حبيبي يا هندسة تعبك معايا انا فهمت ال learn condition بفضل الله ثم حضرتك بالنسبه لل Rich condition عند رفع RPM ال Rich بيزيد ما هي الاحتمالات وعند رفع RPM ال Rich بيختفي نسبيا ما هي الاحتمالات للحالتين وبطريقة علميه كما تعودت منك وشكراً لحضرتك
لازم تعمل هذا الاختبار مع الاخذ فى الاعتبار هل الكمبيوتر على close loop or open loop ،لأن لا قيمه اعتباريه لحساس الاكسجين وبالتالى على fuel trem على الكمبيوتر عندما يدخل على ،open loop. على حسب سرعه وشوط الضغط علة بدال البنزين يظل الكمبيوتر على Cloe loop or open loop حيث أن الدوسه الطبيعيه فى بدايتها يزداد الخليط غنى اذا حدث العكس يكون هناك مشكله فى نظام الحقن .اذا دخل الكمبيوتر على open loop لا تنظر لتلك القراءه حتى يعود على close loop
اكيد يا هندسة القراءة على close loop انا شايف الحلقه بتاعتك منذ ٦ سنيين وكاتبها عندي لأنها اهم حلقه من غيرها لا يتم اخذ القراءات في الحسبان ياريت اعرف الاجابه Rich condition
@@Quran-kree الخليط المثالى ١٤.٧ جزء هواء وجزء واحد بنزين . الكمبيوتر يقيس حجم الهواء الداخل عن طريق حساس الهواء او حساس ضغط الانتيك على حسب التصميم وان كان هناك سيارات بها الحساسين ولكن هذا موضوع اخر ممكن نتكلم عليه بعدين . يتم التحكم فى كميه الهواء الداخل عن طريق بوابه وعليها حساس لقياس زاويه البوابه ومن هنا يبداء الكمبيوتر فى حساب كميه الهواء واخذ قراءه حساس البوابه لضبط زمن فتح الرشاشات وبالتالى التحكم فى كميه البنزين المحقون إلى الهواء الداخل للانتيك . عند الضغط على دواسه البنزين يتم فتح الرشاشات لزمن أطول من ٤ الى ٦ ميلى ثانيه وتكون نسبه الهواء الداخل للانتيك قليله لان المحرك فى بدايه تسارع فتزداد كميه البنزين قبل زياده سرعه المحرك مما يستهلك كميه الهواء كلها لحرق اغلب البنزين المحقون ويبداء المحرك فى التسارع عند تلك اللحظه يقيس حساس العادم كميه الهواء فى غازات العادم ليبلغ الكمبيوتر ان نسبه الهواء قليله جدا وتتحرك من قليل إلى اقل ليترجمها الكمبيوتر ان الخليط غنى اجزاء من الثانيه وسرعه المحرك فى ازدياد وكميه الهواء الداخله تزداد مع ثبات او نقص فتره زمن فتح الرشاشات على حسب تقدير الكمبيوتر فيكون هناك كميه هواء مناسبه لحرق البنزين المحروق وهنا تلاحظ فى الداتا على الاسكان توول ثبات او نقص بقليل fuel trim اقل من قبل محاولا الاقتراب إلى الصفر لان الكمبيوتر فى اى سرعه للمحرك يحاول ان يكون قراءه short trim مابين صفر و ٤ ولذالك تشاهد زياده فى غنى الخليط عند بدايه الداعسه ثم يقل غنى الخليط ليصل الى الاتزان فى حاله تثبيت الضغط على الداعسه ...لاحظ ان حدث العكس ان الخليط أصبح فقير lean عند بدايه الدعسه اعلم ان عندك مشكله فى نظام الوقود او مشكله فى أحد الحساسات ولكن يجب ان تبداء بمتابعة زمن فتح الرشاشات وضغط البنزين ليعطيك فكره عن استجابه الكمبيوتر مقارنه بضغط طلمبه البنزين
شكرا . اذا ممكن سؤال سيارتي افيو 2011 عند الصباح لمدور المحرك ميشتغل الا ادوس وارفع القدم عن دواسة البنزين تقريبا سبع مرات اثناء crank وبعدها تشتغل بصعوبه ولم تسخن العربيه تروح المشكله ولما اتركها لمدة خمس او ست سعات تعود المشكله علما اني بدلت فلتر الوقود ونظفت الرشاشات وضوء check engine مش شغال
اللاعب الرئسى فى محركات التيربو لقياس الهواء المضغوط فى الانتيك هو (boost Pressure sensor ) يعنى يتم حساب كميه الوقود على حسب قيمه ضغط الهواء فى الانتيك مع الأخذ فى الاعتبار العوامل الاخرى وهى حراره المحرك والحمل وسرعه المحرك .فى بعض المحركات يتم تزويد التيربو بحساس لساعه التيربو للتاكد من توافق السرعه للتربيو والضغط الناتج لتحديد لدقه التحكم فى التيربو وإمكانية تحديد الاكواد وقتها فى حاله وجود خلل من الكمبيوتر ... نسب الخليط فى تلك المحركات فى حالات التشغيل تختلف عن المحركات العاديه وتتم المعالج بقيم مختلفه ولكن محسوبه لتتناسب مع التصميم وتوفير الوقود والحد من الانبعاث مع زياده قوه المحرك مع تقليل سعته وعدد اسطوانات مقارنه بالمحركات العاديه ( البنزين )
السلام عليكم اخ وائل،فيديو فيه معلومات كثيرة و مفيدة.انا عندي سيارة كيا اوبتيما موديل 2005 و سعة محرك 2000cc...اوتوماتيك.السيارة تشتغل بعد فترة كببرة ثم تبطل و تعيد الكرة مرة و 2 و 3...و بعدين لما تشتغل تعطيها بترول ينطفئ المحرك ثم يشتغل و لازم تخلي رجلك على دواسة البترول لفترة طويلة.في الطريق، السيارة لا تستجيب في بداية الطلعة و تبقى سرعتها بطيئة (هذا يسبب احراج لي خصوصا في الاشارات )ثم تندفع بسرعة و كل شيء عادي و تعيد المشكلة نفسها في الوقوف و الطلوع مرة اخرى و هكذا....السيارة ما فيش فيها اكواد خطاء .فقط engine load at idle=39% هل ممكن يكون العيب من MAP sensor. للعلم: -spark plugs new. -ignition coils and wires new. -TPS new. -check engine light off. و شكرا.
يعني الmaf لا يشعر بال leakage air وبالتالي يعطي الكمبيوتر كميه هواء اقل من الفعلية وبالتالي يصبح الخليط فقيرlean اما في حالة الmap فهو يستطيع ان يشعر بكل الهواء الداخل الي المانفولد بما في ذلك الleakage air وبالتالي فهو يعطي الكمبيوتر كمية حقيقية وبالتالي الخليط يكون مضبوط يعني 14.7:1 طب ليه حضرتك قلت ان الخليط هيكون rich؟
الف شكر لحضرتك على تعبك بس فى سؤال عام هنا انتم عندكم الحصول على خرائط العربيات سهل جدا طيب معلش انا اسف اللى زيينا يعمل ايه يجيب خرائط العربيات بتاعتنا ( مواصفات الشرق الاوسط ) منين لو عند حضرتك المعلومه دى فيدنى وجزاك الله خيرا
wael suez أنا لما كنت فى مصر من 16 سنه كنت فى التوكيل وللأسف كانوا بيخلوا الكتب فى الخرائط ويمنعوا اى حد للوصول إليها المشكله ان فيه ناس من مصلحتها أن الكل يفضل جاهل وعموما ممكن تقولى انت فى اى بلد وأى نوع عربيات شغال فيها وأى مواصفات أن كانت خليجي مثلا او تقفيل محلى وان شاء الله الاقى الرد
استاذ ورئيس قسم.... منور النت بفيديوهاتك... انا عندي ال او بي دي سكانر الصغير البلوتوس وبستخدم برنامج تورك برو اعرف ازاي ان العربيه دخلت في الكلوز لوب لو الاسكانر مفيهوش الابشن دي
نعم قيمة حساس الاكسجين كانت تقريبا ثابتة على 0.8 فولط و قيمة حساس الmap كانت ايضا عالية هذا في سرعة اللاحمل و لا يوجد كود ..السيارة نوع شيري qq كان مشكلها صعوبة في التشغيل لا تشتغل الا بعد 10 او 15 محاولة
amine DZ فك فيشه MAP SENSOR مع مفتاح التشغيل فى وضع التشغيل بدون دوران المحرك هناك تلات أسلاك واحد 5 فولت تقريبا وواحد أرضى والأخير سلك الاشاره للكمبيوتر لا تخلط بينه وبين الأرضى احترس حدد تلك الأسلاك إذا لم تجد أحدهم غير فعال تأكد من السلك ليس به قطع وأصلحه كله تمام هات حته سلك ووصل بين الطرفين الذى به 5 فولت أو 4 فولت والسلام الثالث حامل الاشاره بالكمبيوتر واقراء فولت MAP عن طريق SCANER يجب أن يكون 5 فولت إذا أعطى أقل من 4 فولت اكشف على السلك واحظر لا تخلطه بطرف الأرضى إذا كان كله تمام تأكد أن لا يوجد تسريب هواء من خرطوم أو شرخ أو سيل ل INTACK MANIFOLD كله سليم فك الحساس دور المحرك يجب أن يكون هناك شفط هواء تمام لاحظ اى كرتون على الحساس ،نظيف غير الحساس
الشورت تيرم عندى يابشمهندس سالب عشرين وغيرت حساس الشكمان ونضفت رشاشات والعربيه بتاكل بنزين ضعف الاستهلاك بس بلاحظ علي الجهاز ان حساس الشكمان عالي لما بكون علي اربي ام الفين انما علي اايدل بيكون الخليط لين الله يبارك فيك ساعدني
@@TheWaelabo02 الله يبارك في عمرك علشان كده لما اوصل egr تسجل حساس ماب طب الايجي ار شغال انا اختبرته علي البطاريه يعني ممكن يكون العطل في مكان تاني ومسمع في الايجي ار طب ممكن استأذنك يا بشمهندس تقولي القيم المثاليه اللي اركز عليها في قراءات obd2
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته وبعد بارك الله فيك وفي علمك أقول نحن وكماتعلم في تونس والجزائر و المغرب نفهم اللغة الفرنسية فقط فلو تفضلت وتكرمت علينا ببعض المجهود والنطق بالأجهزة الإلكترونية باللغتين وجزاك الله خيرا فنحن من محبيك فهل تحبنا
شكراً لك ، ألف شكر لكن بعد تقريباً الدقيقة ٢٠:٠٠ عند المثال على السيارة عندما يوجد خرطوم مقطوع هذا يسبب حالة + على LTFT حيث أن السيستم lean و الكمبيوتر يحاول يعوض نقص البنزين. و عند إصلاح الخرطوم و اغلاق تسريب الهواء، يبدأ السيستم بحالة rich و يتناقص LTFT من حالته + إلى صفر تقريباً لكن حضرتك قلت العكس لا ادري ربما تحتاج تنويه بهذه النقطة شكراً جزيلاً
