1. 20 אלף יותר ממה שזה שווה 2. האטו 3 והגאומטרי סי, עולים פחות, נותנים יותר, עם מותג יותר איכותי. 3. כל הרכבים הסינים החשמליים, הטווח האמטתי שלהם הוא 100 קילומטר פחות מהמוצהר, מה שאומר שרק הגירסא הארוכה והיקרה רלוונטי, ושם זה פשוט יקר. 4. הרכבים החשמלים הסינים עולים היום יותר ממכוניות מערביות בנזיניות וזה פשוט עושה את הקניה ללא חכמה. לקנות רכב לא ידוע ששום דבר בו לא ידוע, האיכות האמינות, שמירת הערך, ירידת נצילות הבטריה, עושה את הקניה שלהם למאד מסוכנת.
היבואנים הבינו שהקהל הישראלי הוא קהל פראייר שאם שכן שלו קנה משהו הוא יהיה חייב לקנות גם. המבוגרים זוכרים את המצב של דלתא עם "גם אתה יכול 88" שהמון פראיירים קנו זבל סובייטי רק כי את זה הם יכלו לקנות ואז צחקו עליהם. היום הדלתא היא מכונית חשמלית והם יודעים שעבור חשמל הישראלי הממוצע יקנה כל דבר
עגלה קטנטונת ב 175,000 ש"ח ? נפלו על הראש !! טסלה מודל 3 שמתעלה על הג'אנק הזה בכל פרמטר אפשרי עולה רק 205,000 ש"ח... מת לראות את הישראלים הפראיירים שיקנו את זה...
דגם PRO 300 מצויד בסוללה מסוג LFP בקיבלות של 48kWh ולדגם זה כאמור טווח נסיעה של 310 ק"מ ואילו דגם PRO 400 מצויד בסוללה מסוג מסוג NMC בקיבלות של 63kWh המאפשרת לדגם טווח נסיעה של 420. היתרון של סוללות NMC זה בעיקר צפיפות אנרגטית גדולה יותר ולכן, בכדי להפחית ממשקל הסוללה וגודלה, דגם PRO 400 מצויד בסוללות מסוג זה, לסוללות LFP לעומת זאת יש יתרון באורך חיים קצת גדול יותר (מספר מחזורי טעינה) וכן אפשרות לטעינה מלאה 100% ללא כל פגיעה באורך החיים של הסוללה (סוללות NMC מומלץ בשגרה להטעין לכ-85% ורק בנסיעות ארוכות להטעין ל-100%).
לגבי רמות רגנרציה והגדרות נהיגה נוספות, אם הם חכמים, ישייכו את כל ההגדרות לזיהוי פנים של הנהג כמו מיקום המושב והמראות אז לא יהיה בעיה להגדיר את זה, כי לא יהיה צורך.
מאוד אוהב טכנולוגיה וכו', אבל שמישהו יסביר לי מה התלהבות מכל החישמול הזה ברמה טכנולוגית העכשווית? כל מי שטוען שזה מחבק עצים אז זה לא. מה אני מפספס? חיסכון בדלק?
קיים ניווט מקורי? בWEY הניווט המקורי לא עובד אני לא מבין את הסיבה שהניווט בלי עברית גם לא עובד מה מונע להוסיף אזור כיסוי למפות כך שהניוות באנגלית יעבוד אתם יודעים את הסיבה?
קודם כול התאוצה היא 8.3, דבר שני מבחינות שהיא עברה במקומות אחרים היא לא הרשימה בניצולת האנרגיה שלה ולא הגיעה אפילו קרוב להצהרת היצרן על הטווח. תא המטען שלה קטן מזה של חשמליות אחרות בגודל הזה קטן ועמוק והזווית למעלה מקשה על שימושיות גבוהה ברכב הזה, זה מחיר של העיצוב המשתפל של החלק האחורי, מה עוד שמרווח הראש מאחור בעייתי. מרווח רגליים מאחור קטן מאוד בעיקר לאנשים מעל 170 ס"מ, אין פתחי מיזוג מאחור שזה בארץ שלנו מאוד בעייתי. המחיר מוגזם לגודל כזה של רכב. אין לה תא מטען קדמי, שזה מוזר ברכב שנבנה כרכב חשמלי ולא הסבה. במחיר הזה עדיפה נירו או BYD.
כפיר, אני מאד אוהב את הסקירות שלכם אבל אני חושב שקצת איבדתם את הדרך. אני רואה כל הזמן רכבים סיניים שמגיעים במחירים מופקעים וקולכם לא נשמע. אתה בועז עושים שמיניות כדי לא להגיד את האמת שהמחירים האלו הם הזויים. מדי פעם, כמו בסרטון הזה אתה מסנן משהו המחיר 'קצת יקר'. אתה באמת חושב ש-150-185 אלף שקלים לרכב מיני זה 'קצת יקר'? אתם באמת כל כך מפחדים מהיבואנים שאתם מעדיפים לזנוח את היושרה העיתונאית שלכם? איך במחירים כאלו אתם לא יוצאים בקריאה לאנשים שלא לקנות? איך על קלנועית משודרגת שסקרתם שעולה 100 אלף שקלים לא יצאתם בצעקה שזה מחיר מטורף לזבל הסיני הזה. יש לכם המון כוח. למה לא תעשו יד עם כל כתבי הרכב ולא תסקרו את המכוניות שנמכרות במחירים מופרכים ואף תצאו בקריאה לאנשים לא להיות פראיירים? בשביל מי אתם עובדים, בשביל יבואני הרכב או בשביל הקהל? אני רואה אתכם מסתחבקים עם העובדים של היבואנים אבל לא שמעתי אתם פעם אחת שואלים שאלות נוקבות כמו איך זה שטיפולים לרכבים חשמליים עולים בדיוק כמו רכב בנזין למרות שמרווחי הטיפול והעלות אמורים להיות נמוכים משמעותית מרכבי בנזין? חבל מאד לראות שהתנתקתם מהמציאות. יש לכם כוח אדיר אבל אתם נותנים אותו לשירות המונופולים.
מבלי להכנס לדיונים מעמקים ומבלי להפגע מנסיון ההתגרות (הילדותי) שלך לערער אותי ואת היושרה שלי אומר כך: לא פעם צעקנו והתלוננו על "אווירת עליית המחירים" בישראל (צעקות במכונית). איפה שאנחנו חושבים שיש הגזמה אנחנו אומרים את זה בלי להתחשב באיש למעט הצופים שלנו ואני חושב שאפילו היבואנים יודעים העריך את היושרה שלנו, למרות שזה לא יורד להם קל בגרון (ראה ערך קיה EV6). שנית, אחנו בניגוד לרבים שיושבים על הטריבונה וצועקים, נפגשים עם עיתונאים מכל העולם, מהנדסים, נציגי יצרנים ועוד, אנחנו מבינים היטב את התמונה הרחבה, הגדולה והמורכבת שרוב הצרכנים לא מסוגלים להבין מנקודת המבט שלהם (אין להם פשוט את הזמן להתעסק עם זה ולכן אנחנו כאן) ולצעוק גנבים זה מאוד פופוליסטי ובטח הצופים מאוד יתחברו וזה יתן לנו צפיות ותהילת עולם אבל אנחנו לא כאלה ולא נצעק דברים שאנחנו לא מאמינים בהם לעולם! אנחנו מבינים את המורכבות של הדברים מנקודת המבט שלנו, אנחנו יודעים את הקשיים של היבואנים מול יצרנים ביריונים לא פעם ויודעים לזהות איפה יבואן קצת הגזים. אפשר עוד לפרט על כל סעיף שכתבת כאן אבל נראה לי שמה שכתבתי משקף את מה שאני חושב ומאמין. בפעם הבאה שאתה מגיב תנסה להפחית במניפולציות הרגשיות, לא מכובד. נ.ב: דווקא על ה T03 בולוג ההשקה טענו שמדובר במחיר גבוה, לא בטוח שאתה ממש עוקב.
@@kfirks חבל שאתה בוחר לענות בצורה אמוציונלית. לא כל מי שמחזיק בדעה שונה משלך מנסה להתגרות בך והדעה שלו ילדותית. יכול להיות שאני טועה. אבל יכול להיות שגם אתה. להגיד על רכב סופר מיני שמגיע ל-185,000 שקלים שאתה אומר "קצת יקר" זה לא צעקה. זאת לחישה קטנה כדי לא לעצבן את היבואן. צריך לצעוק בקול חד וברור שמדובר בטירוף מוחלט. בנוסף, לא ראיתי אותך מפנה שאלות ליבואנים לגבי מחירי הטיפול המופרכים של הרכבים החשמליים. ראיתי ברשת חשבונית טיפול של רכב סיני חשמלי ויש שם סעיפים מופרכים כמו התחברות למחשב ועוד שטויות כאלו. את זה אתה לא מכיר? כשהדולר והאירו היו בשפל מול השקל, שום יבואן לא הוריד את המחירים. כשמחירי התובלה הימית נחתכו ב-75 אחוזים לפחות מול השיא בתקופת הקורנה, היבואנים לא הורידו מחירים. איפה כל השאלות האלו? למה בתור עיתונאי אתה לא מדבר על זה? אתם מעדיפים לצחקק עם בעלי החברה על חלום וחזון. פשש.. עיתונות חוקרת במיטבה. אתה מדבר על תמונה רחבה אבל אתם ניזונים מהמידע שאתם מקבלים מהיצרנים והיבואנים, אבל מה אתה מצפה שיגידו לך? אנחנו מרוויחים כמו שלא הרווחנו מעולם? אתה מצפה שיכרתו את הענף שהם יושבים עליו? חברת קרסו חברה בורסאית, דיווחה על מכירת פחות מכוניות ועל רווחים גבוהים בהרבה משנים קודמות? על איזה תמונה רחבה גדולה ומורכבת אתה מדבר? פעם הידע היה קיים רק אצלכם, היום הצרכנים הרבה יותר חשופים למידע באינטרנט. חיפוש קטן באינטרנט מצא שבסין, BYD Atto 3 עולה לצרכן כ- 20,000 דולרים. כולל הרווח של היצרן/סוכנות. אני חוזר ומדגיש, כולל הרווח של היצרן/סוכנות. מצאתי את זה בחיפוש פשוט באינטרנט. פשוט לרשום byd atto 3 price in china. והיבואן בטח קונה את הרכב במחיר יותר זול כי הוא קונה כמויות. שלא לדבר על הנחות שהוא מקבל כדי להחדיר את הרכב למדינה חדשה. אם תעשה לפי 3.5 שקלים לדולר, תגיע לבערך 70,000 שקלים. תכניס לזה הובלה. תוסיף מס של 20 אחוז. ולא תגיע ל-100,000 שקלים. אפילו לא ל-90,000 שקלים. איך בארץ המחיר נסק ל-170-175 אלף שקלים? על זה אני לא שומע אתכם מדברים. דממה. העיקר אתה בוחר להתנשא שמשפטים כמו 'אנחנו מבינים היטב את התמונה הרחבה, הגדולה והמורכבת שרוב הצרכנים לא מסוגלים להבין מנקודת המבט שלהם'. תראו מבחני דרכים של תומר הדר מכלכליסט ואת המבחן של הונדה סיטי בפרט ותראו על מה אני מדבר. הוא אומר בפה מלא, הרכב יקר מדי והיבואן המקביל גוזר שם קופון.
@@dandimobile האמת שאתה צודק במאה אחוז ותומר הדר הוא היחיד שזועק את האמת , כפיר בחר בשיטת התקפה אישית כי הוא יודע כמה מה שכתבת נכון. המקרה היחיד שהוא ובועז השמיעו קול זה בev6.
