ما هي نسبة انضغاط المحرك ؟ وكيف تعدل محركك لنسب انضغاط عاليه !!؟ 

horsepower guys TV ممكن تحكي عن نظام ال vvt

ممكن تحكي عن مكابح الماكينه او الفور موتور

ضرووري اعمل حلقه عن نظام مكابح الماكينه الموجوده ف السيارات الكبيره والشاحنات

ممكن تعمل سلسة بالكراج بس بموضوع غير الفك والتركيب اعمل عن تعديل محرط مثلا او تفكيك محرك كامل مع حساسات وهيك

Intercoolers

عندي لك بعض الاجابات ولكن الموضوع أعمق ويمكن ماتوصلك الصورة الكاملة ، السؤال الاول عندما تعدل المحرك من نسبة انضغاط منخفضة الى عالية هل بيتسبب مشاكل على السرعات العالية ؟ الاجابة باختصار المخاطر بتزيد وعلى حسب التعديل وجودتها وبرمجتها خاصه إذا كانت زيادة نسبة الانضغاط بواسطة تبديل بساتم الى بساتم اكبر واثقل وخاصة إذا كان الغرض هو زيادة القوة وليس توفير الوقود ولكن كل محرك وتعديل له ضروفه الخاصة السؤال الثاني تغيير بنزين الى بنزين بأؤكتاين اعلى هل بيوفر الوقود ؟ الاجابة ،، على حسب المحرك إذا كان المحرك استوك جاي من المصنع ويدعم بنزين ٩١ تحديدا وغيرت الى اعلى المفروض لا يوفر ولكن اذا كان المحرك يدعم ٩٥ وغيرت من ٩١ الى ٩٥ فالمفروض نعم يوفر وبعض المحركات يقلك دليل المالك استخدم وقود ٩١ او اعلى فالمفروض نعم يوفر لماذا ؟ لان المحرك بيعمل على ضغط اعلى إذا كان البنزين بأوكتاين اعلى مثال ،، لو لديك المحرك الفلاني وعبيته بنزين ٩١ والمحرك يدعم هذا البنزين واعلى المحرك في أثناء التشغيل والسواقه بيلاحظ ان الوقود لايتحمل اعلى من 80 psi ضغط جوي وبالتالي يحاول ان لايتجاوزها وعندما تغير الوقود مع مرور الوقت تدريجيا بيحاول المحرك التكيف مع الوقود الجديد وبيشتغل مثلاً على 90 psi ضغط جوي ولانه ضغط نفس كمية الوقود في منطقة اصغر فعند الانفجار يعطيك عزم أكبر وبتصبح نفس كمية الوقود الي تعطيك 10 احصنة تعطيك 12 حصان وبالتالي يستخدم المحرك وقود أقل لكي يعطيك 10 حصان الي طلبتها ولكن هذا الشئ موجود في المحركات الاستوك الي تدعم بنزين بأؤكتاين متغير والمحركات تعرف تتعامل مع التغيرات بسبب كمية الحساسات الي فيه ولكن مازالت هناك الكثير من المحركات التي تصنع الان ومكتوب في دليل المالك استخدم بنزين بأوكتاين كذا كذا فقط بدون مايكتبون او أعلى هذه ماتفرق فيها استهلاك الوقود

بالنسبة الى السؤال الأخير مالذي يميز هذا والذي يميز هذا ؟ الانضغاط العالي ميزته انه يضغط الخليط ليصبح في منطقة اصغر بقرابة ١٥ مرة تقريباً بينما التوربو يدخل الهواء وهو مضغوط وينضغط اكثر داخل المحرك ولكن كل المحركين يكون ضغط الهواء داخل حجرة الاحتراق الداخلي متقارب جداً محرك الانضغاط العالي يضغط الخليط الى 100 psi مثلاً والتوربو يضغط الخليط الى رقم مشابه او نفس الضغط ولكن لانه المحرك التوربو يدخل الهواء وهو مضغوط فيضغطه اكثر 8 مرات مثلاً وعند الاحتراق الانفجار في الأول يعطيك عزم ولكن لان الغازات بتكبر 15 مرة بتقل ضغطها كثير ولذلك فهي بتدفع البستم بقوة نص المسافة للنزول اما التوربو طول المسافة للنزول ، اتمنى وضحت الصورة

@@hshammh4743 شكراا جزيلا على مجهودك

هو اللي بيتحكم ف طول الشوط اعتقد هو الكرنك وطول الشوط هيكون ثابت هنا

شف الهيد زي متقول كل شي توسيع المكينه من داخل وتكبير يعني الهيد كام اكبر بستم وذراع اقوى وكرنك اقوى برضره يعني كل شي مبدل وأقوى واستروكر بستم وذراع وكرنك بس مافي مقارنه بينهن

نعم تؤثر

Yahya aa مفهمتك

يقصد ذرة بنزين وحده مقابل 14ذرة اكسجين