حياك الله استاذ احمد .... لا ارجوك استاذي العزيز على العكس انت تقدم محتوى رائع و كثير من الناس استفادت و تستفيد من المعلومات المتميزة التي تقدمها وانا كنت اتابعك قبل ان ابداء قناتي و اعرف قيمة المعلومات التي تقدمها ما شاء الله انت علم و اخلاق و الله انت مثال و فخر للشباب السعودي ويحق لنا ايضا كعرب ان نفتخر بك الله يبارك فيك اخي العزيز
بارك الله فيك أ.حسن. نعم قد يكون واحد وقد يكون اثنين واحد على intake والآخر على exhaust وقد يكون اثنين واحد على intake 1 والآخر على intake 2. وقد تكون المشكلة في VVTS نفسه أو يكون الفلتر سليم والمشكلة في الزيت. أهم شيئ لتحدد المشكلة منه أو مشكلة في تايمنق أو حساس الكرنك أو الكام تضع على live data Intake camshaft desired Intake camshaft actual Desired الوضعية التي طالبها العقل Actual الفعلية التي حققها المفروض تكون نفسها وتضغط بنزين بالتدريج وتراقب. لو نفس القراءة أو فرق بسيط تستبعدها من المشكلة. وطبعا حتى في برامج الصيانة ودائما تتكرر أود التنبيه عليها نفس الكود هذا يعطيك ضمن الاحتمالات حساس الكام والكرنك والأغلب لو ألقيت كود لعطل في حساس الكام والكرنك يكون هو الذي سبب ظهور العطل ولو ما موجود كود لحساس الكرنك والكام فلا تلتفت له. ومثالا على ذلك لما تجد في القير كود incorrect ratio يقول لك ضمن الاحتمالات input speed sensor Output speed sensor فلو وجدت مثلا P0722 مع كود ال incorrect ratio هنا عندك حساس output speed إشارته ما تصل للعقل لأن العقل يحسب من السرعة الداخلة والخارجة والنسبة فلو اختل شيئ يعطي الكود، والأغلب لو ما في كود لحساس السرعة الداخلة والخارجة تكون المشكلة داخل القير ميكانيكية أو هيدروليكية. وفقكم الله.
استاذي العزيز الله يكرمك ويزيدك علم وينفعنا بك ارجو من حضرتك بالفيديو الثاني ان تشرح بشكل وافي ع الاشارات مالت الكامات والكرنك يلي ذكرتهم بنهايه الفيديو هذا
@@wallyhasan1566 استاذي العزيز من المعتاد عليه ان يكون فيديوهاتك رائعه ربي يحفظك عندي سؤال وهو : انا اعرف انه الكام شفت يلي عليه VVT (فاينوس) يكون السنتر مالته مسبق بالفتح وانت ذاكر بالفيديو انه يجون مقابيل بعض ارجو التوضيح
ابداع استاذ ..بس من بعد اذنك اريد اتوقع ما ستفعله في الجزء الثاني ..وفيه طريقين .. الاول تاتي بنموذج لسياره سليمه وغير عاطله مرسوم للحساسات الثلاثه بشرط لنفس موديل السياره ولنفس سرعه الحرك لانها vvt وتعمل مقارنه بين الرسمتين من حيث قياس الزوايا بين الحساسين الكام شفت السحب والعادم نسبة لحساس الكرنك ..وكذلك ترتيب شكل رسمه حساسات الكام شفت والكرنك مقارنة مع النموذج الصحيح والسليم الثاني عند عدم حصولك على نموذج سليم وصحيح لنفس موديل السياره للمقارنه ..تاخذ رسم الحساسات لمدى واسع من سرع المحرك ..ابتداء من سرعه الخمول ..والتي تقيس عندها زوايا حساسي الكام شفت السحب والعادم نسبة لحساس الكرنك ..ومن ثم تختار سرعه اخرى اكبر بكثير للمحرك ..وتجري نفس القياسات في المره الاولى وتعمل مقارنة فاذا كانت القياسات متساويه اذان هنالك خلل وعطل ..لان المحرك يعمل بنظام vvt ولابد ان تتغير زوايا حساسي الكام شفت السحب والعادم نسبة لحساس الكرنك في السرع العاليه نسبيا ..ومن ثم ترجع سرعه المحرك الى سرعه الخمول وتجري قياساتك مره اخرى وتعمل مقارنه مع قياسات سرعه الخمول اول التشغيل ..فاذا كانت متشابه اذن لا يوجد خلل واذا لا اذن الخلل موجود مع الاخذ بنظر الاعتبار عدم تغير ترتيب رسمات الحساسات من حيث الشكل وعدم حصول تشويه فيهم ..
السلام عليكم اخي حسن لكم جزيل الشكر على دقة الشرح لكن الفيديو لم يكتمل ولم نشاهد اصلاح العطل رجاءا اكمال واتمام العملية لانها فعلا حرفية ممتازة و ومشوقة . الرحمة موصولة لوالديك ولمعلميك . وصلى الله على سيدنا محمد وعلى آله وصحبه أجمعين إلى يوم الدين .
السلام عليكم أخي العزيز أستاذنا الوردة نحن نتظر الفديو الثاني بفارغ الصبر إنشاء الله ونطلب من حضرتك التعمق قليلا بخصوص نوع إشارة الكام والكرنك والمقارنة بنهما مع جزيل الشكر والتقدير
قبل كل شي شكرا لك بش مهندس وليد على هذه المعلومات القيمة. لدي سؤال ارجو إجابة انها لدينا سيارة فولفو v40 أردنا تغير قايش تايم كيس ولكن للاسف عنده تغير القايش لم يبقى في السيارة كمبرشن في السلندرات ولا يعمل السيارة مع علم لقد وضعنا علامات نفسه . ارجو الجواب إذ امكن
استاذي العزيز التايمنك لازم يكون مضبوط بعكسه ستكون هناك مشكلة في الفالف هذا الفديو ان شاء الله في معلومة تساعدك ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-MroO3aH-uAQ.html
شكرا لك بش مهندس وليد على هذه المعلومات القيمة والفيديو الرائعة فأنا استفدة منها كثيرا .فأنا أتابع جنابك و بعض الأخوه المهندسين في هذا المجال .ولديه طلب اخويه منك وهو ان تكون تسجيلك الفيديوهات كاملة و تبسيط الشرح الموضوع مثل بش مهندس هاتف فانتما عزيزان على قلبي واعتبركم اساتذتي في هذا المجال فا ارجو ان تقبل شكري وامتناني لك يا باشا وشكرا مرتن اخرا و وفقكم الله وننتظر منك المزيد .
ما كملت انا الفيديو للاخير.. انتبهت على خلل بالكود الثاني الخاص بالايرفلو خليط الهواء والوقود عندك Rich يعني نسبة الوقود الى الهواء عالية.. هذه تسبب هبوط بقدرة المحرك وعلى الاغلب حساس MAF هو المسؤول عنها.
حسب نوع الحساس على سبيل المثال بعض انواع حساسات الحرارة لاتؤثر في شيء و باقي الانواع ممكن ان تسبب تلف للعقل اما الاسم العلمي لهذه الحالة ....... اذا متعرف شنو دتسوي رح تخرب ههههههههههه
السلام عليكم اخي. اني عندي شوفرليت ايكونكس موديل 2017 بيها مشكله من انمر وأريد احرك اصير بيها خمده أو تخفت اشلون أتريد تطفه اول ما اخلي رجلي على البنزين لازم من اريد احرك لازم اضغط حيل على دواست البنزين. يعني من انمر واشيل رجلي من البريك تمشي وأول ما اخلي رجلي على البنزين تخفت لازم اضغط بقوه
استاذي العزيز اني دائما احاول اتجنب الاعطال الميكانيكة في الكير ولكن هذا يعتبر من الاعطال الكهربائية و يعتمد بصورة كبيره على دواسة الوقود و زاوية الثروتل هذه كمعلومة عامة و تحياتي لك
