "зелёным путём". Спойлер максимум 20 процентов по всему миру, а 80, это всё тот же уголь и газ) Сколько пресной воды уходит на обработку лития, кобальта и других составляющих батерей, которые нифига не маленькие Ну и для самых маленьких, поглядите в нормы даже эко 5(сейчас уже эко 6) и о удивительно, у вас тормозные колодки и шины, выбросят больше загрязнений, чем выхлопная труба современного автомобиля А потом ещё советую поглядеть на что живут эко-активисты, и удивиться, что деньги у них от "грязных" нефтяных компаний. И после этого сиди и думай, а зачем это нефтяным компаниям)
@@homka356Да, а до этого процент выработки зелёной энергии был ещё меньше. Но почему-то это хочется упустить. Технологии развиваются и за зелёной энергетикой будущее. Там будут изобретены новые возможности и технологии переработки, даже новые типы аккумуляторов. Это явно лучше, чем сидеть как еб@ная консерва и кричать, вокруг нас заговор, не хочу ничего менять, мне нравится всё и так. Я одному рад, что консерваторы всегда остаются в проигравших, вообще всегда. Ага, так и верим про колодки, есть исследование? Да, известные эко-активисты вполне себе хорошо живут. Собственно, как и те, кто сос#т у нефтяных компаний. Это уже о чём тебе говорит, о заговоре нефтяников? Аргумент-инвалид. По-существу ты так и не ответил, так что...
@@user-hz4es8dl8v вы бы для начала узнали хоть что-нибудь про принципы действия атомной энергетики... Если не считать ветрогенераторов и солнечных панелей, она несёт наименьший ущерб окружающей среде
Но есть нюанс, все эти выбросы происходят на производствах, где множество систем фильтрации и прочих средств для снижения загрязнения окружающей среды. А в городе, где будет ехать электромобиль этот выброс будет лишь от его пассажиров и водителя.
Чушь редкостная. На заводах как раз таки с системами фильтрации все плохо, что в России, что за границей. При этом автомобили класса евро6 не выбрасывают в атмосферу прочти ничего
Ты почему то забыл о тяжести электромобилей по сравнению с ДВС из за электромоторов и здоровенного аккумулятора, что увеличивает/ускоряет стирание резины колёс и тормозных колодок на дорогах, а их чистицы очень опасны для живого дышащего организма. А современные ДВС очень даже экологичные благодаря новым типам топлива.
@@user-dw2lq7up5cнаш наполовину разбодяженный бенз то очень экологичный. Залей 95 в машину без катализатора и попробуй минуту сзади неё постаять. Да и колодки на электричках стираются гораздо медленнее потому что большую часть времени тормозит рекупирация
Тоже об этом подумал. На производстве фильтрацию проще организовать. Зацени как зомбаки всерьёз обсуждают экологичность ДВС 😂😂😂 и расход шин 😂😂😂. Из-за того что им в ролике сказали 😂😂😂. Если ДВС такой экологичный, садись рядом с трубой и нюхай, мы посмотрим сколько ты продержишься)
@@bruseli258 держи 🤡, ты обронил. Системы фильтрации на заводах организовать сложно,так как невероятно дорого. Поэтому все "экологичные заводы" становятся убыточными и разваливаются, взять за пример даже производство в Европе. Китай в то же время (практически монополист на производство аккумуляторов и добычи сырья для них) не парится об это вопросе вообще, особенно на выкупленных им территориях Африки. Так что да, двс в разы экологичнее, чем электрички. На него хотя бы катализатор можно поставить, в отличие от ТЭС, а egr уберет оксиды азота (в то время как выброшенная на свалку батарея, которую нельзя утилизировать и повторно использовать, будет лежать и отравлять почву и воду годами)
Ахахахаахвв блять, то есть ты не знаешь о потерях в электросетях ? От 4-12 процентов потерь энергии в электро сетях, ещё плюсуй сюда то что почти 90 процентов электро энергии мы получаем из угля, а его тоже надо как то привозить отвозить
@@user-lj2tg5bj1n про 90% енергии из угля это уже бред, уголь в енергетике занимает в промежутке от 30 до 50% в разных странах и в передовых странах есть тенденция на уменьшение использования угля, рано или поздно мы перейдем или на термояд (если его все же домучают) или на возобновляемые источники. Плюс потери енергии в сверхпроводниках ничтожны, и тенденция усовершенствования проводников идет к постоянному улучшению их кпд и рано или поздно оно будет близко к сверхпроводникам и на промышленных масштабах
@@RandomiusUnstable сказал хуйню и пытаешься соскочить в тему сверхпроводимости, хотя естественно понятия не имеешь, что до широко применимой в масштабах электроэнергетической системы сверхпроводимости нам дольше, чем до луны пешком. Электроэнергия - это потери, потери в проводах, потери в трансформаторах, потери в инверторах, потери в двигателях, потери на цикл заряд-разряд, потери даже тупо на поддержание температурного режима до сих пор супер капризных батарей. Это я молчу про проблемы с высокими частотами и изоляцией, про которые никто не говорит, но из-за которых срок жизни мало мальски эффективного инвертора - считанные годы. Эффективнее и чище методов химического удержания энергии (то есть химического топлива) человечество ещё не придумало. А современные даже самые эффективные батареи уже больше сотни лет даже рядом не стояли с дизелем такой же массы.
@@RandomiusUnstableКитай более 80 процентов электроэнергии получает из угля. Именно по этой причине, не смотря на массовый переход на электромобили, смог из крупных городов н куда не делся. Поменяли шило на мыло.
Друг, не спорь с бензиноманами. Они смотрят через замочную скважину и видят правду. Но никак не истину. И отсутствие аргументов в обе точки зрения есть признак не желания эту истину узнать.
Вполне возможно что так и есть. Но если бы меня поставили перед выбором : жить в городе с электромобилями или в таком же городе с авто на ДВС....я бы пожалуй выбрал первый вариант 🥴
А если бы добавили к условиям, что в городе с электромобилями так же и производство электромобилей. Соответственно и в городе с ДВС производство автомобилей с ДВС. Ещё надо не забывать, что электромобили намного тяжелее из-за чего шины изнашиваются быстрее (ощутимо быстрее), а следовательно и содержание микропластика будет выше. Ваше мнение изменилось бы или есть какой-то ещё аргумент?
@@user-kf7ku9ez8l Почему мнение должно измениться? Все давно посчитано и известно, автор видео не открыл ничего нового. Электромобили "грязнее" производить, но они гораздо "чище" в процессе эксплуатации. И да, средниее авто проедет куда больше 70к километров за свою жизнь. Тем более, технологии переработки аккумуляторов быстро развиваются. И их емкость растет. И есть (вполне реалистичный) потенциал принципиально иных аккумуляторов - более емких, долговечных и экологичных. Тойота планирует выпустить на рынок твердотельные аккумуляторы, обладающие всеми этими свойствами, к концу текущего десятилетия. А вот с ДВС ничего новго уже не будет. Ни больше объем бака, ни чище производство, ни чище эксплуатация - там везде предел.
Да да новость на уровне британских ученых, прямо они сидели и считали УГЛЕРОДНЫЙ след , с калькулятором, не верю этим маркетологом , они за бабки скажут все что угодно. Сначала говорили когда появлялись электромобили что они чище чем обычные машины а сейчас вдруг нет,! Как так кто врёт??
Блять чел ты только родился ? Это маркетинг что электро кары более экологически чистые, а реальность такова что батареи у этих электро каров невозможно нормально переработать
Ну в прикладном смысле может и чище... когда в городе будут одни электромобили, то даже с учётом, что все современные авто с бензином или дизелем оснащены системой очистки и дожигания выхлопных газов, в городе станет гораздо меньше грязи как взвешенных частиц так и осевших. Просто эта грязь переместиться в том место, где стоит электростанция которая генерирует мощности для работы сотен тысяч, а то и миллионов зарядных устройств...нет, электричка в текущем виде это полумера. Авто должно самы выработать электричество для нужд движения и комфорта, тогда будет что надо. Но сейчас это утопия конечно. Если аы ездите исключительно только в городе, тогда ла, такой автомобиль для вас имеет смысл, а вот в нашем загороде. Ещё найти надо заправку где есть зарядная станция. .
Двигатель внутреннего сгорания производит неконтролируемые выбросы прямо в атмосферу, а вот выбросы при промышленном производстве моторов, аккумуляторов и самого электричества можно контролировать и фильтровать, как минимум в будущем. На автомобиль не поставишь такую систему фильтрации, которую можно установить на предприятии. Электромобили в реальной, обозримой перспективе полностью экологичны, автомобили с двс экологичны только в мечтах.
промышленность не станет в секунду ставить фильтры и прочие системы экологии т.к. это деньги которые не факт что окупятся когда нибудь в будущем, на это нужно не одно поколение людей и систем защиты экологии
Так проблема в способе добычи электроэнергии. Если чтобы получить мегаватт электричества ты сжигаешь вагоны угля и даже не чешешься оснастить свои электростанции очистителями - то какая разница, производя что ты повышаешь углеродный след? Он у тебя высокий не потому что ты производишь электрокары, а потому что ты жжешь уголь и не чистишь выхлоп на станциях. И еще ни один не привел убедительных аргументов против утверждения, что экологичнее будет поставить один большой очиститель на одну электростанцию, и заряжать от нее сто тысяч электричек, чем сто тысяч коптящих легковушек размазанных по всей стране.
Рекомендуемая мощность зарядки зарядки одной электротачки - 7 киловатт. На сотню тысяч таких - уже 700 мегаватт, что есть один средний по мощности энергоблок АЭС, которые не везде существуют. Ну и утилизация батарей ничерта неэкологична. А, не будем забывать про потери при передаче энергии с электростанции через десятки и стони километров проводов и подстанций, так что можно ещё плюс-минус 50% накинуть сверху на нагрузку на электростанцию
Всего три вопроса: 1. Как производят литиевые батареи? В смысле полный цикл. 2. Как утилизируют литиевые батареи? 3. Как утилизируют лопасти ветрогенераторов? Подсказка на все три вопроса - экологией там и близко не пахнет. Про производство стеклопластика, алюминия для - тоже далеко не про экологию. И уж не дай Бог вам заинтересоваться солнечными панелями.
году примерно в 2010, когда еще политики не плясали под дудку адептов зелёного электричества, я смотрел статистику и там значилось, что 95% электроэнергии производится путём сжигания угля/углеводородов. Пару лет спустя, когда я об этом упомянул, мне сказали "кидай ссылку". И не поверите - я так и не нашёл старой статистики, а в новой оказалось, что "зелёная энергетика" занимает 40% от общего объёма. Вот такой лапшой на доверчивые уши ложится "забота об экологии". единственное, что могут сделать электромобили - это перенести источник загрязнения из мегаполисов в места базирования электростанций.
@@igorkamyshev871не совсем так. Дело в том, что запасов лития больше у Китая, они производят "электрички" для Европы и для бедных стран (включая РФ). Высокая конкуренция от Китая давит на производителей в Европе, которые не успели адаптироваться в этой гонке, расчитывая на то, что электрокары будут новомодной дорогой игрушкой. Вот и приходится прибегать к "старым добрым методам" заказных исследований "с неожиданным результатом". Есть множество нюансов, от которых невыгодно иметь электрокар (помимо экологичности), например: канистру с бензом можно возить с собой, "канистру" с электричеством для тачки особо не повозишь; пожароопасный литий, который не тушится даже пеной (в Омске горела мастерская с электромопедами - не могли ничем толком потушить, так как при поливании водой начинали замыкать соседние банки и бахать сильным пламенем) - там товара сгорело на 15 лямов; нарушение оболочки или брак одной ячейки до состояния взрыва может привести полному уничтожению батареи или автомобиля; дальность хода; морозостойкость; неразвитость системы для подзарядки; проблему парковок, загруженности дорог очереди на подзарядку - не решает.
Правильно, поэтому будем загрязнять пригород и Африку в 2 раза больше... На 1 тонну лития уходит больше 2000 тонн воды без учёта остальных химических элементов и дальнейшей переработки (перемолоть и закопать, ничего себе экологично)
@@user-ji5on7ue8f Но тогда и про бытовой мусор то же самое говорите вы же не задумываетесь, что вы кучу химии выкидывайте в пакетах в мусорку который потом где-то складируют. Тоже оставляйте его у себя рядышком.
@@LrG426 бытовой мусор он УЖЕ здесь и сейчас, а массовые электромобили это миллионы тонн чуть ли не самого активного металла на планете в течение ближайших 10 лет, так их ещё и невозможно переработать, так как 1 батарея в среднем состоит из 5000 - 7000 ячеек, каждую из которых надо отдельно разобрать
Просто компаниям-производителям автомобилей с двс не нужны конкуренты. Вот и хейтят электромобили, подтасовывая факты. Ведь автомобилей с двс производится в 1000 раз больше, а может и в 100 000 раз…
Кто наговариват на электрички? Ваг? Так они сами переходят на электрички, выпускают говно и не могут окупиться, БМВ? Которая на территории Германии уже перестала производить ДВС? Или вы про американцев? Которые прекратили производство масл каров и перевели их на электротягу?
@@bortprovodnikу них есть третий мир, где ещё ой как нескоро будет переход на электричество. А вообще есть одна правда: вместо того, чтобы действительно заниматься заботой о природе, большие компании просто делают вид и кичатся этим, а вот небольшие проекты оказываются гораздо более эффективными, потому что их цель - не делать вид, а по-настоящему стараться. И вторая правда: как "лоббируют" ДВС, так же лоббируют и электромобили, особенно как пытались заставить в штате Калифорния в 1990 году переходить на электромобили. В итоге один только GM потерял миллиард на этом, не говоря о том, сколько потеряли Honda, Toyota и другие компании
Исследование похоже на заказ от корпорация-монстров автопрома, которые понимают что в настоящий момент на рынке электрокаров они далеко не в топе, а чтобы переделать производство под массовый выпуск им нужно очень много времени.
Как же надоели слабоумные инфантилы-Шариковы которые, по-настоящему, считают пылесос лучшим, чем настоящий автомобиль транспортным средством. Когда научат пылесос заряжаться до 100% за 5 минут, тогда и поговорим лучше или хуже он чем автомобиль на двс.
Прикол в том что ты не понимаешь ничего в электромобилях…батареи( их изготовление, утилизация) наносят непоправимый вред природе. Их не перерабатывают, а тупо закапывают
ты видно логику не понял, в видео говорится об углекислом газе который получается ИЗ-ЗА СОЗДАНИЯ МАШИН И ЭЛЕКТРИЧЕСТВА. я посмотрю как ты в гараже с выхлопной трубой этих генераторов постоишь
У электричек намного лучше управляемость(как пример зикр 001 лосиный тест проходит намного лучше чем порш911 хотя колесная база зикра на пол метра длиннее), и в динамике они будут намного лучше при одинаковых мощностях силовых установок т к в машинах с ДВС сначало надо набрать обороты потом момент передается на коробку передач, а в электричке крутящий момент передается сразу на колеса. Благодоря этому в электромобилях появляется чувство телепортации. Даже запас хода внушительный на батарейках в 100киловат, тем более мощные зарядные станции заряжают их за 10 мин. А тем кому прям необходим огромный запас хода выбирают электромобили с ДВС в качестве генератора который может не иметь механической связи с колесами. + ДВС в таком случае всегда работает в комфортных для себя условиях т к не толкает машину, поэтому его ресурс будет намного больше
Только проблемы с холодами, общей проблемой всех этих батарей и деградации ячеек в год от 20 до 40 процентов уменьшения ёмкости батарей, даже если ты не эксплутируешь транспортное средство, ставят на нет нормальное использование электричек в СНГ, за два года от твоей батареи уже ушло 40 процентов ёмкости, и как его потом продавать такое авто? А батарея это половина стоимости электрички.
@@user-lj2tg5bj1n У тебя очень устаревшая информация и по дефектным авто! Недавняя аналитика по минимум 30-и автомобилям Tesla Model 3 (Long Range) с пробегом около 400-500 тыс. км. на родной батарее... - Средняя деградация родной батареи составила 10%! (Не LFP от CATL и не от BYD) То есть пробег на одном заряде с примерно 500 км. снизился до 450 км.! То же самое по ЭлектроПикапам Ford F-150 Lightning... В тоже самое время, компания CATL запустила производство новых LFP батарей с ресурсом в 1,5 млн. километров и гарантией в 15 лет. - С гарантированно "нулевой" деградацией для первых 1000 циклов заряда/разряда!
Для тебя есть, а вот для планеты нет, т.к. выхлопы всё равно попадают в атмосферу. Плюс не стоит забывать, что для добычи электроэнергии до сих пор используется нефть и пр. сероводороды. И это я молчу про вред почве во время добычи лития и пр. тяжёлых металлов необходимых для производства 🔋. Так что как говорится - "Что то, что это ".
@@AHTOH3000 об преимуществах того или иного можно спорить долго, но одно известно точно, что на данном этапе электрокары не могут полностью заменить обычные машины с ДВС.
@@AHTOH3000всё равно лучше чем? Я бы пока не доверился электромобилю вне города. А в городах нужно всех пересаживать на общественный транспорт, вот это действительно решает
Когда ты покупаешь машину тебе абсолютно на*рать какие затраты били при её производстве, ты смотри что будет дальше. Что тебе не надо менять масло в движке каждые 6-8 тысяч фильтр масляный, масло в коробке, катализатора и выхлопной нет, свечи, грм и ещё кучи рассходников ты лишаещься, ремонт только ходовой и замена масла в редукторе 2-3л раз в 30-50тыс км
Я не противник электричек, но вот разумный вопрос: аккумулятор не теряет емкости и его не придется менять спустя время? И сколько будет стоить такое удовольствие? Ну про удобство зарядок классика, электричка подойдет если живешь в частном доме и далеко подолгу не катаешься
@@TerViktor1про далеко и по долгу : вы на работу из Нижнего в МСК ездите ?) Я за день больше 300 км не проезжаю) электрики сейчас с запасом от 450 и выше этого хватит на сутки, даже если забыл что мкад это кольцо ) даже зимой, а зарядка куча, даже рядом с моими домом есть
И поменять батарею в Тесле стоит как половина новой Теслы, да и деградация ячеек в этих батареях никто не отменял, в течении двух лет ёмкость уменьшается на 20-40 процентов, а если брать повышенные температуры или пониженные то ещё большие потери в ёмкости батарей, да и тушить эти батареи практически невозможно. А чинить их тот ещё гемор, одна ошибка и вся батарея в утиль.
@@user-lj2tg5bj1n тушить тут не то что практически, тут реально невозможно, пока последний электрон не выйдет оно не остановиться, ни вода ни пена, ничего, но газ установлены за 80 тыс не сильно безопаснее) да батарея умирает, но тут каждый для себя, я вот посчитал сколько на бенз уходит, на то, с моей любовью навалить то оно +/- туда же, батареи чинят, и вполне успешно но это извращение конечно) двс это как рассрочка, ты берёшь машину и пошло: бензин, масло, фильтра, потом подтягиваются всевозможные ремни и тд, электро это как одноразовая вилка, ты заплатил и все вложений почти нет, а как закончилась просто выкидываешь, я лично решил перейти на электро китайское, надоели эти ТО
Да да, «чистая правда», электромобиль гораздо вреднее авто с двигателем внутреннего сгорания. Я прям верю в это, как и в то, что Дед Мороз подарки детям дарит.
@@1-_-12-_2а что не так? Углеродный след электромобиля даже больше бензинового (потерь при сжигании топлива на ТЭС и доставке энергии до батареи электромобиля намного выше, чем просто при сжигании топлива в двигателе. Суммарный КПД всего цикла производства энергии, от сжигания, до электромотора, в районе 7-10%, у бензинки КПД 20-30), в батарее используются высокотоксичные материалы, которые добываются очень неэкологичными способами (а других и нет), а потом не могут быть ни ктилизированы, ни повторно используемы, поэтому просто выкидываются на свалки и отравляют почву и воду.
ДА ТЫ ПРОСТО НЕ ПОНИМАЕШЬ, КАК МОЖНО НАГОВАРИВАТЬ НА ДВС? Иду я такой по улице, вдыхнул приятные ароматы сзади машины, А ЛУЧШЕ ГРУЗОВИКА - КАААААЙФ, СРАЗУ СТАНОВИТСЯ ПОНЯТНО, ЧТО ЭЛЕКТРОКАРЫ ЗЛО.
Этот углекислый газ поглотят деревья, но зато получится избежать выбросов тяжелых металлов и прочей фигни, которая выходит из выхлопной трубы. В городах станет куда легче дышать
Кто бы знал, что углекислый газ - еда для всего растительного. Всратый ванючий дымящий дизель - это манна небесная для растальности. И именно она, потребляя углекислоту, как субпродукт производит кислород. Задайте себе вопрос, когда в следующий раз будете смотреть на дерево. Откуда оно взяло свою массу? Из почвы? Несколько тонн?!? Почему под ним нет котлована тогда? Вода, дождь - ок, но дерево состоит не только из воды... Ответ - углекислый газ, ребята... Тонны, килотонны, мегатонны углекислоты кушает лес,кустики, травка,прям у вас за городом. А ещё есть голубые водоросли. А они то его жрут столько, что просто пздц. Углеродный след это чисто денежная история.
У дымящего дизеля углекислый газ - это не самое главное загрязнение, сажа, оксиды азота, тяжёлые металлы, недогоревшее топливо, вот основные проблемы дымящего дизеля, и какраз они и создают проблемы, эти загрязнения деревьями не поглощаются. У бензина с этим получше, особенно если это гибрид.
@@crosshunter3316 с перечнем дерьма согласен. Но его, по сравнению с углекислотой, мелочь. Особенно металлов там найдено +- погрешность прибора. Сажа, спорная история, особенно про канцерогенность для человека. Я не оспариваю ваш коммент. Всё строго и по делу. Я, будучи в приступе дотошности, пытался найти исследования про вред экологии, искал механизм причинения. Кто проводил, где, как. И был чуть удивлён.
Средний электромобиль полностью компенсирует свой больший углеродный след при производстве уже через 6 - 24 месяца эксплуатации. То есть по прошествии этого срока его суммарный углеродный след становится идентичен ДВС-автомобилю, а при дальнейшей эксплуатации он становится всё более экологичным. [Пруф-видос: «Are Electric Cars REALLY Better for the Environment?»]. Также не забываем о том, что для нас, людей, есть разница, где выделяются выбросы - прямиком из выхлопных труб множества авто в городе нам под нос или же на заводе/ТЭС, что на окраине города или вовсе вне его. Ну и прочие плюсы электромобилей: они тише, их двигатели выдают свой максимальный крутящий момент с самого старта и используют рекуперативное торможение, что для городского цикла с его светофорами очень актуально, проще в обслуживании, имеют потенциал для будущего в зарядке от чистых источников электроэнергии и т.д. Нынешние электродвигатели почти совершенны со своим КПД около 95%, так что единственным, пока что, довольно слабым местом в электромобиле остаётся аккумулятор. Однако со временем, с разработкой и внедрением всё новых их типов, которые будут легче, ёмче, эффективнее, безопаснее, экологичнее и эта слабость будет устранена, равно как и будет налажена их переработка и утилизация.
Да в принципе света электротранспорта ещё очень молода, тут с каждым годом все больше улучшений происходит. Да и топливо в отличии от всего остального, что можно достать из "ближайшего" космоса есть только у нас на планете.
@@igorkamyshev871а и да, топлива примерно хватит на лет 60 с нынешним потреблением, так что мы возможно увидим или переход на ядерное производство электроэнергии или из других возобновляемых источников или конец привычного нам мира
Основная генерация электроэнергии это ископаемые виды топлива. Хотите помочь природе - садитесь на велосипед. Все остальное это маркетинг для наивных дурачков.
ГЭС, ВЭС, АЭС, СЭС: ну да, ну да, пошли мы... Не говоря уже о том, что сжигание ископаемых видов топлива в промышленных масштабах можно сделать экологичным. Установить тяжелые многоступенчатые системы фильтрации, которые на обычный автомобиль никак не поставить. Не сейчас, так в будущем. Но это можно сделать. У электричек есть перспективы быть полностью экологичными. У двс нет.
@@MrPilotStunts Ок. Фильтрация тема интересная но! Фильтры так - же нужно изготавливать. Сильно снижается КПД генерации + стоимость фильтров и их обслуживание. Без ТЭЦ все ГЭС ВЭС И АЭС работать не будут. Должны быть маневровые мощности. Ветряки и солнечные панели для энергосистемы это вообще технологический ужас и без дотаций не жизнеспособен в принципе.
@@MrPilotStuntsгэс сэс и вэс тотальный разводняк. Гэс наносят вред затапливая огромное количество земель. Сэс очень вредные в производстве, плюс их надо постоянно мыть, на что тратится пресная вода, вэс это тонны пластика. И единственная причина почему вся эта шелуха существует вместе с электромобилями, так это то что Европа не хочет зависеть ни от российских, ни от американских источников энергии. Соответственно газ, нефть, уголь и уран отпадают. Все остальное шелуха для наивных хомячков. И ни в коей мере это не экологичнее
а в исследование ничего не было про окись азота выделяемую двигателем которая образует стойкую связь с кровью и отравляющую живых существ, ради которой нужны катализаторы ?
если электрички так же загрязняют как и обычные, то все равно есть разница. электростанции дымят на отдалении от скопления людей, а бензиновые авто дымят прямо на дороге за окном вашего дома. тоже большая разница лично для вас.
Не будет углекислого газа, не будет растений. Содержание СО2 сейчас в атмосфере 0,04 %, а 30 лет назад было 0,03%. Если снизится до 0,02% растений не будет!!! Углерод строительный материал для растений. Опять подлые капиталисты завели старую пластинку. Дело не в углероде, а дело в социалистической экономике, с товарами которой капиталисты конкурировать не могут! Циалковский говорил: чтоб избежать голода в будущем надо сейчас сжигать торф, нефть, уголь и газ.
Отличные аргументы, чтобы поставить выскочек на место. Что вождение электрокара не делает тебя Иисусом Христом. Хочешь помочь природе - пересаживайся на велосипед
Очень интересно. А исследователи учитывали, что если энергия вырабатывается ТЭЦ, то может и больше выбросы углерода, но она параллельно вырабатывает горячую воду и отапливает город. А ещё то что несколько стран Европы вообще полностью перешли на выплату энергии только от возобновляемых источников.
Не могу не согласиться с другими комментариями, но так же хочу отметить, что ещё один нехилый минус электромобилей заключается в том, что аккумуляторы и в целом комплектующие не перерабатывают должным образом. В итоге электролиты, редкоземельные металлы, сплавы и прочее попадают в почву. А, извините меня, все аккумуляторы рано или поздно приходят в негодность, оказываясь на свалке. Конечно, это решаемо. Но будут ли это решать - вот в чём вопрос.
Электромобили выбирают не из-за экологичности, а из-за скорости, мощности, надёжности, и комфорта. Сомневаюсь что обычный потребитель при покупке авто задумывается об экологии.
Проиграли китайкам битву за электричку и пошла в ход заказуха ?! 😮 Да все и так понимают, что электричка лишь смещает зону выброса из города в в район ТЭЦ. Но, ежели бы удалось наладить их выпуск вперед китайцев - никому бы ничего доказывать не пришлось. Так, влияние пердежа коров и электричек уже исследовали. Ждём научный трактат о том, как приготовление шашлыков в саду на костре спровоцировало глобальное потепление. 😂
Исследование, по заказу хонды, астон мартин, бош и макларен, которые не выпускают электромобили, показало что электромобили не круче обычных? вхвхввхвхвх)
Углекислый газ будет усвоен растениями и водорослями в океане, а вот бензпирен, диоксин и прочие ядовитые соединения выбрасываемые ДВСами нет. Проблема электромобилей не в углероде, а в том как утилизировать отслужившие аккумуляторы.
Скажу больше При производстве энергии в воздух тоже выделяется очень много со2. При доставке энергии по линиям она теряется, при доставке по городским сетям она теряется еще больше, при заправке тоже чуток тратится и в итоге ты проезжаешь около 200 км и снова на зарядку Зарядка электрокара на много вреднее заправки машины Из за роста числа электрокаров растет число выбросов со2 в атмосферу и очень сильно растет Ездите на двс и радуйтесь жизни Экономичнее, дешевле и эмоций доставит больше и дольше (быстрая езда на электрокаре продлится около 50-100км и с разрядкой будет замедляться)
все кто за электромобили забывают про то насколько токсисьны аккумуляторы и про то насколько вредное и тяжелое добыча лития . может электро мобиль именно где ездит не отравляет жизнь но до рождения и после смерти это токсичные отходы . моё мнение нужно переходить на двигатели на водороде на крайний на газу .
На 1 тонну лития уходит больше 2000 тонн воды без учёта остальных химических элементов, которые потом сбрасывают в океан или в Африке, а также дальнейшей переработки (перемолоть и закопать, ничего себе экологично)....
Ну, это при существующих мощностях и технологиях. Электромобили пока ещё не доминируют над автомобилями с ДВС. Может быть стоит задуматься, как сделать этот углеродный след меньше на этапе производства.
Почему ни один ролик не считает, замену масел в узлах, коробках, двигателях, ремней, и т.п. что натывается ТО доя авто. Это почти каждые 7-10 тыс км желается, и что меняется в электричке?
Аккумуляторы со временем теряют запас и рано или поздно тебе все равно придется его менять, особенно если ты живёшь в холодном регионе. И стоимость замены удовольствие не из дешёвых. Плюс с их утилизацией проблемы, в большинстве случаев их просто закапывают что отнюдь не польза для почвы.
Окей давай посчитаем. Масло меняем по регламенту авто. Ну в среднем 8к км Будет нам стоить около 8т если у нас руки не из того места или мы чистюля. Если сами то масло 2к ну и фильтр около 1к. Можно как белый человек на подъемники за 500р либо где-то на улице бесплатно. Итого 3000-3500 Замена воздушных фильтров идёт от мото часов, так что посчитать трудно. Стоить будет около 3к плюс материалы. За фильтр движка 2к за салонный 1к. Опять же можно всё самому заменить. Свечи от времени не портятся, так что меняем раз в 60т км. Тут уже зависит от вашего авто. Но в среднем цена за замену 3к плюс материал. Ну и свечи около 1к. Ремень ГРМ меняем раз в 5 лет. Стоит около 7к ну и ремень около 3к. Трансмиссионное меняем раз в 100т км и стоит около 33к но тут всё включено. Если в солонужно где то от 8 до 12 литров масла для полной замены. Плюс подъемник 500р И тут уже вопрос насколько ты жадный и насколько ты сильно доверяешь продавцам. Ну берём довольно хорошее 2к за литр и того получаем 22к при полном замене. При одновременном замене этих комплектующих (я надеюсь не нужно объяснять что это не делается одновременно и вместе а процесс распределён на время) В мастерской: 62к В соло: 33к Если проводить эти ремонты, не гонять как Шумахер и обращаться с машиной бережно то вы вряд ли повстречаетесь с другим ремонтом движка. По крайней мере в первые 200т км. Тут уже вопрос как быстро отрыгнет движок электричка и сможет ли она продержаться столько же
Самый прикол в том, что это ещё посчитать только периоды изготовления и эксплуатации - утилизацию не считали, где эти батареи даже не знают куда девать.
В Китае как раз усиливается загрязнение воздуха из-за увеличения количества электромобилей, это проблема. Смотри на вопрос шире и не выдавай недостаток за преимущество
То есть учитывать количество выбросов, которое произвелось во время производства и доставки самого бензина к авто не нужно, да?) Загрязнение от производства и доставки электричества до электромобиля мы считаем, а загрязнение от производства бензина и доставки его до автомобиля не нужно. Классное исследование вышло
Наконец-то, об этом стали говорить. Очевидно же было с самого начала, что производство хотя бы аккумуляторов дороже и затратнее, чем производство топлива. Также как и получение электроэнергии, которую в свою очередь получают с помощью сжигания ископаемого топлива. В чем был смысл засерать людям мозг типа экологичностью? Маркетинг.
Тем не менее автомобили с двс выбрасывают вредные вещества на уровне человека и непосредственно влияют на здоровье. Выбросы продуктов сгорания из труб ТЭЦ и заводов и в странах развитых и России строятся исходя из розы ветров, с отводом дыма в сторону менее заселенных районов и на высоте, где ветровые потоки эту гарь уносят и рассеивают. Кроме того, в примере приведен Китай, это все еще мировая страна-помойка, в нее свозят мусор для переработки со всего мира, что не переработать сжигают. И фабрики и заводы строили без учета ветровых потоков. Много что можно писать. Европейское исследование ничего не стоит, китайские электрокары в Европе победили, а Китай слишком грязная страна, что бы электромобили стали для нее панацея.
Я считаю что главное преимущество электро транспорта в том что загрезнение и шум уходит за пределы города, так если мы все перейдем на электро транспорт города станут тише и чище значительно это факт
На круг электрички экологичнее. Лично вы бы предпочли в пробке нюхать Теслу или бензин? На крупных производствах выработка энергии гораздо экологичнее, а автомобильный дожигатель не сравним с промышленным. Плюс электрички в началетпути и там ещё полно возможностей повышать экологичность, а у ДВС нет.
Что то не по считали добычу нефте и переработку нефти и экологические катострофы из за разлива нефти!!! Это исследование проплаченные нефтеными магнатами и компаниями кто производит бензиновые машины.
Я думаю, что если вы захотите, то и сами можете найти открытые данные по технологиям производства и их выбросам и примерно сравнить. Возможно они окажутся равны, без всяких там преимуществ.
В электричках главная экологически необоснованая хрень это батарея, чтоб уравнять её с двс бензовым надо отьездить 60-75 тыс км, но в учет не берется 1. кол-во выбросов для производства элект-ии,2. утилизация этой батареи, 3. В среднем батарея отьезжает после 100-120 тыс. км, т.е. необходима замена. По итогу двс по выбросу в атмосферу на 300 тыс, это как 4-5 батареии электрички. Плюсуем еще, как эти электрички горят весело, итог все это херня, чистый хайп, на который разводят глупый народец😂
Углеродный след это хорошо. Только все почему то молчат о том, что литиевые батареи не перерабатываются и просто закапываются или растворяются в кислоте и потом так же закапываются. А как нам давно твердят, что 1 пальчиковая батарея отравляет 3 кубометра земли. И давайте посчитаем сколько кубометров бемли отравит батарея от той же Теслы если в не этих пальчиковых батареек несколько тысяч
Вот только ещё не учитывают, что на заводах стоят уловители, никто не собирает авто, или точнее аккумы к ним под открытым небом. А что там с выхлопами?
А ещё не учитывается замена расходников на подобии электродвигателей или их обмотки, электро аккумуляторов, сальников, проводки, вплоть до лампочек и панелей дисплея.
С "экологической повесткой" и без того много вопросов. 1. Почему мы измеряем только CO2 выбросы? Мы пытаемся защититься только от "парникового эффекта"? А что по поводу выбросов других вредных и ядовитых веществ, например при производстве и утилизации батарей? 2. Чтобы посчитать корректно затраты на автомобиль надо добавить еще и затраты на утилизацию. Для электро машин это ключевое, так как нельзя просто оставить электробатарею на свалке и ждать пока она сгниет. 3. Что по поводу электромагнитного излучения от работы батарей? Какой вред для организма оказывается, если находиться каждый день несколько часов около огромной батареи? Способны ли производители полностью защитить пассажира от электромагнитного излучения? У большинства людей знание физики и экономики на уровне третьего класса. Им легко"насрать в уши" любой чушью.
Из главных минусов электромобилей по моему мнению это - производство , зарядка и утилизация батареи. А так по любому ископаемые ресурсы когда нибудь закончатся и все перейдут на электро тягу
И кто же, если все более-менее успешные бренды стараются выпускать как автомобили с ДВС, так и электрокары, а некоторые к ним добавляют и гибриды. Это тоже самое что сказать что производители железа для ПК или ноутбуков, делают исследования для запрета телефонов, хотя сами так или иначе сами выпускают их или компоненты для телефонов.
Плюс электромобилей в том что большинство выделяемых ими вредных газов, выделяются на заводах где можно установить газо-улавливающие фильтры, таким образом в городах с электромобилями воздух будет чище чем с машинами с двс. А вот на дальних маршрутах это не так важно потому что на междугородних дорогах транспорта не так много и плотно как в городах.
А отсюда напрашивается вывод, что чем меньше авто вы меняете, тем меньше вреда наносите. В идеале вообще 1 автомобиль на всю жизнь должен быть. Но сейчас за счёт всеобщего удешевления авто рассчитаны на 5 лет эксплуатации. Выходит, что мы не там копаем и проблема совсем не в двигателях а/э/м.
Ещё надо добавить что батареи почти не перерабатываются😂. Как по мне за эликтрички стоит топить только если их производство будет в космосе, а на землю они будут телепортироваться магией что бы полностью исключить вред окружающей среде😂
После того как немцы и японцы стали проигрывать китайцам на рынке электромобилей, сразу стали проводить исследования в которых доказывают, что электромобиль это плохо.
Исследования проведенные по заказам компании, которые не могут делать нормальные электромобили и конкурировать с китайскими авто гигантами показали, что электромобили - это плохо, раз у нас нормально делать их не получается, значит это плохо, для тех у кого получается😂 Это же просто гениально😂
последний тезис классно придумали, элеткро считают по выбросам которые электростанция выбрасывает, а двс считают по собственному выхлопу, давайте двс тогда тоже будем считать с добычей и переработкой и мы узнаем что двс раз в 10 будет иметь больший выброс. Компании заказали и сказали мы оплатим вам исследование только посчитайте правильно)
