مساء الخير اخي ممكن تساعدني عندي سيارة بنزين العقل معطل لا يعمل ولا يوجد مكان لتركيب دالكو هل من حل لتغذية البوبينا علما ان السيارة تتوفر على حساس الكرنك و حساس الكامة و شكرا
ما شاء الله عليك جزاك الله كل خير ياهندسة عندى سؤال مهم علشان حصل لى لبث فى المعلومات أرجو التوضيح عليه حضرتك فى الدقيقة 24.20 بتقول لما الكنترول بيبعت اشارة ٥ فولت للترانزستور الملف الابتدائى بيشحن تيار ومجال مغناطيسى وبتقول ولكن الملف مش متوصل بطرف الارضى !! ازاى والدائرة مفتوحة بيكون فى تيار ؟ وعلى قد معرفتى كان بيتقلنا ان دائرة الملف الابتدائى علشان تتفعل ويمشى فيها تيار وتبنى مجال مغناطيسى ان تكون الدائرة مغلقة بتفعيل الترانزستور لما الكنترول يبعت اشارة للترانزستور يخليه يسمح بمرور الارضى من الترانزستور الى الملف والدائرة تتفعل والتيار يسرى والمجال يتبنى ولما الكنترول مايبعتش اشارة للترانزستور فالدائرة تكون مفتوحة فيحصل انهيار للمجال المغناطيسى فيحصل فولت عالى فى الملف الثانوى ده اللى انا فاهمه أرجو التوضيح
@@heavy_raafat أعتذر يا أستاذ لكن شرحك فيه خلط كبير جدا بناء المجال المغناطيسي يكون عند إشباع الترانزيستور ويصبح Switch on وهذا عندما تأتيه إشارة من base وأعتقد أن الترانزيستو npn لأنهlow side Switch لأن لو كان pnp كما قلت لا تستطيع جعله off إلا إذا أعطيته 12v على القاعدة وليس 5v لأن المشع عليه 12v أو أكثر يعني جهد البطارية إذا إكتمل بناء المجال المغناطيسي سيصبح الملف كأنه سلك وبالتالي. جهد المشع هو جهد البطارية ولن تستطيع إطفاء ترانزيستور من نوع pnp في هذه الحالة وإذا كان pnp كما قلت سيكون المشع من ناحية الملف والمجمع من ناحية الأرضي لأن تيار التحكم يكون مسحوب من المشع إلى القاعدة ونقطة أخرى المكثف موجود والله أعلم لحماية الكونتاكت من تجمع الشحنات ويحدث تفريغ كهربائي وهدا يدمر البلاتينة المكثف في هته الوضعية يسحب الشحن الزائدة ويسمى مكثف التنعيم في high frequency وعندما تتباعد الكونتاكت البلاتينة يعني هنا يحدث إنهيار المجال وليس العكس ونقطة أخرى high vacuum pressure يكون الأعلى على الأيدل وليس السرعات العالية لأن على الأيدل يكون الخنق أكبر بالثروثل أما عند السرعات العالية المحرك يتنفس جيدا وليس مخنوق والضغط يقترب إلى الضغط الجوي
