عدنا لكم بحلقة جديدة لهذا الاسبوع !! طمنوني عنكم ان شاء الله كلكم بخير ؟؟! هل عانيتم من مشاكل نظام تكرير غاز العادم ؟!؟ واذا موجود نظام التشغيل والايقاف الاوتوماتيكي في سيارتك هل مطفئ دائما ؟؟! او تستعمله في بعض الحالات ...
صديقي. اتمني ان تتكلم عن كيفية ازلة و اضافة مثل هاذهي برامج من الناحية البرمجية كيف نبرمج ecu خاصة بي سيارة انا اتابعك من زمان لكن اود ان ترفع من مستوي المحتوي
الله يعطيك العافية ما قصرت ياريت تتكلم عن قير اللكزس إل إس هايبرد متعدد المراحل أو Multi-Stage-Transmission لأنه بصراحة معقد وحاولت افهم طريقته ما عرفت هو خليط من قير سي ڤي تي وقير أوتوماتيك ٤ سرعات تحياتي واشواقي للك وآسف على الاطالة
نتمنى تعمل لينا حلقات عن هكذا مواضيع مواضيع تهم السائق العادي سيارات الديزيل او البنزين سيارات استعمال شخصي مشاكلها ومعلومات عنها احسن من الكلام عن السيارات الرياضية او الفخمة الغالية التي لاتهم المواطن العادي الي هم الاغلبة وشكرا لك 😊
بلف الاي جي ار هو Exhaust Gas Recirculation EGR وضيفة هذا البلف عادة تدوير غاز العادم و الاستفادة من الغازات الموجودة في العادم و التي تحترق بصورة افضل اذا كانت مع درجات حرارة عالية اما اسباب الترسبات التي تكون موجودة في مجاري الاي جي ار سواء كن ديزل او بنزيل هذا يكون نتيجة خلل في سستم الوقود و الاحتراق يسبب تراكم رواسب زائدة لا يستطيع المحرك حرقها مع وجود الاي جي ار او حتى بدونه و ممكن بدونه هذه الرواسب تتحول الى دخان ذو رائحة خانقة
ما شاء الله حلقة رائعة كالعادة، يعطيك العافية اخوي على المجهود الرائع👌👌👌 عندي تعليق بسيط بالنسبة لنظام اطفاء و تشغيل المحرك عند التوقف لفترات قصيرة حسب كلامك في الدقيقة 3:27 تكون الاجزاء الداخلية للمحرك مزيتة و عليها طبقة زيت رقيقة، كلام سليم و منطقي لكن بالنسبة لاختفاء هاي الطبقة و نزولها الى كارتير الزيت تحتاج وقت طويل، عدة ساعات مثلا وقوف السيارة من المساء للصباح لكن عدة دقائق مثلا 3 - 15 دقيقة ما رح تختفي فيها طبقة الزيت، يعني حسب معلوماتي الضعيفة ما رح تأثر بشكل كبير على المحرك و تأثيرها لا يكاد يذكر أكبر تأثير و تآكل ممكن يحصل لاجزاء المحرك الداخلية هو التشغيل صباحا بعد توقف المحرك لعدة ساعات او توقف السيارة لفترة طويلة و هذا الشيء لا يمكن تفاديه الا في بعض السيارات الغالية و اللي يتم تزويدها بمضخة زيت كهربائية تشتغل قبل تشغيل السيارة و تشغيل مضخة الزيت الميكانيكية لتضمن عملية تزييت أجزاء المحرك قبل التشغيل ما ننسى أيضا عدم تبديل الزيت و الفلتر على وقته أو استخدام زيت غير مناسب او قليل الجودة او ما بيناسب حرارة الجو او المنطقة بيسبب اضرار للمحرك على المدى الطويل و بيقلل عمره الافتراضي المشكلة الاكبر في نظام التشغيل و الأطفاء المؤقت هي تسريع خراب السلف (starter) او الدعسة، و بما انه متحكم فيه كهربائيا و الكترونيا بيضيف أعطال كهربائية و الكترونية محتملة. تقبل مروري 🌹👍كل الشكر و تحياتي لك 👍🌹
اخي الكريم، هناك الة تعمل على اعادة جزء من الexhaust gas الى inlet، من اجل تقليل كمية الاوكسيجين المحروق وبالتالي تقليل كمية الانبعاثات، وبماذا يتميز عن استخدام الهيدروجين بدل الفيول؟
كيفك يامهندس طيب عندي اقتراح يامهندس لو لغيت الكربون الناتج عن التدوير وسحب له اي هوز يدفع هو مثلاََ بلف بخار الزيت ويركب له كاتش كان بيكون علي كذا حساس EGk شغال ويقوم بوضيفه المطلوبه من تبريد وقراة حساس EGk ويعطي اوامر بفتح وغلق بدون اي ماشاكل اما تدوير العادم بيكون مغلق وجميع الكربون خارج مع دبة التلوث مجرد اقتراح يابش مهندس
بالعكس الجي دي اي ممتاز جدا لاكن انت احرص على حاجتين وهي تركب كاتش كان مع الزيت المناسب في الكتيب حسب اللزوجه والتصنيف وبكذا تكون حافظت على المحرك مع اعلى كفاءة واعلى قوه
اعتقد افضل نظام لتوفير استهلاك الوقود بنسبة التلت تقريبا مع تقليل العادم بنسبة ٦٠ ،% تقريبا. هو دمج نظام حقن الهيدروجين مع الهواء. ولكن ليكونوموفر لابد من وجود نظام الكتروني يتحكم كومبيوتر السيارة لتقليل حقن الوقود. توجد شركات كتيرة تصنع هذا النموذج. لكن افضل من قدم هذه المنظومة الهيدروجينية مخترع عربي اسمه اسامه طه.
صحيح و لكن هذه المحركات يتم إستخدام بها زيت خاص و هو magnetic oil و يختلف لزوجته حسب متطلبات المناخية للبلد حيث عند إيقاف المحرك عن العمل عند الوقوف على الإشارة الزيت لا يعود إلى الحوض الزيت بل يبقى جزء منه على الأسطح المنزلقة في المحرك مثال المحامل الكرنك الثابتة و المتحركة و جدار الإسطوانة و عمود الكامات و الجلب الصمامت و المسابر حيث تستقر جميع المكونات على الزيت المحرك و عند التشغيل عبر السالف المقوى أو المولد التيار المتردد يدور عمود المرفق على الزيت بأقل إحتكاك ممكن و بتالي يدور المحرك و بهذه طريقة تم تقليل نسبة الإحتكاك و حل مشكلة الزمنية لتأخر الزيت من المضغة إلى نقاط التزييت
يا استاذ ماهر مسأله ان دوارت المحرك تزداد مع نضام ستارت ستوب غير صحيح، لان دوار المحرك تحسب بتشغيل المحرك و وصوله لحرارته التشغيلية واطفائه حتى يبرد فهنا نحسب دورة واحدة، لكن لو قمت بإشعال المحرك و اطفائه قبل ان يبرد لا تعتبر دورة كامله، الدورة الكاملة تحسب بتشغيل المحرك و وصولة لدرجة حرارته التشغيلية و اطفائه حتى يبرد🙏.
نعم الزيت يستغرق وقت لكي ينزل، لكن عندما يشتغل المحرك يرتفع ضغط الزيت، فيخرج الزيت من ثقوب التزييت الموجودة بين قطع المحرك المعدنية و يتشكل تيارات للزيت مرتفع الضغط مما يقلل الاحتكاك -و هو ما سماه ماهر بالطفو- بشكل أكبر بكثير من الحالة التي يكون فيها الضغط منخفض رغم ان القطع رطبة بالزيت. و للمعلومة : في السيارات الرياضية يجب رفع ضغط الزيت قبل تشغيل المحرك ويتم ذلك بواسطة مضخة مفصولة عن المحرك. 😉
@@hammedzouaouid5325 مع كل الاحترام لك السيارات الرياضية او الرالي يوجد مضخة زيت كهربائية لان خزان الزيت بعيد عن المحرك و يحتاج وقت لحضور الزيت الى المحر
هاذا النضام اجا على اغلب سيارات bmw السيارات الي اجا عليها هاد النضام الها زيت مختلف عن السيارات الي ما عليها هاد النضام. الزيوت متخصصه لهاد النضام بيجي هاد الزيت يعمل على طبقات لزجا وثابته النضام هاد ازا حطيت زيت مختلف عن مواصفات الشركه بتسير هاي المشاكل الي بتحكي فيها 💪
@@tjrbti لا لا اخي فرق كبير بالوظيفه بين الاثنين ولكن لو تبحث راح تفهم اكثر من شرحي لك .... لكن الاي جي ار هو إعادة تدوير غازات العادم ...أما في في تي فهو نظام تغيير مدة ومدى فتح الصمامات
نظام الEGR بيقلل من قوة محركات الديزل بحسه مظلوم المحرك ده محتاج وقود الهيدروجين .. قرأت عن محركات شركات CUMMINS محركات ديزل بوقود الهيدروجين 100% ؟! بدأوا انتاجه في مايو الماضي اعملنا حلقة عن تفاصيل التقنية دي..
حببي المحترم من انظمه تشغيل المحرك الجديده نظام GDI بيخلي عمر المكنه قصير عن تجربه في الكوري والامريكاني الي انا اتعملت معاهم زباله عمر المكنه اخره 100الف كيلو ايه رايك انت
2:34 اخوي عندي ملاحظه انت قلت انه اكثر احتكاك يصير عند بداية التشغيل صحيح ولكن عندما ينطفئ المحرك لمدة ثواني او دقائق وكان اصلا شغال يبقى الزيت موجود في البلوك وما يكون نزل كله تحت وهذا ما يسبب احتكاك
نعم الزيت يستغرق وقت لكي ينزل، لكن عندما يشتغل المحرك يرتفع ضغط الزيت، فيخرج الزيت من ثقوب التزييت الموجودة بين قطع المحرك المعدنية و يتشكل تيارات للزيت مرتفع الضغط مما يقلل الاحتكاك -و هو ما سماه ماهر بالطفو- بشكل أكبر بكثير من الحالة التي يكون فيها الضغط منخفض رغم ان القطع رطبة بالزيت. و للمعلومة : في السيارات الرياضية يجب رفع ضغط الزيت قبل تشغيل المحرك ويتم ذلك بواسطة مضخة مفصولة عن المحرك. 😉
انا شخصيا لدي سيارة موديل 2000 يعمل بها نظام الاي جي ار حسب تصميم المصنع وصل عدادها الى 668520 كم و لم افتح المحرك حتى اليوم و لدي سيارة مرسيدس 240 اي 2004 و نقس النظام عليها ولم افتح محركها الى هذا اليوم و عدادها 455000 كم احافظ علها بالصيانه الدورية الصحيحة والقطع غيار الاصلية فقط
نظام التوقف و تشغيل التلقائي هو واحد من اغبى الانظمة الي جربتها. للأسف عندي على الاودي ٢٠٢١ لا يمكن إيقافه. يعني لازم الغي تفعيل النظام مع كل مرة اشغل السيارة و للأسف الشديد مرة ثانية النظام غبي و متخلف بحيث يوثر على إطلاق المركبه كل مرة. الا اذا اطفئته.
عادة الزيت لا ينزل من الى اسفل المحرك الا اذا كان هناك خلل في البلف الخاص بعددم نزول الزيت كل محرك يوجد به بلف خاص يضمن عدم رجوع او نزول الزيت و الا اذا كنت تسير على سرعة عالية جدا و حدث خلل في مضخة الزيت ماذا يحدث لو تم نزول الزيت قبل استطاعتك التوقف تم وضع بلف عدم السماح بنزول الزيت لهذا الهدف اكثر من اي شيء اخر
