شفرات الضغط الإمامية مصنوعة من التيتانيوم وذلك لقوته وخفة وزنه اما شفرات التوربين النفاث الموجودة آخر المحرك مصنوعة من التنجستين وذلك لأن التنجستين ينصهر بدرجة حرارة مقدارها ٣٧٠٠ مئوية .. هذا للعلم .. انا بكالريوس هندسة طيران .. ونموذج المحرك الظاهر في الفيديو من نوع تيربو جت وهو للطائرات الحربية.. أما محرك التيربو فان فهو للطائرات المدنية وهو أكثر تعقيدا في التصنيع .. وشكرا للجميع
@@عبدالحميدسقعان-س7د صدام كان يشتري من روسيا والصين طيرات سوفيتيه ويوم حربه مع ايران لمن دمرت اسطول طياراته دعموه الخليج ومصر وراح اشترى طيرات اخرى من روسيا ماصنع ولا لو صنع صدام كان استحاله ايران تقدر توقف بوجهه نهائيا
انا كاتب في عنوان الفيديو شرح للهواة و انت جاي تتحدث لي عن التحكم الإلكتروني و حجرة القيادة؟ انت فاهم نظرية عمل المحرك التوربيني النفاث ؟ ما علاقتها بالتحكم و حجرة القيادة خلينا نفهم اولا آلية عمل المحرك الثابت السرعة اولا و ينتج طاقة بعدين نتحدث عن التحكم
المحركات هذي قديمه حاليا وصلت التقنية HPTوLPT اول مروحه ثابته وفيها جزء يتحرك لتوزيع دخول الهواء بعدها مراوح اصغر تضغط الهواء لدفعه لغرفة الاحتراق وبهذا الفعل ردة الفعل الاندفاع
اريد ان أسأل لماذا ضغط الهواء المحترق في الحجرة يندفع للخلف وليس للأمام بوجود مخرجين بنفس الحجم أمامي وخلفي وبوجود شفرة التوربين اللي تعيق خروجه هل أحد يمكن ان يجاوب على سؤالي
عند تسليط حمل كبير على المحرك فجاءة سوف تقل سرعة دورانه، بالتالي ستقل سرعة دوران الضاغط، بالتالي سيقل الضغط الذي يدفعه ضد الغاز العالي الضغط داخل غرفة الاحتراق، بالتالي سيتمدد غاز غرفة الاحتراق رجوعا داخل الضاغط و يكسر شفراته لأنها غير مصممة لضغط غرفة الاحتراق
سؤال يادكتور الشفرات الاخيره الملونه بالأحمر ليه يتم استخدامها وضح لنا اكثر حسب فهمي اذا نحنا أردنا من المحرك أن يطلق هواء بكمياة كبيره وبقوه كبيره من المحرك فالأفضل انه يطلق مباشر للخارج اذا كان هذا المطلوب من عمل المحرك ووجود الشفرات الاخيره سوف تشتت الهواء الخارج من المحرك وبتالي يضعف خروج الهواء لخارج المحرك والذي بدوره يدفع المحرج وضحلي هذه النقطه جزاج الله خير انا مهتم بهذا الجانب
لقد ركزت الان على النقطه الذي كنت أريد السؤال عليها وهوا دور الشفرات الملونه بالأحمر. وبحسب فهمي انها هيا اساس المحرك هيا من تقوم بتحريك صفوف. شفرات الظاغط
هذه شفرات التوربين، بعد احتراق خليط الهواء و الوقود في غرف الاحتراق تتولد غازات ساخنة بضغط عالي جدا تتوحهونحو شفرات التوربين الحمراء و تدورها بسرعة عالية، و بالتالي دوران التوربين سيدور الضاغط ذو اللون الازرق ، و هكذا تستمر عملية الاحتراق و توليد غازات ساخنة بضغط عالي ما دام ضخ الوقود مستمر، و ستخرج هذاوالغازات الساخنة خلف التوربين محافظة على معظم ضغطها و سرعتها بعد ان فقدت جزا منه لتدوير التوربين، و تولد رد فعل يدفع المحرك و الطائرة للامام
اعتقد هذا النوع من المحرك لايوجد له أي بسطون هذا المحرك يعتمد على ضغط الهواء وتسخينه وإطلاقه بكمياة كبيره. من ما يودى إلى انطلق الطائره وذالك بحسب قانون نيوتن الثالث لكل فعل ردفعل مساوي له في المقدارمعاكس له في الاتجاه فالهوء يخرج بكميات كبيره مضغوطه إلى خلفالمحرك مما يودي إلى دفع المحرك للأمام والذي بدوره يدفع الطائره
بحسب فهمي المتواضع انه عند خرروج الهواء المضغوووط بكميات كبيره وبقوه كبيره من اصطوانات الاحتراق يقوم بتدوير الشفرات والذي بلونه بلون الأحمر وهذه الشفرات متصله بمحور صفوف الضاغط وشفراته الذي في مقدمة المحرك وتستمر العمليه الضاغط يعطي الاصطوانات هواء مضغوط من ثنا الاصطوانات يستوي فيها احتراق مما يزيد من ضغط الهواء الخارج الي شفرات المحرك الملون بلون الأحمر ومن ثم تدور وشفراته ويدور الضاغط المتصل بمحور مع الشفرات الحمراء الذي يمد الاصطوانات بالهواء. بالمختصر العمليه دورانيه
كل شرحك عبارة عن.... زاوية مثالية... اتجاه مثالي... حركة مثالية... كل شي مثالي... بس لا يكون اسمك مثالي... انت واثق من فهمك لمحرك الطائرة..!؟ روح اقره اكثر وتعال كمل شرح... مفهوم عمو مثالي...
لا كنت منتظر منه يشرح لك المعادلات الرياضيه والحوادث المحتمله للتربين والاهتزازات النتجه عنه ومدى تأثيرها روح عمي روح يكفي شرح لك الفكره العامه والاساسيه لعمل التربين
حبيبي و الله مشغول جدا هالايام، احيي بيك حبك للعلم الله يوفقك، ان شاا الله عالصيف احتمال اتفرغ و واصلني اذا تحب بس ترة المحرك النفاث صعب جدا يحتاج تقنيات وومعادن خاصة و حسابات دقيقة صعب يصنعها الهواة ، عالعموم بالتوفيق
