کشکی فضای داخلیش رو هم نشون میدادید که میدیدیم نوع انتخگاب کننده موقعیت دنده و پشت امپرش رو چه ندلی و چجوری انتخواب کردند و برد تقریبی و حدودی پیمایشش رو هم با این باطری کوچیک میگفتید ولی جلو پنجرش خیلی بهش میومد و خوب شد پروژه رو به اطلس انتقال دادند به جای اون شتر گاو پلنگ پارسال و کاشکی روی سهند هم همچین کاری میکردند و تو فضای صندوقش حداقل نصف صندوق عقبش رو به باطری اختصاص میدادند تا بردش بیشتر بشه،فکر کنم بهترین ترکیب خودروی برقی برای بازار ایران توسط ایران خودرو و سایپا اینه که یه خودرو تماما برقی رو پلتفرم های بنزینیشون بسازند بعد یه مخزن سی ان جی تو صندوق عقب بزارند که یا یه موتور کوچیک مثل ژنراتون در حد یه انجین موتورسیکلت مانند رو ران کنه که مثل خودرو فیسکر کارما باطری رو شارژ کنه یا یه انجین خیلی کوچیک و ضعیف کم مصرف داشته باشه تا وقتی باطریش تموم شد با گاز سی ان جی تا جایگاه شارژ پیمایش داشته باشیم و این رو بگم من خودم اگر محصولی مثل اریزو پنج برقی یا همین نمونه با یه برند دیگه که سایپا نیخواد بیاره یا نسخه ای که کرمان خودرو یا هر شرکت دیگه ای بیاره تو بازار که حدود یم میلیارد تومن نه بیشتر ها قیمتش باشه و چهارصد کیلومتر پیمایش میانگین داشته باشه و شتاب زیر ده ثانیه داشته باشه و حالا اگر شد داشبورد و فضای داخلیش به قدیمی و بی کیفیتی اریزو پنج برقی نباشه رو حتما میخرم حتی اگه مجبور بشم از خونم که نزدیک شصت کیلومتر تا میدون ازادی حداقل فاصله داره برای شارژ سریعش برم یا شب تا صبح تو خونم بزنمش به شارژ که بتونم استفاده بکنم همین مه هزینه بنزین و مصرفی های فنیش و خراب شدنش و مصرف زیاد بنزین تو ترافیک از سرم باز بشه برای استفاده روزمرم با اینکه خیلی عشق ماشین هستم برام خیلی جذابخ حالا برای مسافرت رفتنم که معمولا میرم شمال یا شیراز یه ماشین دیگه حالا یا ماشین پدرم یا رفیقم رو ازشون میگیرم ولی خیلی جذابه خودرو برقی اگر چهارصد کیلومتر پیمایش داشته باشه و نهایتا یک میلیارد تومن قیمتش باشه برای من
علتش اینه که این خودرو رو نساختند که به دست مردم برسه، چون این خودرو صرفا یه مشت عدد هست و صرفا یک کولاژ فشل از قطعات چینی و پلتفرمی از دور خارج. این خودرو ساخته میشه که بتونند کلاه سر قانون بگزارند تا جلوی واردات محصولات برقی و هایبرید رو بگیرند. خودرو الکتریکی باید سه تا ویژگی داشته باشه: مدیریت انرژی، بازیافت انرژی، ضریب بهروری موتور و یک گزینه ی جدید که توی چند ساله اهمیت پیدا کرده، فست شارژ. این خودرو ها صرفا یک امتحان هست و برای اینکه هم به نفع کشور باشه هم مردم و محیط زیست و هم تولید کننده، باید دولت با تشویقی و همت خیلی زیاد، فشار رو برای بالا رفتن ظرفیت واردات برقی و هایبرید ایجاد کنه و نهایتا خودرو ساز داخلی هم سعی کنه محصولی واقعی رو به نتیجه برسونه، اگر راهبرد این داستان صرفا برای دست اندازی در واردات الکتریکی و هایبرید باشه، شاید نهایتا بتونه یکسال دیگه زمان بخره، این سرنوشت محتوم ایشان هست و خواهد بود
