Решил сделать рассказ по самому любимому Як-у - Як-9У. Внешне выглядит просто великолепно - удлинённый капот, нет маслорадиатора, который присутствовал на других Як-ах и несколько портил вид, высокие ЛТХ.
@@ВасяЧиков-ц4ц вот тебе плейлисты. можешь послушать как. там тебе дают ответ на вопрос: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Be4BWwjzCs0.html&ab_channel=TacticMedia ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ju1d1A6rcuI.html&ab_channel=TacticMedia
Как написал ветеран войны летчик-истребитель полковник Дмитрий Панов в книге "Русские на снегу.." "Чтобы там не говорили, но всю тяжесть первых лет войны с 1941 до окончания 1942 вынесли на себе И-16 и Як-1 различных модификаций. Да и помните еще и то что на Германию работала вся Европа с огромным количеством дюраля для обшивки самолетов, а у нас только мы как всегда в одиночестве и дельта древесина, которая была легче, поэтому в маневровых боях мы побеждали и немцы зная об этом старались в них не вступать, а использовать бум-зум то есть ударить и удрать используя скорость и высоту. Я учился в академии им Гагарина где было много преподавателей ветеранов войны и ни кто не сказал, что наши Як-1 плохими самолетами. Да не без недостатков, да уступали в скорости, потому что на скоростях пикирования выше 700 км/ч обшивка на крыльях из дельта древесины не выдерживала и пилотам приходилось постоянно отслеживать скорость на пике зная это фашисты уходили от преследования. Но в дальнейшеи используя тактическое построение "этажерка" лишала шансов фашистов на бум-зум. Многие не знают, что главный недостаток всех мессеров это плохой обзор задней полусферы, который немцы так и не смогли устранить, а также с каждой новой модификацией мессера вес самолета постоянно возрастал, что исключало совсем его участие в ближних воздушных боях. Помните главное, что не важно какой самолет, а ккакой летчик сидит за штурвалом этого самолета. У наших летчиков было намного больше храбрости, холодного расчета и русской выдержки, которая помогала при больших перегрузках, которые немцы очень не любили и старались их минимизирвать. Меня вообще удивляет мнения некоторых российских жителей о великой Отечественной войне, которые вместо того чтобы возвеличивпть русский характер который всегда приносит победы ишут недостатки нашего оружия или откровеннл поливают грязью наше всё. И кстати я читал книгу Яковлева А. С. "Цель жизни" и я не помню чтобы там было напечатано "яки горят" гак вот дельтодревесина была пропитана специальной противопожврной жидкостью что позволяло им высокого уровня живучести и позволяло взвращаться Якам с дырявыми крыльями и килем. Вот как то так.
@@ДмитрийКошелев-ы1в После революции и гражданской войны отсутствие полноценных управленцев вполне естественно. Посмотрите на сегодняшний день. С развала СССР тянется. А развал СССР указывает на то, что с 1917 года так и не сформировался крепкий управленческий костяк. То есть Россию трясёт уже не один век!
она несколько не точна. ла-7, например, эталон. но ни один серийный истребитель этого типа произведённый во время войны не достиг его показателей. скороподъёмность более 5 мин, скорость 650-660 км/ч - значения для серийных машин.
@@vladimirkaminski7318 система мв-50. её начали ставить только в декабре 1944 г. мне наши западные партнёры сказали, что ей оснатитли только 60 дор из 1805 выпущенных
@@vladimirkaminski7318 это надо проверять. я не особо увлекаюсь техникой третьего рейха. но мв-50 начали ставить серийно только с декабря 1944 г. это точно. какие самолёты попали в нии ввс я не знаю.
О двигателях рассказано интересно, но не везде точно. Понятно, что в СССР по объективным причинам было отставание в авиационном двигателестроении. Которое планировалось преодолеть к 1942 году (если бы не было войны). Но сказать, что у других авиационных держав не было проблем с авиадвигателями - это было неправдой. Дело в том, что при всех своих преимуществах, всё-таки, поршневой двигатель - не самый идеальный выбор для авиации (и наступившая реактивная эра это доказала). Подробно это всё описано в книге Владимира Ростиславовича Котельникова «Отечественные авиационные поршневые моторы. 1910 - 2009 гг.»
Спасибо, ты большой молодец! С детства интересуюсь военной техникой и историей, кажется что знаешь все уже например про этот самолет, но именно ты всегда удивляешь новой информацией, и доводишь интересно, видно что готовишься к каждому ролику очень серьёзно..... Слушай, а не сделать ли тебе ролик(серию) по потерям авиации во время вм 2,мне кажется ты сможешь очень обьективно, а просмотров будет на порядок больше, тема хайповая и до сих пор очень интересующая народ.
11:38 Вы указали что двигатель АМ-35А разработки Климова, на самом деле двигатель разработки Микулина. Аббревиатура АМ - это и есть "Александр Микулин".
в молодости довелесь побеседовать с авиамехаником бомбовозов в ВОВ наши моторы дрянь полная прилетали все в масле выбрасывало через сапуны ресурс 50-100 часов но до ста не кто не выхаживал глохли на переходных режимах не любили горки перевороты петли отлив бензина потеря мощности вплоть до стопа после 50 ч. кап ремонт на завод оттуда приходили с потерей мощности до 30 проц.
@@gimpel18 У вас на 11:37 оговорка. Кстати, именно из Ваших роликов я узнал, что бесплплавковый карбюратор появился у нас только начиная с М-105ПА и М-105РА, а М-105П были ещё с обычными. И это прекрасно бьётся с другими фактами/датами.
@@gimpel18 Полностью согласен, что оговорка - это не косяк Но каждый комментарий, исправляющий оговорку, продвигает оный ролик вперёд. А за ролик про Як-1 и бесплплавковый карбюратор - особо респект. Во всяком случае, у блогеров и писателей эта инфа отсутствует, хотя момент очень интересный.
@@askask9789 нет, они ж были союзники, им много чего позволялось, в том числе и выбор самолетов, предполагалось укомплектовать эскадрилью самолетами одного типа. И это не ваши депрессивные умозаключения, а инфа из мемуаров летчика Бориса Смирнова 😁😁😁
Здравствуйте автор канала.Меня другой вопрос заинтересовал.Я стал изучать победы немецкого аса Хартмана.Сначала я думал,что он начал воевать на Восточном фронте с июня 1941 года,но оказалось он начал воевать только в конце 1942 года и в1943.И где же он смог одержать352 победы?На каком фронте?
на советско-германском. по поводу него следую почитать эту статью. здесь идёт перекрёстный метод - его заявки на победы и то, что ссср реально потерял. он завысил число своих побед в 9 раз. не потому, что он врал! воздушный бой сложная штука - всё быстро. warspot.ru/3125-hartman-nad-yassami-fantazii-v-pogone-za-mechami
Як-9У машинка, конечно, красивая. Жаль, что М-106 забросили и все вниманте переключили на 107-й, хотя желание догнать немцев понятно. На УТ, вроде, НС-23 предполагалась для переустановки, а не ВЯ.
М-106 не давал особых преимуществ - 1350 л.с., а у М-107 - 1650 л.с. вот если бы его перед войной довели - тогда и яковлев, и трио лагг поставили бы, конечно, его. они же проектировали под М-106. М-105 вынужденная мера. разве НС-23 была в 1944-45 гг?
@@gimpel18 И да, и нет. 1350 лошадок - это то, чего не хватало серийным самолётам, Як-1 с сыроватым 106-м разогнали до 640 км, это достаточная скорость до самого конца войны. Другое дело, что это мы сейчас знаем, что англичане нам продадут свой ракетный движок, да и немцев мы пограбим хорошо, а в 1942-43 сие было неизвестно. Поэтому ставка на 107-й понятна. Получилось как у бритов с Тайфунами- Темпестами: машина красивая, мощная, летает быстро а войну на себе тянут рабочие лошадки. У 107-го ещё проблемка была. Редуктор. Он то от 105-го остался, больше из-за него обороты снижать пришлось, на полной мощности редуктор разваливаться и самолёт начинал саморазрушаться, было несколько аварий. А НС-23 в 1944 выпускать начали, ГСС Фёдоров (не тот, который про авиаштрафбаты загонял, а который Скворец-100 в корпусе Савицкого) в марте 1945 даже пару немцев свалил из неё на своём "яшке".
@@dumitresq пока степанца нет под рукой ничего по м-106 на як-1 не скажу. а вот по нс-23 информация с аирвара. "4 мая 1944 года завершились наземные испытания пушки НС-23, а 7 июня 1944 года были завершены и летные испытания пушки, установленной в моторном исполнении на истребителе Як-9. После чего 10 октября 1944 года решением Государственного Комитета Обороны НС-23 и патрон к ней были приняты на вооружение с организацией производства на заводе No.2 в Коврове. До конца 1944 года было выпущено около 300 пушек, в 1945-м еще 600 штук. Повоевать новой пушке на фронтах 2-й Мировой практически не довелось, лишь весной 1945 несколько попавших на фронт истребителей Як-9УТ, вооруженных моторпушкой НС-23 и парой синхронных Б-20 успели поучаствовать в завершающих боях". что касается тайфуна-темпеста. им низковысотные машины были не нужны в огромных количествах. а сейбр не смогла в высотность. как и бристоль. роллс-ройс смог с мерлином и гриффоном.
Вообще, М-106 пытались довести. Пока доводили, М-105 уже подтянули и переходить на сырой С-106 не решились. А на носу была доводка М-107. Так мотор и не пошел в серию.
@@gimpel18 _разве НС-23 была в 1944-45 гг?_ Патрон 23×115 разработали в 1943 году. Наземные государственные испытания НС-23 закончились 4 мая 1944 года, а 7 июня 1944 года были завершены и летные испытания на Як-9. *10 октября 1944 года решением ГКО НС-23 и патрон к ней были приняты на вооружение.* Пушку НС-23 изготавливали серийно на двух заводах: № 2 и № 535. На заводе № 2 было выпущено пушек НС-23: *в 1944 - 300, в 1945 г. - 608.* Пушка выпускалась и после войны по 1953 год. Всего с 1944 по 1953 г на обоих заводах было изготовлено 28479 пушек НС-23. Пушками НС-23 вооружались самолеты: штурмовик Ил-10, принятый на вооружение *в 1944г.* (4 х НС-23; 1хБТ-20); винтомоторные истребители, принятые на вооружение в 1946 году: Ла-9 (4хНС-23С) и Ла-11 (3хНС-23С) реактивные истребители, принятые на вооружение в 1946-47г: МиГ-9 (1хН-37; 2хНС-23), МиГ-15 (1хН-37; 2хНС-23) и Як-15 (2хНС-23)
потеряли 66 самолётов..процентов 60..на земле и от аварий.Из мемуаров наших пилотов ,говориться,что в манёвренном бою..немцы имели мало шансов,отмечалась их слабая выучка в пилотировании на виражах.Если удавалось навязать такой бой..наши их сбивали и очень много.Но немцы поменяли тактику,набор высоты-атака и выход...Тут они были на высоте..часто даже не заходя на вторую атаку.покидали место боя...И ещё,немцы очень часто добивались количественного преимущества..это давал и связь и вообще большее количество самолётов на фронте.То что наши иностранные агенты.вытаскивают из архивов,в большей части ложь.Потому что немцы при отступлении и перелете на другие аэродромы часто уничтожали документы и большая часть могла не сохраниться.А также,это два года.когда в архивах всякие иностранцы и иностранные агенты работали у нас в архивах и совершили море вбросов.Все данные с наших архивов надо фильтровать ...На тему.наши сбивали как курей-тоже не вяжется..ведь немцев сбивали и очень часто...Т если в одном полку все плохо..то другой справляется,а третий.вообще громит.На тему о потерях .можно говорить эпизодически....Извините.иначе войны бы не выиграли.
что? плохой пилотаж у немцев? Клименко Виталий Иванович Чугуевское военно-воздушное училище я закончил в сентябре 1940 года, освоив четыре типа самолетов и имея налет 40 - 45 часов. я уже думал, что я истребитель, но когда опытные летчики начали проверять технику пилотирования, они сказали: «Ребята, вам еще учиться надо» Кривошеев Григорий Васильевич воздушный бой, стрельбы по наземным и воздушным целям, полеты по маршруту. Но это разве подготовка?! У нас общий налет был всего 15 часов! Букчин Семен Зиновьевич Что сказать о подготовке?.. Курсантов несколько раз провезли на УТ-2, УТИ-4, и тех, кто неплохо держался в воздухе, выделили в отдельную группу, для ускоренной подготовки на фронт. Нас, таких счастливчиков, было всего пара десятков со всего курса. За все время обучения не было ни одной учебной стрельбы, даже по конусу. Групповой пилотаж не отрабатывался. Если говорить честно, то готовили просто кандидатов в покойники, по принципу «взлет-посадка». Ко времени выпуска у меня набралось чуть больше 20 часов налета, из них, может быть, 1 час (4 полета) самостоятельно! Как истребитель я к настоящим боям готов не был. Кожемяко Иван Иванович В запе на переучивание на Як-7Б мне дали ровно 5 полетных часов. То есть если считать с довоенным налетом, то налет у меня составлял где-то так - часов 15 на УТ-2, 10 часов на УТИ-4 и 4-5 на И-16. Ну вот, налетали мы 5 часов, после чего решили отправлять нас на фронт. Я еще немножко повозмущался: «Куда меня на фронт?! Я же ни разу не стрелял!» - а мне инструктор и говорит: «Захочешь жить - сразу стрелять научишься!» Нам наша разведка докладывала (я это хорошо помню), что большинство немецких летчиков, прибывающих на фронт для пополнения (а их-то мы в основном и сбивали), подготовлены по сокращенной программе, всего 100 часов училищного налета на «мессершмитте». Сокращенную, потому что раньше было 200, а то и 300 часов. Понял? У немцев 100 часов - сокращенная программа. По училищной подготовке мы, безусловно, уступали.
не ссылайтесь на Кривошеина(((..я понимаю,вы иностранный агент?)))))наши пилоты выпускались с формуировкой..готов .не готов..Немецкие пилоты по налету часов..Наши пилоты имели разные налеты часов)))))@@gimpel18 блин.вы какой зашореный..Если судить по-вашему.по иностранноу агенту.то барбароса все таки состоялась..Наши пилоты не могли выпускать пилотов и заполнять вакансии при потерях один к десяти,да и промышленность не могла столько освоить,спасибо,россии.которую мы потеряли,автор ролика перечисляет,чего мы не производили и только начинали производить))))я читал тоже много мемуаров..и они разные,Но такого.один к десяти..(((((да было много аварийности..А у немцев ее не было?..они этой аварийностью скрывали свои потери..смотрите сводки при курской битве..Есть допрос летчика сбитого под Вязьмой-1941г-он уббтверждает.что ввс несёт большие потери..так много бьют самолетов сами(как и у нас)..не хватка пилотов..заменяют пилотами.с налетом по 12 часов(как и у нас.так говорят всякие пиндосы-хотя в реальности,все было по другому)Не хочу с вами,дурачком ,спорить..Оставайтесь при своём мнении лузер...Просто всякого гавна в историю полезло-денюшку зарабатывать..отсюда и потери один к десяти,и ассы под 330самолетов -прямо сказки какие то.
дядя вы дебил..я уже понял..обычный.сстабильный академический дебил..вроде Спицина и Тимина..мне жалко вас..лузера...удачки,тебе упоротый.всё в больных фантазиях летаешь,и реальность для тебя опасна..ещё выбросишься из окна(((@@gimpel18 Жертва архивов.
Ещё раз вам повторяю..работники цру и мемориала,два года хозяйничали в архивах..брошено просто вагоны подделко..начиная от приказов и кончая обычными докладным..Работала целый инстиутут...Вы что думаете,в СШа идиоты зарплату получают?((((Об этом рассказывал бывший генеральный прокурор,Ильюхин.не задолго до своей смерти.Да и не только он...Если вы считаете,что мол не возможно подделать такой пласт документов...вы даже не дебил..вы идиот!!!!Русофоб..с украины что ли?
Сколько пробовал в реалистичных боях на "Тундре" если Мессер уходит на высоту - На Яке уходишь в широкую горизонталь . Он ВСЁ РАВНО СПУСТИТСЯ ... За ТОБОЙ ))) Тогда выводи Его на карусель по Горизонтали и Ты Его ПЕРЕКРУТИШЬ )))И тогда ... Его ОЧКО в ВАШИХ РУКАХ ))) Чисто - ПСИХОЛОГИЯ !!! Так Наши Асы и поступали )))...
Если игрок-противник имеет хоть немного опыта (и не ЖАДНЫЙ), то он бьет и снова уходит на высоту. В большинстве случаев, он вполне сбивает и маневр не помогает.
Главному конструктору одного из самых массовых истребителей ВВС красной армии не удалось узнать подробности о больших потерях его самолётов. Это как ?!!! Это точно конструктор ? Это он конструировал эти летающие табуретки ? Да в любой стране мира подобный "конструктор" как минимум получил - бы пинок под зад. И к самолётам его больше никогда - бы не подпустили. Какую цену заплатили "сталинские соколы" за незнание конструктором самого элементарного. До самого конца войны люфтваффе доминировало в воздухе. И несколько десятков советских ассов никак не изменили этого печального факта.
Яковлев был родственником или близким к Сталину...поэтому и его табуретками и с никаким вооружением не годился против мессеров...нормальные летчики не летали на яках - берегли пилотов кои есть несравненно дороже любого яка...
А как насчет P-63, которая вовсю эксплуатировалась советскими ВВС? И многие ведущие асы на ней летали. Двигатель на ней помощнее был. И вооружение получше
Аэрокобры и Кингкобры никакого влияния на фронтах ВМВ не сыграли. Не стоит возвеличивать их значение для советских ВВС, даже несмотря на то , что на них летал Покрышкин.
а ты как хотел? моторостроение это чрезвычайно затратная отрасль, которая не может существовать без смежников. на какаие шиши покупать в этом случае яхту?)
Очень слабо. Все Як (очень сильно грелись,, что воздушній. _ что масляній радиаторы). Кроме того, был очень мелкий боекомплект, испытания проводились с "площадками", где движку давали отдожнуть. Яковлев - самая мерзкая тварь в советском авиастроении.
Отвечаю под 20 мм - 120 снарядов,под убс 340 на 2 ствола. Почему знаю про клины с перезарядкой, дядя Валера Усов летал на нем, имел 2 сбитых лично, и три в группе. БК явно не хватало, радиосвязь только передатчик у ведущего, у остальных приемники.
@@laxklyaks7439 но у Як-а тоже 120 снарядов и 400 патронов к УБС. что за модификация ЛаГГ-а с двумя УБС? я такую не знаю. назови. про радиосвязь. все вопросы к лётчикам. они же сами перед войной поснимали радиостанции и отказались от радиосвязи. всячески саботировали её использование. не хватало БК? цитирую: "Одним из недостатков советских истребителей считается малый боезапас. У Ла-5 максимальный боезапас 340 снарядов на две пушки. Это действительно мало? 340 снарядов считается мало? Хм… У нас обычно пушки снаряжали по 40 (сорок) снарядов на ствол, на «круг» 80-т. Больше бывало, но редко". а тебе 120 мало. а что там с МиГ-3? и кто был не мерзким?
ты даже слушать не умеешь. идёт последов тельный рассказ откуда на м-107 появились лопатки стечкина-поликовского. и ты. дурачок. продолжишь нести ахинею.
Неплохо бы сделать сравнение эксплуатационных качеств отечественных движков М105 - 105ПФ и швейцарских версий HS12. Швейцарские вроде ставились на модернизированные Мораны D-3802, а мощность доведена до 1400 в варианте HS-12 YS-2 и 3. Пусть швейцарцы и не воевали, но на регулярное патрулирование точно летали. Движки не простаивали
Легко критиковать, когда тебе самому не надо сделать самолёт из "говна и палок". А не было у СССР ни моторов, ни алюминия. А самолёт уже тогда был авиационный комплекс - планер, мотор, вооружение. В 80-м случайно разговорился с бывшим летчиком - истребителем. Как он сам сказал "по призыву, а не по призванию".С конца 1942 по апрель 45- го летал только на Яках - 1,7,9 и только на прикрытие бомбардировщиков, штурмовиков и районов. За это время, опять его слова:“Восемь сбил я, четыре раза сбивали меня ". При этом он все сбитые им - Мессершмиты - 109,110 разных модификаций, а сам он не разу не пользовался парашютом. Отзыв об Яках "самолёт как самолёт, работать надо". А уж осуждать и обсирать уже ушедших, но обеспечивших наше существование своими умами, силами и жизнями... Это даже хуже, чем подло, это мерзко. И неправильно.
тут читал об одном эпизоде войны..Демьянский котле..там там преимущество в в авиации у немцев было в 4 раза..в пехоте 1.1,и наши наступали и держали их в окружении..пока те все таки не прорубили выход себе.Не слушайте сказки,что у немцев не хватало самолётов..всего хватало.даже с излишком..потому что Германская промышленность была очень мощная..плюс европа..вот распоряжались они плохо..самолёты били не меньше нашего(аварийность)
да было(((@@gimpel18 Или вы считаете,что немецкая промышленность фуфло? и не печатала самолеты как пирожки?для начала ,немцы начали войну имея в вермахте 12 млн..и 8,в два эшелона на восточном фронте..и ещё..с документами осторожнее..меморила и ельский университет два года хозяйничали в наших архивах..документов поддельных вброшено вагоны..700рыл в СШа работаю ли в СШа над этим..у него некоторых до сих под крышу сносит.....Если бы имели такие потери,как нам рассказывают..то ни одна страна и СССР в том числе не смогли бы победить..а сразу бы проиграли..с такими потерями,немцы и москву бы взяли
к примеру ещё..они блокировали наши аэродромы..не давая взлететь..то есть по четыре самолета дежурили весь день сменяя..плюс .истребители летели на сопровождение своих..меньше чем восьмерка не леттали.@@gimpel18 Есть ещё другая тема..наши пилоты..молодые,частенько били самолеты,новые..и командование,чтобы себя не подставлять.приписывало немцам(они этого не знали разумеется,они вели свой отдельный счёт.Потому уже был приказ .о наказании..стали отправлять в штрафбат..Косили.не вели бои с немцами(это было под воронежом часто)НЕт были части.которые давали прикурить..был пример.главком лично наблюдал..летели бомбить22штуки и прикрывало их 12 мессеров..появились два яка....и они сделали так,что немцы сбросилии бомбы на нетралку и самолеты сопровождения ничего не смогли с нашей парой поделать.Ни кто ни кого не сбил,но задачу немцы не выполнили.Значит не все так плохо было
))))))))@@gimpel18Немецкая промышленность была мощнее советской?..С европой вместе?..они клепали клепали самолеты..а их все не хватало и не хватало..пилотов все обучали и обучали..а их все не хватало..и качество к концу войны куда то делось...скажите..тебе не кажется что ты какой то странный((((и несешь бред как раз ты....ЕГЭ мешает научится логически думать и отделять пропаганду,и анти советскую хуйню.которую печатали после смерти Сталина.Ты что не догоняешь,что их тебе делают обезъяну..и ты ведешься на это(((((
Самолёт всем был хорош , только не летал и ломался прямо до запуска двигателя на ,,земле ,, а так отличный , от всех самолет и в теории, мог бы и летать , но так случилось , что у немцев не нашлось такого продвинутого самолёта , и русские , чтобы не унижать свой героизм , в победе над нацистскими ордами ,решили не выпускать это сверхоружие
р-51б/с мустанг тоже ломался. в 1944 г. американский лётно-технический состав от него плевался и страдал. як-9у был выпущен в количестве почти 3300 единиц во время войны.
С моторостроением у нас не то, чтобы было совсем плохо, скорее много вопросов организационного характера. Относительно моторов Климова, они устарели до появления в серии, а модернизационный потенциал был небольшим. Самое интересное, что моторы Микулина были с большим обьемом раньше, чем у всех в мире, но это приемущество прошляпили, в итоге мотор политическим решением поставили на штурмовик, где звезда была бы лучше.
Ну а если обьективно подумать, то за столь малое время на индустриализацию смогли таки сделать не критично уступающаю главному противнику авиацию. По сути с нуля, ясное дело, закупив лицензии на все, что только продали, но всеже.
Молодец автор ! Все четко , по полочкам и никакого сарказма. К сожелению было всё так и принимать этонужно правильно. СЛАВА НАШИМ ГЕРОЯМ ЛЕТЧИКАМ И ВЕЧНАЯ ПАМЯТЬ НЕ ВЕРНУВШИМСЯ ИЗ БОЯ И НИЗКИЙ ПОКЛОН ОТ ПОТОМКОВ!!!!
неплохой анализ самолета . вот только причин отставания в моторостроении кроме кровавого царского режима не показали а то получается что царь винтовок для советской власти наделал а на самолетостроение забил
@@dereviankoigor6818 думай что пишешь. если ты посмотришь на фото матросов в петрограде. то увидишь. что они вооружены поголовно итальянскими винтовками. плюс на вооружении стояли японские винтовки. все пулемёты исключительно западные. своего ровно ноль.
Первыми получили Як 9 полк В. Лавриненко его пригнал из Москвы. Но в бой пошел на своем Як1 в первом бою Як9 был обстрелян мессерами и был сбит. При падении самолет глубоко вошел в землю в районе г. Шахты.
@@gimpel18 да я не запоминаю названия, да и давно ролик смотрел средь многих. У меня книга есть там всё есть, таж те которые мало встречаются видосе. Да и в играх тож разновидности есть. Начиная Ил-2 штурмовик. Шо до як 9у были яки 9, ток другими буквами. И многие были не довольны шо из истребителей яка делали пикирующего бомбардировщика. Не по значению.
Яковлев любит нумеровать самолёты вопреки всякой логике или систематизации, вразброс. Но дело хозяйское. Большие самолёты - это не его! Вот маленькие - это его стихия!👍🏽
Войну СССР начал технически отсталой, по сравнению с Германией и союзниками державой, а закончил с лучшими образцами вооружения. Многие из которых стали серийным уже после войны, такие как ЯК,9у, Ла-9, Т-44, ИС-3, АК, ИЛ-10. Вывод. Конструкторская мысль ускоряется во время войны многократно.
Как бы то ни было, все послевоенные боевые самолёты КБ Яковлева - просто образцы неудачных конструкций. Про Як-15/17/23 лучше помолчать. Як-25 - сравните с F-89, всё станет ясно. Як-28П - поинтересуйтесь, как его "любили" в ИА Войск ПВО СССР, сравните с F-101B. На диаграмму режимов полёта этого чуда без слёз смотреть невозможно - несвязный набор зон с надписями между ними: "тряска, помпаж, неустойчивость" и т.д.. Як-38 - к счастью, малосерийное недоразумение. Сравните с Харриером и AV-8. Находятся знатоки, утверждающие, что несерийный Як-141 стал чуть ли не прототипом F-35B. Посмотрели бы хоть на принципиально различные схемы получения вертикальной тяги этих машин. Почему так везло этому КБ - другой вопрос, но это всё же факт длиной почти три десятилетия.
Як-9 у был настолько в начале шорош, что в бой его старались не отправлять, по причине того, что матчасть почти наверняка откажет в бою, после чего пепелац будет, скорее всего сбит. Более-менее довели их к пятидесятым годам. В Корее они уже нормально летали. А Яковлев - да ему памятник ставить надо. С такими моторами и конструкционными материалами он сделал лучшее, что можно было сделать, в то время и в тех условиях.
В Корее Як-3 и Як-9 уже нах никому не были нужны. Тогда уже наступила реактивная эра. В небе царили МиГ-15 и F-86. А твой Яковлев "завоевал господство в советском авиапроме", а не в воздухе. В воздухе завоевали господство советские летчики , научившиеся воевать на том, что им дали. Вот им надо памятники ставить.
источник этого можно узнать? серийные ла-5 не выдавали даже 600 км/ч. когда серийный ф4 летал за 630 км/ч и превосходил ла-5 в как во времени виража, так и скороподъёмности на всех высотах.
А с какого бодуна немцы будут спрашивать, какой самолёт в воздухе? Построение предложения показывает, что это вопросительное предложение. Повествовательное ( оно же информационное) будет иметь совершенно другой порядок слов. Кстати, Ил-2 немцы не называли Фляйшером, то есть мясником. Это так советская пропаганда только рассказывала. Фляйшер - это продавец мяса и мясных товаров в мясной лавке. А тот, который скот убивает - это шлахтер. Забойщик.
дурачок, ты видел немецкие отчёты по потерям? на одной странице пишут как ме-109. так и бф-109. ты видел их документацию от 1939 г. оригинал, где на немецком написано на ме-109е-3 МЕ-109Е-3? откуда вы балбесы в таком количестве лезете...
Считаю ваше мнение о причинах отставания советского самолётостроения ошибочным. Взять хотя-бы Японию. Тоже была отсталой полуфеодальной страной, а в итоге обогнала многие страны. Важен подход руководства страны. А в СССР интеллигенцию если не гнобили или изводили "под корень", то в лучшем случае выгоняли из страны. В как итог - низкая культура производства, вынужденное воровство технических идей и открытий на западе и в США. И этот процесс происходит в России даже сейчас. Но может оно и к лучшему - духовным "рабам" нельзя давать высокотехнологичное оружие и остальное. Сами поранятся и миру принесут угрозу.
япония в годы второй мировой войны никого не обогнала. технические решения западные страны также воровали и? в ссср интеллигенцию гнобили? в 1913 г. академиков 250. на момент смерти ленина 950. как жестоко! если ты раб с рабской психологией, то зачем других в это состояние повергаешь?
практически все технические решения японии либо лицензия. либо воровство. сакаэ - мистраль мажор, сумитомо - вдм, гамильтон, приборы - бендикс, прицелы - реви, пушки - эрликон и т.д. но этим надо восторгаться. своим - нет. удивительно!
@@gimpel18 важен сам факт превращения отсталый феодальной Японии в мировую индустриальную державу за очень короткий срок. А насчёт восторгов - у нас на Урале мужик, посидевший за рулём иномарки, уже никогда не купит отечественное "ведро с гайками". А будет экономить на куреве и выпивке,на шмотках жены , но купит пусть не новую, но иномарку.
@@ЮрийАндриенко-к1б россия советская стала индустриальной державой за 10 лет. это не короткий срок? купит иномарку? тебе кто мешает сейчас делать продукцию лучше, чем на западе? на коммуняк не сваливай. их 30 лет как нет. это ведь ты их делаешь. может проблема в тебе, а не в коммуняках?)
@@ЮрийАндриенко-к1б революция мэйдзи это боголепно! как из отсталой феодальной страны появилась индустриальная держава! ууу!!! а каким образом? отняли имущество у церкви, отобрали землю у помещиков, ввели обязательное образование по прусскому образцу для всех. загнали крестьян в колхозы. какие молодцы! вот умеют же! большевики во главе с лениным сделали тоже самое - упыри! ахахаха)))
