Энциклопедия Метро. Вагоны типа Е 

Спасибо!)

Тепло и светло)

Эти самые Ежи поступили на АПЛ с КРЛ

Не за что! Очень рад, что зашло. Приятно, мои собственные воспоминания нашли такой отклик :)

Спасибо)) А на мотовоз мне плевать уже давно)))

@@SHERIDAN_TV а что это за мотовоз, зачем он нужен

Будет)

@@SHERIDAN_TV будем ждать)

Да, увы, неточностей у него достаточно. Что впрочем, не умаляет его заслуг.

Он тоже самое, что и 2К, с тем отличием, что нет трапа, принудительной вентиляции, и появилась вторая дверь в кабину

@@SHERIDAN_TV однако ж модель, всё же, отдельная, так посудить, то все вариации Номерных для восточноевропейских метрополитенов от базового отличаются только тележками для колеи 1435, так что

Да-да, Москву 2020 пусть свою нафиг посылают

@@transptort_i_drugoye будем посылать ее на три буквы)

@@thealexzell2_ какие

@@transptort_i_drugoye ха, у, икраткая

@@thealexzell2_ ахаха, понятно, ещё вначале две не хватает

Ролик про номерных есть, он как раз делал видео про мифологию номерных

Будет и полноценная серия про историю Номерных.

Да нет, просто больше обеспечить не могли, а вагоны требовались постоянно. Метрополитен был перегружен, старые вагоны уже не справлялись, требовались более скоростные составы. При эксплуатации вагонов предыдущих типов и вагонов Е одновременно на линии терялся бы смысл преимкщества скоростных характеристик Е, ибо его бы тупо тормозили впередиидущие Дшки и прочие, так что менять требовалось парк линий целиком. В 75 году прекратили эксплуатацию вагонов А, полностью заменив их на Е, но нехватка стала уже настолько острой, что не осталось времени на доводку вагонов И, пришлось запускать временный "Номерной", представляющий собой по сути электрическое оборудование И в кузове и на механике Еж2. Как бы я его ни любил, но Номерной появился не от хорошей жизни, а оттого, что большего промышленность выдать, увы, тогда не могла. И никакие опасности перепроизводства тут ни при чём, наоборот постоянно нехватка вагонов была (как, кстати, и сейчас)

Совершенно верный вывод. Это было в контексте того, что алюминий, на который молятся фанатики Сименса, не такое уж и хорошее решение, в деле снижения веса вагона.

@@SHERIDAN_TV в Хельсинки бегают уже 40 лет и ничего.

Пусть бегают. До первого пожара.

@@driver75film ага

И ещё, в Минске штадлеры тоже из алюминия, и они тоже пусть Бегают до первого пожара

Остальные это модификации первоначальной конструкции. Здесь же я хотел рассказать о родоначальнике всей серии.

А тогда видео об остальных будет?

Сейчас обдумываю это. )

@@SHERIDAN_TV ну как решение по видео об остальных модификациях принято?

В наступающем году сделаю)

Поищите фильм "Новый вагон метро".

@@SHERIDAN_TV Спасибо,нашёл.

Чтобы в конце ссылки на каналы не перегораживали титры.

Это был один единственный временно переоборудованный вагон.

Мне кажется, что эта модификация была всеми незаслуженно забыта. Особенно Тип Еи под заводским номером 3500.

А зачем?

Это не сделают

Как же?

@@BelarusianAndEuropeanTransport они мои любимые

@@OlegZaitsev-t5u Боюсь, твои желания метрополитену не интересны. Да и как ты предлагаешь вернуть вагоны, которые в основном списаны и утилизированы?

3605 вообще показан дважды. В кадрах двадцатилетней давности, и с выставки вагонов в этом году.) Про 3007 и так все транспортные любители и фанаты знают. Остальные, среднему неискушённому зрителю ничего не скажут, все знают и видели 3605.

@@SHERIDAN_TV ладно. Но без этой инфы картина неполная. Вагоны ведь не утрачены полностью как некоторые типы.

Я обдумываю выпуск посвящённый сохранившимися вагонам.

@@SHERIDAN_TV было бы интересно посмотреть)

В 18:00 по Москве. Ожидайте уведомления о начале премьеры)