Работа продолжается. Появились передние тормоза, испытали генератор. Времени до 11-12 мая все меньше. Нужно успеть доделать веломобиль для поездки на Автошоу "Тачки", которое будет проходить в Минске на футбольном манеже.
Буду весьма благодарен за материальную поддержку Карта МИР 9112 5010 0514 5878 08/28 Минский Транзитный банк 5351 0410 3200 3574 04/27 www.donationalerts.com/r/andreipetrovskiy
Хоть я не фанат моторов на веломобилях, но должен признать, что такой транспорт ( вместительный, относительно лёгкий и потенциально дешёвый), с электромотором и с бензомотором вполне имеет шанс попасть на рынок и занять свою нишу. Особенно если для него выделят отдельную категорию в ПДД как сверхлегкий автомобиль или что-то в этом роде.
В моем случае, бензогенератор больше опция для редких дальних поездок. Для решения ежедневных насущных проблем, мне вполне хватает аккумулятора на 400-500 ватт. По сути эту нелегкую тележку может таскать и двигатель на 250 ватт со скоростью 25 км/час, чтобы вписываться в белорусские ПДД. И этого будет достаточно, чтобы оставаться велосипедом со всеми вытекающими. Пунк 2.5 "велосипед, веломобиль (далее - велосипед) - транспортное средство, за исключением инвалидных колясок, которое имеет не менее двух колес и приводится в движение мускульной силой человека (людей), находящегося на (в) нем, в частности при помощи педалей или рукояток. К велосипеду приравниваются аналогичные по конструкции транспортные средства, имеющие электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, и максимальную конструктивную скорость движения, определенную его технической характеристикой, не более 25 км/ч либо иной двигатель с аналогичной характеристикой.
@@VELOBAS-5 ну да, всё верно. Если действительно поставить мотор на 250 ватт. Мой на 250 реально может выдавать до 500 в пике, хотя всреднем да, около 250ти. А перевозка генератора, интересно, считается наличием мотора, или нет? Если электромооор на 250 ватт, то мощность генератора, по идее, не важна. И не понятно, как быть с запретом для велосипедов ездить по дорогам в городах. Эта машинка широкая, по тротуару ехать будет проблематично
@@Velodreamer Думаю, что ДВС это двигатель, который связан механически с колесом, а генератор вырабатывает электроэнергию. В Беларуси последовательные гибриды считаются электромобилями и получают зеленые номера.
Это должно происходить автоматически, а не происходит. Если поднимать обороты вручную, то может сгореть контроллер, потому, что напряжение поднимается до 90 вольт.
@@VELOBAS-5 У Вас обыкновенный двигател с центробежным регулятором оборотов. Рабочие обороти двигателя обычно находятся в раене 3000+/-. Центробежка держит заданые обороты. Напряжение должно регулироваться где-то на контролере генератора.
@@VELOBAS-5 Печально). Давно наблюдаю за вашими проектами. Вы справитесь. В контроллере может бить непропаяный кокой либо контакт, такое у китайцев бывает(. Удачи.
А как он полутора тысячах оборотах будет отдавать полную мощность? Надо смотреть что там с регулятором оборотов. Или по колзозному делать привод дроссельной заслонки тросом)))
Потери на всех этих преобразованиях, если конечно вы не будете использовать старый дедов трансформатор который весит в несколько раз больше этого генератора...
@@VELOBAS-5 я так понимаю, это проект воссоздания изделия BMW I3 но с нюансами? Там тоже на некоторых моделях стоял дырчик (по-моему 2-цилиндровый Ланчин) чисто для заряда батареи. Кстати, есть смысл повторить именно такую схему, а батарея (желательно делать это уже на всратой, ее не так жалко) будет компенсировать недостаток мощности генератора, который в свою очередь будет ее подзаряжать продлевая запас хода. Увы, я электрик, а не радиотехник, поэтому не знаю - возможно какой-то хитрый выпрямитель может делать то-же самое. Однозначно новую батарею так эксплуатировать нельзя, у нее должны быть фиксированные циклы зарядки-разрядки (а использование рекуперации в электромобилях эти самые батареи очень быстро убивает, да).
Проблема в том, что двигатель не добавляет оборотов, когда просаживается напряжение. А должен. Попробовал вручную добавлять обороты на горку и мощности реально добавилось.
@@VELOBAS-5 Ну там наверняка какой то довольно примитивный регулятор, который при желании можно "раздушить". Но надо разбирать смотреть как оно устроено. Да и обмотки еще надо глянуть насколько толстые, а то можно раздушить и выйдет пшык. Кроме того я так и не понял, а как там напряжение регулируется? Или только просадкой от нагрузки?
@@VELOBAS-5 Многие генераторы базируются на таких движках , у меня тоже есть 220В 2.5 КВт . Регуль там механический, - шток вроде выходит с движка , толкает дроссельную заслонку , вот тут пружинки и регулируют нужное поддержание оборотов (гистерезис) . (Вроде так, давно разбирал его капиталил). У себя ругулировал обороты ровно на 50 Гц. ))) не помню сколь оборотов было , сколь полюсов магнитов . Там принцип такой - при определенных оборотах кулачки разводятся на валу и поворачивают этот шток , обороты упали кулачки смыкаются , угол штока меньше и т д .
Поставить MPPT контроллер солнечный он будет выдавать стабильное напряжение не смотря сколько там на него приходит. И тогда можно самостоятельно накидывать обороты без страха что то спалить.
