المرشد لايستلم القياده من الربان وانما يساعد الربان ويبقى الربان مسؤولا قانونيا عن السفينه وهذا امر يتضح في حاله وقوع الحوادث.حسث لايتحمل المرشد المسؤوليه وانما يتحملها الربان.ويحق له ابعاد المرشد ان وجد فيه عدم كفاءه ويتولى هو بنفسه الاستمرار في الابحار..هذا هو القانون..بالمناسبه انا شخصيا من كان مسؤولا عن بناء هذه الباخره في الصين .ورافقت بنائها في مسفن avec denhing في جيانغ دو لعام 2011و2012..بالمناسبه ايضا..هي ليست سفينه حاويات وانما سفينه متعدده الاستعمالات ..multi purpoise ship..والحاويات هي احد انواع حمولاتها اضافه الى حمولات اخرى مثل الحمولات العامه وحولات الصب مثل الحبوب..غاطسها 7 متر وطولها 112 متر وسرعتها 13.5 عقده..محركها بقدره 3700 كياوواط...تحياتي
كل الذي تكلمت بة صحيح والله .. هية قيادة مشتركة والمرشد ناصح.. هية قيادة مشتركة لكن اقسم بالله حين الصعود على السفينة.. واني اتكلم معك عملي وليس نظري.. حين الصعود على السفينة والدخول الى قمرة السفينة تنتقل القيادة والارشاد الى المرشد البحري .. وربان السفينة يقول للمرشد البحري انة متعب ويريد ان ينام ويترك معي رئيس ضباط او ضابط ثاني .. قليل من الربابنة يعمل بما قلت والذي انتة قلتة كلة كلام صحيح وموجود في قانون الارشاد البحري . نعم يبقى الربان المسؤول الاول على السفينة والمرشد البحري مساعد له او يكون ناصح له.. ومن حق ربان السفينة تنحية المرشد البحري اذا خاف منه الضرر على السفينة وطاقم السفينة .. وترسل برقية انة تم تنحية المرشد البحري من قبل ربان السفينة. وانتقلت القيادة بيد ربان السفينة.. وحين الوصول إلى الميناء.. تقام لجنة تحقيقية لماذا تم تنحية المرشد البحري.. اذا ثبت عند لجنة التحقيق انة الربان مخطأ يعاقب ربان السفينة كذلك العكس ... مداخلة جميلة من جنابك الكريم.. لي الشرف ان اعرف اسمك الحقيقي تحياتي لك وتقديري الدائم... 🌹
@@seapilot..9672 سيدي انا من الحرس القديم..ابحرت 35 عاما.بدءا عام 1971 واخر مره عام 2006.بعدها بدات باعمال اليابسه منها بناء سفن لصالح النقل البحري والحفاره ذي قار في كوريه بالاضافه الى 3 ساحبات من كوريه استلمتوها عام 2015 وزورق مسح في نفس الوقت...متقاعد اسمي علي الفحام....انا كنت اتحدث عن القانون فقط..تحياتي
