تجربة صحيحة وفعالة جربتها بداعي الفضول قبل ما نشاهد فيديو ديالك ولقيتها فعالة ونظرا لسوء القطع هذه تجربة تصلح والمحرك يصبح اقل استهلاك للوقود واكثر عزم ومشكور على المجهود
صعب الاجابة لان السيارة ليست امامي،ولكن اقول لك لترفع رجلك على الكسلتور اصبر قليلا ولاتظغط بقوة وانتظر حتى يصبح المحرك على استعداد لعمل بشكل جيد تحياتي
Il me semble que vous ne branchez pas la valve au courant électrique donc vos essais ne sont pas démonstratifs car le pointeau fait des va et vient selon la température.
هذا محرك إسمه محرك خطوة بخطوة ويعمل مع كمبيوتر السيارة ويتأثر بحساس الحرارة وحساس السرعة ويتأثر بتشغيل مكيف السيارة وكذلك يتأثر بالبطارية والأنترنتار ...يعني لا يمكن تحييد دوره بهذا الشكل وكأنه جزء تافه .فكرتك هي مجرد حل مؤقت ولازم معرفة العطل الحقيقي.
يا اخي الكريم راك خلط الحالة تماما ، هذا الصمام له نوعين فقط ، نوع يضبطه كمبيوتر السيارة آليا عند توقيف المحرك ، و النوع الثاني يتم ضبطه يدويا ثم يركب و كمبيوتر السيارة يتحكم في فتحه عند الحاجة الى الوقود في السكون و تشغيل حمل زيادة مثل المبرد ...
السلام عليكم خوي البولا تشيك انجل باش غادي اطفيها هو كان عليك تخلي الفيشا راكبا وتسد تقب ديال الهوا واتريݣل لارانطي من الپابيو بحال الكربيراتور عادي بلا صضاع الرأس وسلام
هذا اسمه منضم التغذيه Régulateur de régime ! يشتغل مع درجه حرارة المحرك عندما يكون المحرك بارد له وضعيه مبرمجه وكذلك عندما ارتفاع درجه الحرارة يعني هذي القطعه لها دور رائيسي يرحم بالاك كيفاش تجي انت وتعزلها وتحكي من نيتك بلي هذا درس يا اخي مع كل احترماتي راك نخلط برك . اذا اردت ان اشرح لك او ان اساعدك في هذا المجال اساعدك من قلبي بكل فرح وسرور.
السلام عليكم ، يرحم الله والديك رآها السيارة كي نشغلها المحرك يدور زايد في الكسيلاتور و ما يهبطش ( RPM يفوق 1.5) ، و كي نحي الفيشة تاع (TPS) يهبط لتحت 1 و يتعدل لكن تبقى الايشاك شاعلة ، و بمجرد ما نركب الفيشة تاعها تعاود تطلع عقرب ال RPM فوق ال 1 ، للعلم انني غيرت الكابتور بريسيو و TPS حديثا لأسباب أن السيارة كانت تطفأ بمجرد ما ندوس على الاوبرياج. ما الحل من فضلكم
في العراق يسمى حساس الهواء يشغل خارج غرفة الهواء فيخرج راسه ويرجع عند الاطفاء عن طريق الحار والبارد من البطارية بعضها لايشغل اما طول الراس وقصره معلومه خاطئة يجب ان تعرف اولا ان كان يشتغل او لا عن طريق تركيب الفيشة في الحساس خارج الغرفة الهواء اي بدون تركيب البراغي او اللولب وفتح اسويج فان خرج الى الخارج يشغل وعند الاطفاء يرجع الى وضعه الطبيعي غي بعض الاحيان لايشتغل اي عاطل ..وليس راسه طويل والاخر فصير معلومة خاطئة.
@@user-tb6mt2yv1w يتحكم صمام الهواء بلهواء وكميته الداخلة لغرض الاحتراق وان زيادته او نقصانه يسببان صرف في البانزين ولست بصدد المناقشة والشرح وعدم المعرفة ولكن بمقدار من التعريف للشيء ومايعمله فلكل جزء مقدار معين من عمله نشرح للذي نعرفه والذي لانعرفه نستفاد منكم ..اخ طيب.
غيره بالجديد ،أمّا الفكرة لا تجوز وخاطئة ،الفيش له دور مهم ،في وقت البرد يرجع للخلف ليزيد من تدفق البنزين لتدفئة المحرك وعند وصوله للحرارة يتقدم الرأس ليستعيد المحرك توازنه أي لرانطي ،والفيش عندو صلة مع حاسوب السيارة ،ولن تنجح العملية وستكون لها عواقب مستقبلاً.
طريقة شرحك ربما مقبولة إلى حد ما ،لكن طريقة عملك وطريقة تركيبك لصمام الهواء تدل على انك لا تهتم نهائيا بالجودة لا في عملك ولا حتى في شرحك ،لأنه ببساطة قمت بتركيب الصمام ببرغي واحد عوض إثنين كما تكلف بصنعه من صمموه ومن صنعوه ومن وافقوا عليه . أنت ببساطة من هؤلاء الميكانيكيين الذين يصلحون للزبون سيارته ويبقى عندهم فائض من البراغي واللوالب والقطع الميكانيكية ،ولما تسئله كيف حصل هذا يكون جوابه هذا غير مهم ،تستطيع السيارة أن تعمل من دون كل هذا !!!!!
اختي ديالي محتوى ضعيف ضعيف جدا الكلام بزاف بدون فائدة...أولا قول من نوع السيارة و ما نوع المحرك و ما هوا المشكل و تقلل الكلام و تضع البلون المناسيب قبل التصوير يعني بختصار انصحك ان تترك هاذ لاصحابيها
