كلامك صح الصح كمان . انا معايا فيرنا وجايبها زيرو وكنت بسمع اصوات اكتر كمان والاهم بقى الثبات صفر بعد 90 . بعد مافكرت كتير لقيت ان الحل الشدادات وفعلا ركبت واحد امامي وواحد خلفي . وماشاء الله ثبات فوق الوصف تحسن في الثبات بنسبة 80 ٪ وعلى السرعات والملفات . والاحساس اللي واصلني ان العربية بطلت تتلوى وبحسها كتلة واحدة فعلا . بس موضوع الشداد ليه عيب واحد انه بينشف العربية شوية في الاماكن المكسرة . تحياتي ليك يا بشمهندس على افكارك الجميلة اللي بتعلم منها دايما .
لا مفيش رزع ولا حاجة الفكرة ان وانت ماشي في الحتت المكسرة نظام التعليق بيمتص جزء كبير من الصدمات والباقي بيتكفل بيها شاسيه وصاج السيارة فبتحس ان انها طرية بزيادة والسبب ان السيارة بتتلوى مع تضاريس الطريق . ولما يتركب الشدادات الصدمات كلها بتكون في نظام التعليق والباقي بيحس بيه سائق السيارة فيوصبك احساس ان العربية ناشفة . علشان كدة انا مركب كاوتش ارتفاعه ٧٠ علشان يمتص صدمات الطريق مع المساعد .
الله يباركلك يا مهندس عصام على المعلومات والفيديوهات القيمة ، بالنسبة لموضوع الفيديو ممكن يكون في عامل آخر مهم للثبات وهو توزيع وزن العربية على المحورين وده كل ما يقرب من ٥٠/٥٠ يخلي دايماً ال جي فورس اقرب ما يكون في المنتصف فيحسن الثبات
أستاذ عصام هناك خطأ في المقارنة بحيث أن الإلنترا ليست من نفس صنف الباسات سي سي كان من المفروض مقارنة الباسات بالسوناتا لكي تكون مقارنة عادلة و التي هي من نفس الصنف. ثانيا لا يصح مقارنة هيونداي بمرسيدس و لو كان لا بد من ذلك فيجب أخذ عينة كورية من الفئة الفخمة جينيسيس و أخيرا عند أخذ السعر بعين الإعتبار تجد مثلا سيارة كورية كاملة المواصفات و من فئة عليا مثلا تأخذ سوناتا فل أوبشن تجدها بنفس سعر باسات قياسية تفتقر لكثير من المواصفات أو ممكن حتى أنك تجد نفسك نازل إلى فئة أدنى و مشتري ڨولف مثلا أو جيتا.
كل فئات الالماني وحتى أدنى الفئات لا يوجد فيها هذا العيب.. كان عندي كولف و اوبل فيكترا بمواصفات عادية و اشتريتهما مستعملات.. قد توجد فيها نواقص نتيجة الاستخدام.. لكن لا يوجد فيهما اي عيب يخص الشاسيه.. او التماسك على الارض..
مرحبا انا اخوك من الجزائر والله الامر لا يتعلق بالكوري او الالماني او الياباني جرب سوق سيارة مثل التي عندك ولكن اوربية او امريكية فسوف ترى الفرق في الثبات والوزن و.....الخ وايضا الامر يتعلق يالايروديناميك السيارة فهيكل السيارة الالماني مدروس بدقة ...بالاضافة الى ماقلته انت ...وشكرا كما انوه انه عندي نفس السيارة وجربت نفس العملية ولكن لا يوجد هذه الطقطقة او الصرير والله اعلم
كلامك مظبوط 100٪ و ممكن اضيف انسيابية السيارة و مشتت الهواء والشركات اللي بتصنع انظمة التعليق بكوالتي عالي و مركز ثقل العربية ونوع السحب في العربية امامي ولا رباعي ولا خلفي
بسم الله ما شاء لله... الله ينور عليك بشمهندس عصام... الالمانى يستحق الاحترام والتقدير و ذلك يرجع للجودة العالية جدا جدا فى التصنيع سواء كانت مرسيدس او فولكس فاجن.......الخ
سلام عليكم . استاذ عصام كلامك مضبوط وللتاكد من ذلك بشكل اكثر دقه نوقف السياره على سطح مائل بزاويه 20درجه او اقل بشكل عمودي على الميلان كان يكون منطقه ترابيه او سطح كونكريتي ونبدأ بفتح وغلق الابواب وسنلاحظ ماتفضلت به بشكل واضح جدا جدا .
كلام مضبوط وده أساسه لتخفيض التكلفة النهائي علشان يقدر ينافس خفف كتلة المعدن والقطاع المستخدم وبالتالي الوزن يؤدي الي كلفة اقل وزن اخف وتسارع من الثبات أسرع علي حساب الثبات والأمان
حلقة من اروع الحلقات لكل شخص مهتم جدآ بالسيارات واعتقد فى جزء تانى بعد قوة بدن السيارة هو مركز او نقطة او مكان تركيب الموتور فى حوض السيارة عشان يوزن السيارة أثناء المنحنيات مع عدم لف السيارة فى ال منحنيات القوية و تحياتى لك عصام بى
شكرًا أستاذ عصام معلومة مفيدة. أنا معاي بيجو 206 و ليس فقط الهيكل متماسك بل حتى العفشة بالكامل شديدة الصلابة. مثلاً المقص حديد معبأ و ليس قصبة مفرغة مثل الآسيوي. كمان المساعد ما شاء الله جبار. يعني لو تحطه جنب مساعد سيارة يابانية بحجم الكامري ستجده أثقل و أسمك بالحديد. من ملاحظتي أنا أنه صناعة نظام التعليق بمرونة مدروسة له دور في الثبات. مثلاً البيجو معاي تعليقها طري و مريح و لكنه غير مستمر الاهتزاز مع تعرج الطريق. فالسيارة أثناء مشيها بأي سرعة ما تـنطنط مثل الآسيوي. أخوك في السعودية.
توزيع الثقل ، ونظام التعليق ، وعرض السيارة والطول والارتفاع ، هذي ٥ عوامل اظيفها على عامل قوة الشاس فهي عدة امور اذا اجتمعت اعطتني نتيجة افضل وكل ماكانت متناسقة بينها البين اعطتني نتيجه افضل وافضل وهكذا وشكراً لك عندنا عربيين افضل من الخواجه المشكلة من منا بل من تخلف اداراتنا الحكومية
كلامك صحيح الاوروبي عموما ثابت على الطريق بسبب توزيع الاحمال بالتساوي على المحورين بمعنى اخر الاوروبيين بيدعموا السيارة من الاجناب والخلف لمعادلة ثقل الموتور في الامام
كلام حضرتك مظبوط يا هندسة 100% الجيلي ياهندسة ياريت فيديوهات ليها ربنا يباركلك لان كلامك ثقة ومحتاجين كلامك على العربية دي ضروري لان في هبد كتير بيحصل في الكلام على العربية دي وبعتذر على الاطالة انا بستى فيديوهات حضرتك بفارغ الصبر لاني بهتم بكلام حضرتك جدا
العربية بتلعب بسبب التماسك تحسها ممكن تفصل عن بعضها وعلشان كده في سيارات الدرفت والسباق بيتحط ع السياره (رول كاج) بيتسبت في العربيه علشان تتتماسك اثناء السباق في المنعطفات وكدا وكمان المواسير اللي بيتعمل بيها مش اي مواسير بتكون متينه جدا
السيارة الوحيدة فى العالم اللى ليها هيبة على الطريق مهما كانت السيارات اللى حواليها،،، المرسيدس اى شىء تانى سحابة ⛅️ صيف وبتعدى ،،، الالمان مجتهدين جدا ومرسيدس تهتم باقل شىء فى السيارة حتى جوانات الأبواب والمسامير.
بكل بساطة ارفع عربيتك من ناحية واحدة عند اماكن الرفع الطبيعية اللي هي من ناحية العجل وافتح الأبواب واقفلها وانت تعرف الشاسيه ضعيف ولا قوي. أنا كان معايا سوبارو هي صحيح كانت بطة بس ثباتها زي الألماني ولما كنت برفعها مكنش بيحصل حاجة للأبواب. أنا دلوقتي معايا لوجان ولما برفع العربية وبقتح أي باب وأقفله لازم القفل يعمل صوت خبطة جامدة... دوام الحال من المحال.. الحمد لله على كل حال
@@essamhamada3959 انا كان معايا Impreza 2008 مش XV .. بس من ناحية الاعتمادية هي رائعة محتاجتش مني اي صيانة خالص غير الحاجات الطبيعية زي تغيير الزيوت والفلاتر وتغيير سير الكاتينة.. ثباتها وجودتها أفضل من الكورولا لأنها لحد دلوقت بتتصنع في اليابان.. التوكيل اسعاره غالية جدا مكنتش بعمل صيانات عنده.. بعتها لاني كنت محتاج فلوسها وطبعا عيبها صعوبة اعادة البيع بس ليها ناسها.
@@essamhamada3959 space wise, Sportage is the best, followed by Grand Land. Reliability, guess VX is highly reliable though spare parts are quite expensive though I do not whether it is as expensive as Grand land or not
كلام مظبوط ١٠٠٪ واكبر دليل وتجربه هو انك لو رفعت العربيه من جنب واحد بكوريك مثلا وافتح الباب الامامى واقفله هتلاحظ ان قفلة الباب مش مظبوطه نتيجة ان بدن العربيه مقروص عليه في اتجاه واحد
هو فى الاساس معنى الثبات هو مقاومة الانقلاب الجانبى وده يزيد بشكل كبير جدا مع عرض السياره عند الكاوتش يعنى لو استخدمنا جنوط بارزه للخارج وليس عريضه مش مطلوب المهم يزيد عرض العربيه ككل وليس الكاوتش فى الحاله دى بصمة العربيه على الارض اصبحت اعرض وبالتالى ثبات اعلى رغم كل العوامل الاخرى ذات التاثير الاقل
كلامك مظبوط جدا.. انا معايا الالنترا md زيك و العربية فعلا من الخلف فى الفواصل ومطبات الهوا بتروح فى ناحية تانية و ده موضوع مضايقنى جدا مكنتش بحسه خالص فى الاوبل الفيكترا.. ثبات الاوبل مختلف تماما.. بس سوء ثبات الالنترا والكورى عموما اعتقد مش بسبب ضعف البدن وانه على علب مش شاسيه كمان لكن نظام التعليق فى الالمانى مختلف يعنى ورا فيه مقصات زى قدام لكن الالنترا لا.. وده بيعمل بودى رول كمان. الفولكس ثباتها خرافى لان كل عجلة عليها 4 مقصات.. ده اعتقد انه السبب الرئيسى بالاضافة لضعف البدن
ترتيب السيارات من حيت المتعة ف القيادة و التبات و افضل محركات ف العالم و ااسماء اصيلة و عريقة ف تاريخ 1 - الاوروبي الالماني بورشا بوقاتي مرسيدس بي ام اودي الايطالي الفا روميو فيات فيراري لانشا 2 - الياباني تويتا هوندا سوبارو تيوتا سوبرا هوندا ان اس اكس سوبارو امبريزا 3 - امريكي تشفروليت الاصلي كورفيت كمارو و الفورد و دودج و يستحيل انت تقارن اي صانع مع هادي الشركات العريقة لا كوري و لا صيني و حتى روؤساء دول سفراء و الاشخاص السياسين يختارون السيارات الالماني بدرجة الاولى بالاخص مرسيدس
انا معك في كلامك لأن لدي سيراتو زيرو واحس اني راكب حنطور مش سيارة 😁 وفي نفس الوقت سعر السيارة الألمانية خمسة أضعاف الكوري لهذا نشتري الكوري ليس محبة فيه وإنما قد فلوسنا لااكثر
إحنا دايما بنمسك في حته الموديل راكب عربية جديدة مفيش مصاريف غير بنزين وزيت بس عوامل الأمان دي بالنسبة لينا كلام فاضي ولذلك أكتر عربيات بتعمل حوادث الكوري وربنا يحفظ الجميع
أولا كلامك مليون في الميه صح ومعاك حق الخواجه لازم يسيب حاجه عشان في الأول والأخير عمليه تجاريه واحبك اقولك انك من الناس اللي بتحب تشغل دماغها مش واخدها شغلانه وخلاص ده دليل انك انسان مطلع ومثقف تحياتي ليك حبيبي
بس مش شرط يا هندسة الصوت ده يبقى من الشاسيه بتاع العربية ممكن يكون من سوست مساعد السيارة بتزيق التجربة عشان تبقى مثالية , تجيب الجهاز بتاع ظبط الزواية و بأسلوب ما , تخليه يتابع بدن السيارة فى الانحناء و يبعت البيانات ع كمبيوتر
تمام يا بشمهندس فيديو هايل جدا فعلا , الفيديو ده بيشرح من الناحية النظرية , انا كان نفسى حضرتك تطبقها عملى و بكاميرات خاصة او مجسات ع اماكن معينة على بدن الشاسيه توضح الانحناء و تأثيره مع الحركات المختلفة , زى ما واحد اكل مطب او عمل مناورة ع سرعة او حمولة زايدة , هتبقى تجربة مفيدة و ممتعة جدا
مش شرط شاسيه يكون تقيل او خفيف عندك مثلا عربياات الفورميلا بتكون خفيفه جدا ومابتلعبش وعندها ثبات. الفكره كلها قعدت العجلات بين كل عجله هيا الي بتفرق في الثبات وكمان ووطو العرييه من الأرض
@@عصام_غنايم لو سمحت يا باشمهندس اية رأيك في مرسيدس e200 موديل من 77 الي 84 لأني ناوي اشتري تنصحني باية حضرتك والسعر في حدود كام .ولك جزيل الشكر والاحترام والتقدير
تقريبا الوزن واحد بس الفكرة تصميم الشاسية هو الى بيفرق هى الفكرة فى تصميم الجسم الى بيواجة السرعات المعتادة بيختلف الثبات لان بتبقى فى الكورى مش محسوبة انم الالمانى بالدقة
فعلا والله حسيت الاحساس ده قبل كده واخت بالي لما تاخد مطب تسمع صوت زقزقه في قوايم العربيه رغم العربيه زيرو يعني البودي سليم مفهوش برومه علشان كده العربيه مش بتبقي كاله واحده هيا وماشيا 👌👍 الله ينور هندسه .
الله عليك كلامك مظبوط ١٠٠% يا استاذ عصام انا من اشد معجبين حضرتك ومن متابعينك من شمال سينا وبتابع كل فيديوهاتك واستفادت كتير من حضرتك والله يبارك فيك ويجعله في ميزان حسناتك ويوسع رزقك
ياخسارتك ياعصام انتا مكانك في أوروبا المخ الالماظ دوت مكانة في الشركات الاوروبية والعالمية ربنا يحفظك ويحميك من أي حاجة ويعوض عليك ربنا اكرم منة مافيش انتا دماغ بكلم السويدين عنك في شركة الطيران عن العربيات فقالو لي انتي بي تعرفي المعلومات من النت قلت لا من أكبر مهندس سيارات في مصر
كلامك ف الجون كالعادة 😍 بس كنا عاوزينك تكمل و تقولنا كمان ان مركز ثقل العربية فين وكل ما كان اوطى كل ما كان افضل .. و كمان مايل للأمام ولا للخلف .. و كمان عرض العربية الصافي و كمان النسبي للارتفاع .. و كمان توزيع الوزن ع الاكسات امامي و خلفي .. وزن ااموتور و الجيربوكس و مكانهم فين بالنسبة للأكسات .. و وزن الركاب و مكانهم برضو .. و عموماً الوزن بقى مهم تخفيفه لكل الصناع لأسباب كتيرة .. التسارع و الاستهلاك و الرشاقة و سرعة الاستجابة و كمان الاتزان بيتأثر سلبياً بالوزن الزيادة ف المناورات .. فبقي الحل اختراع و تطوير سبائك معدنية خفيفة الوزن و عالية الصلابة .. غير طبعاً التنويه بان الشنطة و غرفة المحرك بيعملوا بتقوية متدرجة لامتصاص الصدمات و تأمين الكابينة بأقوى واصلب ما يمكن للصانع عمله و الكلام ده معمول حلو ف عربيات كوري زي الانترا الجيل الجديد الأخير 😊 انواع التعليق و درجة مرونته .. و كمان يا سلام لو كان دايناميك او Adaptive يبقى حبيبي 😜 فاضل بقى اجهزة الاتزان الالكترونية و اهمهم طبعاً ال ESP و ما يماثله من مسميات .. و ان معظم وكلاء الكوري و بيساعدهم الشركات الأم بيبقوا واطيين بزيادة و يجيبلك العربية فاضية من معظم عوامل الأمان و اللي ESP من اهمها طبعاً و دي ان شاء الله لازم تبقى من نقط الضغط الأساسية عليهم مع التسعير .. و ابقى وصي محمود خيري يفضل فاكرها 😂 و برضو الاتزان بيختلف لكل صانع بحسب الفئة .. يعني الكورولا حمادة و الليكزس حمادة تاني خاااااالص .. بس طبعاً الفجوات بين الفئات ف الأوروبي عموماً اقل بكتير 😧 و ايه نظام الجر ف العربية امامي .. خلفي .. رباعي دائم و هل العربية كمان فيها توجيه خلفي ولا لأ .. 🙄 لا خلاص بلاش كده شطحت مني ف عالم اااااخر 🤣🤪 الموضوع ده بحر كبير يا باشا .. و بالكلام ده كده عاوزين منك بعون الله 3 حلقات او فيديوهات .. و شد حيلك معانا 😍
@@عصام_غنايم كلام جميل طبعاً كالعادة 😍 و الله ما كنت شوفت الحلقة دي معلش .. بس برضو ياريت لسة عاوزين حلقتين تاني عن الاتزان و بلاش 3 😜 لسة اجهزة الاتزان الالكترونية و التوجيه الخلفي يعني العجل الخلفي يلف مع الدركسيون و التعليق الديناميكي Adaptive اللي بيغير درجة المرونة ف المساعدين و كمان ارتفاع جسم العربية او خفضه .. معلش اخوك لاسع عربيات و مبيشبعش 😂
تحياتي أخونا /عصام كلامك جيد ..ولكن إسمح لي أزيدك من الشعر بيت بحكم إمتلاكي لجولف ألماني وعمل صيانتها بنفسي: السيارات الكوري سرقت التصميمات من الاوروبي وخصوصا الالماني ولم لم تستطع سرقة سر الصنعه..كيف؟! السر وراء إتزان الالماني في شغلات كتيرة منها: 1-التصميم وتوزيع الثقل وطريقة اللحام والتصنيع. 2-وبعتبرها أهم نقطة..العفشات وبإمكانك تعمل لنا قيديو مثلا مقارنة بين عفشات سيارتك وعفشات الباسات سي سي. وهتلاحظ الهندسة الرائعة في الألماني وحساب توزيع الثقل في الملفات وحركة العفشات أثناء ذلك. 3- تصميم الجنطات والكاوشوك في الألماني ...بشهادتك شخصيا. 4- وضعية المواتير الألماني وجعل لها ميزة في ثبات السيارة بطريقة تثبيتها بداخل حوض السيارة. ......تحياتي للجميع وربنا ينجينا إياكم من كل ضرر
كلامك صحيح عندي كيا اوبتيما مع السرعه العاليه والمناوره يعني تتسابق انت واحد تحس السياره من الخلف فيها انحراف بطيئ زي لو معاك مكعب ثلج بيدك وبدايه ذوبان يكون زلق يمين ويسار نفس كل كلامك صحيح 200٪ لو شفت الجينسس تبع هونداي حاطين لها شدادات عشان هيا نازل اكثر رياضيه ومن ناحيه الشاصيه بالفعل فرق جداااا وصوت السياره بالمطب بيطلع عندي ومفاصل البيبان حطيت جميع انواع الحلول مافي فايده والسياره مشتريها جديده خلص الضمان من هنا طلعت الاصوات من هنا 😂
كلامك صح يا هندسه بس فيه ناس بتقول الاستريس بار اللى بيركب فوق معجبهمش او مش واثقين منه أما انا عربيتى اسبرانزا m11 العفشه بتاعتها اوكتاڤيا a4 وثباتها خرافه والسبب أن فيه شدادات على المقصين الخلفيين ده غير ان العربيه تقيله جدا جدا الشدادين ماسكين من الشاسيه فى المقص
شكراً جزيلاً يا باشمهندس ، الله يباركك ، بمناسبة الألماني أنا معي كورولا ٢٠٠٨ جنوب و في حد عايز يبدل معي ب جيتا ٢٠١١ ايه رأي حضرتك ، مرة تانية انت شخص رائع....
هقولك علي حاجة كمان تثبت ان فعلآ كلامك صح اوي وانتا بتشتري عربيه اسيوي بتخبط بضفرك علي الصاج او عقله صباعك علشان تعرف العربيه رشه او لا تلاقي الاسيوي الي مابيكنش راشش العربيه بترن معاك. روح اعمل الحركه دي فالالماني روعربيه فبريكه كمان هتلاقي مفيش اي رن من الصاج ده بيدل ان صاجها محمل عكس الاسيوي الصاج فارغ
