הערוץ הישראלי עם התוכן הכי איכותי שנתקלתי בו, אתה מדבר על נושאים כאלה חשובים ואמיתיים ומרגיש שנעשה בשביל כל סרטון מחקר מעמיק ויסודי ואתה לא סתם זורק מידע שגוי. תמשיך ככה אני מאוד נהנת ממה שאתה מייצר ולומדת המון, פשוט סרטונים מצויינים, תודה רבה לך.
סרטון נהדר, אתה מציג ומסביר את הנושאים החשובים הללו באופן ענייני, קצר וחד ומובן מאוד, אני אוהב את הסרטונים שלך. חבל שברשויות לא פועלים כך ומקדמים רק רכב פרטי (להלן גבעתיים ורעננה). העיר היחידה שבאמת מתאמצת ככל האפשר אך עדיין לא מושלמת היא תל אביב-יפו וחלקים מאזור הרצליה ורמת גן מאוד נעימים והליכתיים.
Hi Ilya, thanks for your wonderful videos. Please do a video on the future light rail station Arlozorov and its desastrous interface with TLV-Savidor and the entire surroundings. Passed by there recently and was shocked to discover the lack of convenient connectivity of the red line's most strategic station. Thanks
First time listening to Hebrew being spoken. The entire video felt like a religious experience, like God is speaking to me on why a walkable city is important.
שנים רבות גרתי בבית דגן, הייתי קרוב מאוד לצומת בית דגן, בלי יכולת להגיע אליו בצורה נוחה ובטוחה, העיקוף היחסית בטוח ארך משהו כמו 3 ק"מ, לעומת 700 מטרים בשול כביש 44
סרטון נפלא. מוזמן להציץ בתכנון של שכונת נאות שקמה בראשל"צ שאוכלסה בסוף שנות ה-90. יחסית חדשה אבל תכנון מעולה. שכונה ריבועית שמתחו על 2 אלכסוניה שבילי הליכה שיורדים במעברים משוקעים מתחת לרחובות השכונה. בסופו של דבר כולם מגיעים לגינה במרכז השכונה שמנותקת מרכבים. תכנון דומה ניסו לעשות גם בשכ' עיר ימים לפני כ-10 שנים בנתניה.
התכנון של השכונה עצמה אולי טוב, אבל שכונה לא אמורה להיות יחידה עצמאית, אלא חלק מרשת הליכה עירונית. נאות שקמה ושאר השכונות של מערב ראשון מתוכננות כאיים עצמאיים, מופרדות בכבישים רחבים ומהירים עם מעט מעברי חציה. אז הן יותר טובות מגליל ים, אבל הן עדיין לא מתפקדות כחלק מעיר.
תחנות רכבת הן דוגמה מעולה! ברוב הערים הן מתוכננות מחוץ לעיר, במנותק ממש, בגלל מפגע הרעש של הרכבת. וגם הגישה אליהן ברגל לא מזמינה בכלל, כמו שצוין בסרטון. אחת הדוגמאות המעניינות היא תחנת לוד גני-אביב, שממש סמוכה לשכונת המגורים, אבל במקור הגישה אליה היתה דרך עיקוף ארוך. לחץ של תושבי השכונה הוא שהביא ליצירת מעברים נוחים ובטוחים מהשכונה לתחנה.
אחלה ערוץ! ראיתי את כל הסרטונים ושמתי מנוי. עכשיו יש לי בקשה לנושא לסרטון, אם יעניין אותך - בתור הולך רגל (גם מרמת גן), אני מאוד סובל מצפירות בלתי פוסקות של מכוניות. צופרים כשמתחלף הרמזור לירוק ועוד לא עברה חצי שניה, צופרים כשמישהו מאט כדי לפנות לסמטה, צופרים כשעוקפים, צופרים כשמישהו עוצר במעבר חציה (אמיתי), צופרים לאופנוע, צופרים לאופניים, צופרים לאוטובוס, צופרים כי השמיים כחולים! אני לא יכול ללכת עשר דקות מהבית לסופר הקרוב בלי להיבהל לפחות 3 פעמים ממכונית (או משאית, או אופנוע יימח שמם) שצופרת לי בתוך האוזן. הייתי בערים בעולם בהן בקושי אפשר לשמוע צפירות. בלונדון ובפריז זה מאוד נדיר, ובסיאול שבקוריאה אני לא בטוח שבכלל מותקנים צופרים במכוניות מרוב ששקט ברחוב. אני ממש אשמח לדעת למה אצלנו יש את מגפת הרעש הנוראה הזאת, ומה אפשר חוקית לעשות בנידון? תודה, אורי. (נ"ב הספמתי את ההודעה הזאת בכמה סרטונים בערוץ שלך בתקווה שתראה אותה, וגם כי אינג'ייג'מנט וזה)
Hi Ilya, nice to see your video. RU-vid algorithm brings me here 😀 Like in Israel, here in Indonesia is easier to drive car than walk by foot (even in big cities). On the other hand, city like Jakarta already built or converted some street to pedestrian street. But other cities or county don't do that. So the regional government has role (beside central government) to realize pedestrian friendly infrastructure.
הסרטונים שלך ממש מעניינים. אני חושב שלא יזיק שיפור בעריכה, שיכולה אפילו יותר להקפיץ אותם ולהגביר את החשיפה. דבר איתי אם אתה צריך עזרה לא בתשלום :) (עורך וידאו בעוונותיי)
אפשר גם לדבר על המשמעות החברתית-קהילתית של הליכה ברגל שהיא נעימה וטובה. למשל, יש הרבה יותר סיכוי שאני אעצור בחנות כשאני עוברת לידה ברגל מאשר באוטו, וזה כמובן עוזר לבעלי החנויות והעסקים הקטנים. יש הרבה יותר אינטרקציה בין התושבים כשהולכים ברגל (שהיא גם לרוב יותר נעימה מאשר אינטרקציה בין נהגים). וההליכה ברחוב יפה ונוח יכולה להיות ממש אטרקציה בפני עצמה, כמו שאנחנו יודעים כשהולכים לתל אביב/ירושלים/ערים גדולות בחו״ל פשוט כדי ״להסתובב״. ואז מתחילים להכיר את האזור שגרים בו, שעבורי למשל זה גבר מאוד כיפי…ועוד אפשר לדבר על זה שנהיגה באוטו זה לא דבר שנגיש לכולם, למשל כל מי שמתחת לגיל 17, או אנשים עם מוגבלויות מסויימות. וגם לאנשים האלה מגיעה חוויה טובה. בקיצור, הרבה סיבות להשקיע בהליכה ברגל.
תודה! נראה לי שיוטיוב מציג את השם באנגלית אם השפה אצלך מוגדרת כאנגלית. הוספתי כותרת גם באנגלית בשביל צופים שאינם דוברי עברית, אבל אם הרבה צופים דוברי עברית נתקלים בכותרת באנגלית, אני צריך לראות איך משפרים את זה.
סרטון מעולה! מאוד התחברתי וחושבת על הדברים האלה ביומיום בכל מקום אליו מגיעה. איך אפשר לקדם את הנושאים האלה בתור אזרחים? באיזה רמה ההחלטות האלו מתבצעות?
הרבה מההחלטות מתבצעות ברמה העירונית: אגפים כמו תכנון ותנועה. בפוליטיקה המקומית לרכב הפרטי יש לרוב קבוצות לחץ לא פרופורציונליות, וקול של הולכי הרגל כמעט לא נשמע. לכן חשוב להשפיע קודם כל בתוך כל עיר.
אני גר רחוב עמק ברכה בנחלת יצחק ומוצא את עצמי הולך לא מעט למיד טאון. מחכה בקוצר רוח לגשר החדש מעל איילון שימשיך את הרחוב ויחסוך לא עיכוב מיותר. לצערי הרב זה גם גשר משולב מכוניות ולא רק אופניים והולכי רגל. אני מקווה לפחות שיהיה מתוכנן נכון.
Why over-engineer? What's wrong with having normal sidewalks, footpaths and pedestrian crossings? 🙃 You're only suggesting a cable car because you're thinking "is there a solution that will still allow cars to speed at 80 km/h within the city?" This is flawed thinking.
עוד זכור לי כשבנו את תחנת הרכבת אוניברסיטה בתל אביב. כדי להגיע ברגל הינו חוצים כבישים ללא מעברי חציה, כיכרות מלאי צמחיה (אולי גם נחשים, לך תדע). יש התקדמות, אבל בעצלתיים.
אתה מתעסק בנושא חשוב שאין כמותו לאיכות החיים של החברה הישראלית, כמו כן בריאותית וכלכלית אני חושב שבנוסף למרחקי הליכה נוחים דרוש לרשת את הדרך בהרבה עצים שיספקו צל ומכסה בעת גשם לצערי זה לא משהו ששמים דגש אליו מספק
אגב כפר סבא- כפר סבא הירוקה ממש בנויה בתעדוף להולכי רגל עם הגבהה של המרחבים בין הביניינים, מן גשרים רחבים מאוד כדי ליצור רצף עד לקניון ללא צורך במעבר בכבישים בכלל
אצלנו ביישוב (אשחר שבגליל התחתון) יש 5 תחנות אוטובוס, מתוכן רק 1 (אחת!) היא של אוטובוס עירוני שאינו מסיע רק תלמידים. לפי ההגיון תחנה זו אמורה להיות כמה שיותר קרובה למרכז היישוב (הגאומטרי, לא המרכז המסחרי) אך לא, התחנה של קו 42 של נתיב אקספרס נמצאת במרחק הליכה לא פרופורציונלי בכלל בין חלקים שונים של היישוב. ביישוב השכן (יובלים) שגם בו עובר אותו קו, עוד פחות הגיוני מסלולו. לא רק שהתחנה אינה קרובה (בכלל!) למרכז הגאומטרי. אלא גם שהאוטובוס עושה מסלול מיותר שבתכלס לא מקרב אליו נוסעים.
הליכה בתוך שכונת אולגה היא נפלאה ולרוב המקומות יותר קל להגיע ברגל מאשר עם אוטו, אבל בשביל להגיע לרכבת שבקו אווירי נמצאת ממש קרוב צריך ללכת חצי שעה וזה אחרי שהקימו גשר רק להוכלכי רגל שמקצר מעט את הדרך
ראיתי שצילמת את תחנת רכבת אשקלון (ההזויה והרחוקה). יש מצב לסרטון על העיר? יש בה כל כך הרבה בעיות והיא גדלה במהירות חריגה, מעניין לשמוע מה אתה חושב על התכניות העתידיות שיעזרו לה מעט להיגמל מהרכב הפרטי. אגב לדעתי היא כן בכיוון נכון בגלל ששכונות חדשות כמו עיר היין ואגמים מזרח מתוכננות עם רשת רחובות, אבל עדיין יהיה מעניין לשמוע ממך.
תודה! ביקרתי בתחנת אשקלון כי נסעתי עם חבר בקו החשמלי החדש מקצה לקצה, אבל בעיר עצמה לא הייתי כבר כמה שנים. תודה על הרעיון! אני מקווה שהכיוון חיובי, אם כי מסרטוני הרחפן של ראש העיר על השכונות הפרבריות החדשות עם האוטוסטרדות לאורך הים במקום שבו פעם היו דיונות, אני לא בטוח.
בשכונות הישנות בחיפה, מדרגות משלימות את הרשת, בזמן שרכבים נוסעים בסללום ארוך סביב ההר. זה הגיוני מאוד טופוגרפית - בני אדם יכולים לטפס בזווית שלא מתאימה למכונית. בשכונות החדשות בחיפה אין את המדרגות, יש רק את הסיבובים הארוכים. 😓
אם מגיעים מכביש 4 מכיוון דרום (גהה) באוטובוס לצומת מורשה (הצומת עם כביש 5) אין שום דרך להגיע ברגל לתחנה בכביש 5 לכיוון מערב (תל אביב). אלא רק מזרחה. למרות שיש דרך עבור מכוניות. הדרך היחידה היא לנוסעי תחבצ היא לחזור לגהה ולקחת אוטובוס שנוסע בדרך של כלי הרכב.. בדיוק כמו הבעיה שהועלתה בסרטון
1:35 - נוחות ומזמינות וכן *זולות*. אם נסיעה במונית למשל זולה רק במעט מרכב (אם נחשב עלות חודשית של רכב משומש) - אין סיבה לוותר על רכב פרטי. כדי להתחרות ברכב פרטי צריך אלטרנאטיבה זולה פי 2 ויותר. זה כרגע לא קיים עם מוניות בארץ, בגלל שיקולים פוליטיים ולא כלכליים. הייתי שמח לראות פרוייקט בנושא; מצער שעדיין לא קיים
מה שתחבורה ציבורית עושה בשעה וחצי רכב פרטי עושה בעשר דקות לחכות למונית רבע שעה כשאף מונית לא עוצרת מתקדמים קצת באוטובוס הנהג סוגר דלת על נוסע שבחוץ אנשים חוסמים את הנוסע לצאת הנהג פותח את את הדלת והדלת לא גומרת להיפתח והנהג כבר סוגר יש מס שהמס דואג שאנשים יסעו בתחבורה הציבורית העיר הייתה קטנה והכל היה קרוב
שמתי לב שאתה לא כלכך אוהב רכבים אבל לצערנו אנו בתור חברה נוח לנו הרבה יותר להתנייד ברכב אתה רואה אלטרנטיבות חברתית אני רואה פרטיות.. לדוגמא בלי לחטט באף מבלי שכל האוטובוס יביט בי, בלי להפליץ מבלי שאף אחד ישמע באלי פרטיות ולצערי אוטובוסים אינם פרטיים ולא אעבור לנושא הציבורי רק בלית ברירה..
למכוניות יש המון השפעות שליליות על העיר/הסביבה, שלצערנו לא מתומחרות נכון (כלומר אתה לא משלם עליהם ישירות, אלא האנשים שגרים ליד/החברה כולה משלמים בצורה עקיפה). למשל זיהום אוויר, רעש, סכנה להולכי רגל ורוכבי אופניים, המקום שהם תופסות בשטח הציבורי (במקום מכונית אחת יכולים לעבור 4-5 זוגות אופניים, או 8 הולכי רגל), ופליטת גזי חממה. זה שלך יותר נח לנסוע במכונית זה נחמד, אבל כחברה עדיף לנו שתתנייע באוטובוס, רכבת, אופניים, קורקינט או בהליכה.
