@@khaledasf8562 والله تابعت ماشفت ولكن براجع مرة ثانيه انا ابحث عن معنى المصطلح اما ااهميته فان المصنع يستطيع استخدام حساس الحرارة او اي شي لايصال امر تشغيل او فصل اي شي حسب مايريد.
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته أخي الكريم، اردت ان أثمن تحليلك الجيد بخصوص علاقة حساس الحرارة بالدورة المغلقة او المفتوحة! وللمساهمة والاستفادة منكم أريد أن اضيف بعظ النقاط على الموضوع، بين الدورة المفتوحة والمغلقة : عند تشغيل المحرك يتطلب اكثر قيمة وقود حسب درجة الحرارة المشغل عليها المحرك وهذا الأمر يسأل عنه حساس الحرارة!!! لتحديد قيممة الوقود المظافة... والشرح يطول. لاكن نركز على المهم، كلنا نعرف ان عمليت الاحتراق داخل المحرك تكون أصعب لما يكون المحرك بارد وهاذي نقطه ظعف كل محرك، فلما يدور المحرك يكمل دورانه على قيمة وقود ايظا غنية (قيمة وقود زائدة قليلا) لكي لا يهتز المحرك عند الدوران وهذا يساهم ايظا في سرعت تسخين المحرك لذا نرا دوران المحرك RPM أعلى هذا يدل على زيادت قيمة الوقود. من هنا نستنتج ان المحرك لما يكون بارد لايستطيع ان يعمل على الدورة المغلقة لا يمكن لانه يشتغل بقيمة وقود أعلى يعني بقيمة تلوث أعلى..! والا انا ايظا أكون ممن يكونون ملاحقين من العدالة لا سامح الله 🙂 ولكى تغلق الدورة على عقل المحرك بالتواصل الدائم مع كل الحساسات المعنية وعلى رأسهم اولا واخيرا حساس الحرارة. ارجو اني كنت واظح بالشرح وأرجو ايظا ان تعذروني ان الحنت بلغتنا الجميلة، لاني نسيت اصلا من متى لم اكتب بالعربية😔 والسلام عليكم ورحمة الله وبركاته
احسنت استاذ احمد الحربي انته رائع ولاكن جواب استاذ Wael Ahmed وهوه مهندس رائع بٱن حساس الاوكسجين لهو الدور في CL احسنتم احسنتم والله يزيدكم من علمه تحياتي لك استاذ احمد المبدع
تحياتي لك مهندس أحمد ، رغم ان الموضوع قديم لكن استفاد المشاهد كتير جدا خاصة المتخصصين ، جدا موضوع ممتاز وأسلوبك محترم واحترافي ومفيد جدا جداااا وأهم شيئ يميزك انك متعاون ولا تبخل بمعلومة ودي ميزة العالم فلن ينقص من علمه شيئ لو طرح المعلومة ، ربنا يوفقك ويبارك فيك ، زميل مهنة م محمد الجبالي ، تحياتي لك
تحيه معطره لكم من اعماق قلب العراق وادي الرافدين.. قسمااا بلله اخ ابو فيصل والاخ وليد والاخ وائل والاخ شريف وحسن دبوه.. تجدونها في ميزان حسناتكم عل حسن نياتكم.. والله تعلمت بفتره الحظر الصحي كم من المعلومات وان شاء الله اشتري جهاز واطعم عائلتي بحلال صح عندي خلفيه كهرباىي لاكن ليس بهذا النطاق بفضلكم شكراا لكم.. والله اذ يجي يوم مااسمع صوتكم ماارتاح والان دار بينكم موضوع انتمم تتناقشون ونحن نتعلم
اخي ابو فيصل انا متابع الك من زمان وعملي أيضا ميكانيك وكهرباء سيارات في السيارات الحديثة لا يوجد حساس مهم وحساس غير مهم كل حساس له عمل ووضيفية متعلقة بجميع لحساسات الباقية لو ألغيت إحداها لحصل الخلل حساس الحراراة هو من أهم الحساسات لأن كل تحديث بسيارة يصب في مصلحة وصول السيارة في اسرع وقت ممكن لدرجة المناسبة لعمل المحرك وما يسمى بالالمانية betriebstemperatur درجة الحرارة المثلة وحساس الاوكسجين مهم أيضا ولكن اهميته هي مع معرفة الخليط أن كان غني ام فقير بناء على الحرارة أيضا يعني اذا جو بارد لا يمكن أخذ قراءة حساس الاوكسجين حتى تصل الى الحرارة المثلى التي يمكن فيها أخذ قراءة حساس الاوكسجين .
تحياتي للمهندسين احمد الحربي والمهندس وائل احمد وللمهندسين احمد جسور هاتف راشد اركان الخزاعي مصفى حسن عصام غنايم عبدالحق يوسفي عمار من المغرب السوري لصيانة السيارات❤️ حسين محمد مصر ام الدنيا وكثار مهندسين ربي يوفقكم الكل انتو كلكم فخر العرب والله واحبكم جميعا 🌹💐
الله يعطيك الف عافية اخي احمد الجواب معروف ومجرب واتمنى وادعي الله أن يز دنا علما نحن العرب ويبعدنا عن التعنت والتمسك بأي رأي غلط واتمنى على كل من تابع وعلق على هذه المناظر المفيدة ان يتعلم ويستقصي الحقيقة من أصحاب الخبرة ومن مواقع وكالات السيارات قبل التعليييييق او؟؟؟؟؟؟؟؟ (اذا كان الكلام من فضة ¡¡¡¡¡فالصمت من ذهب)
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته أتمنى استمرار هذا نوع من النقاش و الطرح المعلومات بما يشمل من تحدي جميل وتجارب ممتعه وأكثر المتابعين يعتبرونكم خيرت المهندسين العرب ومصدر يستحق المتابعه.
شكرا لكم استاذ احمد واستاذ وليد على جهودكم في المعرفة وايصال المعلومة. انا ارى شرح استاذ وليد وشرحك لا يختلفان في المضمون . لان الكومبيوتر ياخذ قرأة حساس الحرارة وحساس الأوكسجين ليدخل في الدارة المغلقة. وفي مفهومي الدائرة يكون اكثر من حساس. وانا من الأشخاص الذين استفاد الكثير منكم. واتمنى لكم التوفيق.👍
مشكور اخوي احمد اني قبل هذا الفيديو كان كل علمي انه حساس الاوكسجين هو المسؤول عن الوضع المغلق لكن بعد هذا الفيديو لازم اغير معلوماتي وابحث اكثر . ابو فيصل كثروا من هذه النقاشات الله يجزيكم بالخير
ابدعت كثر الله من امثالك اخوي أحمد بارك الله فيك وتكلمت عنك في القناة عندي الله يحفظك، فأنت بهالمجهود الرائع ترفع وعي كل مهتم بالمجال في #اليوتيوب اسأل الله ان يوفقك دنيا واخره!
احييكم على تقبل ٱراء بعضكم بهذا الاسلوب الراقي ارى ان القضية واضحة، كومبيوتر السيارة يعتمد على قراءتين للدخول في ال close loop حساس الحرارة وحساس الاوكسجين، فمتى ما كان هناك عدم جاهزية في احد الحساسات فلا ينتقل الى ال close loop
السلام عليكم نقاش العمالقة مرحب به في اي لحظة تفجرت الطاقات وعلا الحوار الاخلاق الراقية بين الطرفين والاخوة العربية نحن لانبحث عن الربح والخسارة كل متابع استفاد معلومات قيمة نشكر ابو فيصل والاخ الرائع ابو حسن والف تحية رفعت الجبوري العراق
سلام عليكم أستاذنا الكريم و بارك الله فيك. في هذه التجربة كل شيء واااااضح حول دور حساس الحرارة في تحديد وضع الكلوز لوب كفيت و وفيت في تجربتك بارك الله فيك ننتظر أستاذنا الغالي وليد أن يثبت دور حساس الاكسجين في الكلوز لوب. بارك الله فيكم جميعا.
كلام سليم ١٠٠٪ المبداء الرئيسى فى السيطرة على الحراره هو صناعة الحدث اولا اقصد الاشعال ومن ثم إدخال الحساس المساند اوالمؤكد ان عملية الحريق تتم وفقا لتصميم معدن المحرك. وهو حساس الأكسجين. عندها يتم إغلاق الخوارزميات الخاصة بكنترول السيارة closed loop. الله يا هندسة حربى. ونشكر هندسه وليد لاشغال روح المنافسه العلميه المفيده هل من تحدى جديد؟؟؟؟؟
كلامك اثبته بالتجربه كلام واضح وبسيط من لايفهمه هو من ليس لديه اي فهم على الاطلاق. جميع الحساسات بترسل انها جاهزه ولكن الكمبيوتر مرتبط بالحراره كون العمليات لا تتم الى والمحرك ساخن بس هناك امر مهم وهوى انه لماذا لاتكون تلك الدرجه ثابته وغير قابله للتغير انت قلت انه بالامكان تغييرها ماذا يعني هذا بالضبط اللا يعني ان تغيير درجة حرارة الانتقال للكلوز لوب اللا يعني الغاء فكرة ان حرارة المحرك مهمه .ارجو ان يتم التفكير بعمق فيما ذكرته . وهنا يأتي فهم فائدة الانتقال الى الكلوز لوب لدينا . الكوز لوب يعني ان كمبوتر السياره سينتقل للعمل الامثل حسب معلومات كل الحساسات ليعطينا اداء مثالي ولكن هذا سيكون في حاله واحده وهي ان جميع الحساسات الرئيسيه تعمل بشكل صحيح ولا توجد اعطال فيها . طيب في حالة وجود حساسات عطلانه تالفه فائن الكمبيوتر سيعمل بما سميتموه معيار المصنع والغريبه ان هذا المعيار ليس مثالي امر في غاية الغرابه ولكني اعتقد ان المصانع تعمل ذالك لاجبار صاحب السياره على تصليح التالف من الحساست التي وضعتها بالاساس من اجل الحفاظ على البيئه التي لان السيارات بتخضع لمقاييس واختبارات دوليه . اذا نظام الحساسات ليست من اجل خدمة مالك السياره وانما للنجاح في تخطي المقاييس الدوليه . ولو كان هدف الصانع خدمة المالك لجعل الكمبيوتر يعمل وفقا لنظام دقيق ثابت برنامج يحمل على كمبيوتر السياره وللاسف كان بامكانهم ان ينجحوا بالاختبارات بدون تعقيدات وتشعبات وحساسات وتنظيف وتغغير وكشف لكن لهم حساباتهم التي لانفهمها . خلاصة الكلام . سيكون بسؤال او جهه لكم ايهما افظل ان اجعل السياره تنتقل للكلوز لوب بوقت مبكر ام في وقت متاخر تكون حراره المحرك اعلى . هذا ما نحب ان تنقلونا معكم في نقاشاتكم كمختصين مهندسين اهل كفائه وشكرا لكم اخوكم من اليمن
على حسب معرفتي و قراءتي للموضوع انه حساس الاوكسجين هو اللاعب الرئيسي في closed loop و انه حساس الحرارة الخاص بالمحرك هو يعطي مرجع لحساس الاكسجين ان المحرك سليم و تم تسخينه بشكل مناسب فيخبر حساس الاكسجين بعد ما يمتلىء حساس الاكسجين بالقراءة المطلوبة طبعا ثم يتحول ل closed loop . قصدي انه لا يعني انه انتظار حساس الحرارة ليرتفع انه هو اللاعب الرئيسي..فهذه برمجة و المصنع اتوقع لزيادة الامان جعل ينتظر قراءة حساس الحرارة حتى يخبر حساس الاكسجين بالانتقال الامن. حسب ما قرأت و فهمت..ربنا يجزيك الخير
@@user-qz3cf3lm8w نعم هو اللاعب الرئيسي...و على فكره اغلب اذا مش كل المصنعيين بلتزموا بهذا الامر...لانه بيترتب عليه مخالفات بيئيه...لكت انصحك اخي انك لما تجرب لا تفصل الحساس...فقط قم بتغطيه الحساس ان امكن لانه الفصل بعمل خلل في الكومبيوتر.
شكرا لجهودك المبذولة اخ احمد انا شخصيا قمت بفصل حساس الاوكسجين اثناء تشغيل السيارة وكان الوضع close loop وحينما فصلته حولت الى وضع open loop وبامكانك التجربة
استاذ احمد اتمنى لو تجاوبني على سؤالي بالنسبه لحساس الحراره تويوتا كورولا 2014 المروحه تكاد لا تعمل الا بتشغيل المكيف او بقيت شغاله وهي واقفه لمدة نصف ساعه على الاقل فتعمل بضع ثواني فقط هل هذا طبيعي؟ علما انه لا توجد اعطال والمؤشر على النص
تحياتي لكم جميعا اخواني عفانا الله وايكم من شر كورونا وشر الدههل وشر الظلم امين استاذ احمد بهذا الموضوع افدنا بمعوامات رائعة وشكرا لك والى الاستاذ وليد واتمنى ان يكون دائما النقاش بين الاساتذة الكرام راقي والهدف منه البحث عن المعلومة الصحيحة ونشره وتعم الفائدة
صمم حساس الحرارة لاكمال دائرة كهربائيه بعد اكتمال عدة شروط فعند درجة معينه اما اكترونيا او بالضغط للحرارة راح يوصل كهرباء من طرف لاخر ثم تنتقل الاوامر الى الريلاي كت ان كت اوت لتوصيل نقاط ووصل نقاط اخرى وبالتاكيد كل شركه تصمم انظمة تحكم تشغيل .
احمد الحربي الحظر عامل عمايلو والظاهر عليك خرمان لفحص سياره والدليل شغال علي جهاز محاكاه للاعطال 😂😂 امزح معك اخي ..المهم ايش اسم البرنامج ودمت بالف خير ...
يسلم فمك يا مهندس يا بو فيصل دون شك يا بو فيصل نحن كمتابعين نستفيد كثيرا" منكم هذه ألمعومات المتبادلة بينكم لها مردود كبير للمتابع وبعض المتابعين أصبحة ليهم خبرة إكيد النسب متفاوته ولاكن علينا إحترام ألمعلم أو ألإستاد أنتم من أثرى علينا بهذه النعمة نعمة العلم كثير كان له أثر علينا ,أنا أحد ألمتابعين تفهمت سؤالك إلى الحبيب فيصل الله يحفظه ليك ليش تدعس بانزين الهدف توصيل رسالة تؤكد بأن لن أحد دعس البانزين على كل حال نحن ممنونون لكم تعلمنا الكثير ولا زلنا نتعتم حفظكم الله جميع إن شاء الله في ميزان حسناتكم
احسنت استاذ احمد انت مبدع عندي سؤال هل من الممكن ان يعتمد كنترول السيارة في بعض أنواع السيارات على حساس ايرفلو في قراءة الopen & close loop على اعتبار الايرفلو حساس استشعار
salam. u are correct. . in nissan tiida 2008 .. when i start the engine .. when engine coolant is light on .. it is recommended from manifucture to wait to warm up until light turned off then start driving.. it means it is in closed loop.
كلامك و تجربتك عين الصواب .. لان عن تجربة لما اشيل بلف الحرارة في الصيف و تبقى السيارة على درجة حرارة منخفضة يتخربط عندي كل قرائات الحساسات و بختلف عندي صرف البنزين و عزم السيارة كله يختلف و السبب تبقى في وضع الاوبن لوب مع العلم حساسات الاوكسجين شغاله
جزاكم الله خيرا.. اود ان أضيف بعض الملاحظات ومن خلالها لكم الحكم... حساس الأوكسجين لا حول له ولا قوة في اي من cloose loope or open loope, فهو فقط يوضح حالة الخليط (غني/فقير) وبموجبه يقوم الكمبيوتر بتصحيح الحالة نقصان/زيادة الوقود عن نقصان/زيادة زمن حقن الانكتر ... هنا يمكن القول ان الكمبيوتر هو من يجعل الحساس يتارجح ما بين 0.1 to 0.9 v (أعني naroow band O2 sensor) هذا بخلاف A/F O2 sensor.. أما حساس الحرارة يعطي الكمبيوتر وضع درجة حرارة المحرك باستمرار.. وبموجبه يتخذ الكمبيوتر عُدة أوامر من بينها الكلوز لوب... واحب ان أوضح ان للدخول الكلوز لوب شروط اهمها درجة حرارة المحرك ووضع الخناق throttle body.. فالكمبيوتر يتجاهل وضع حساس الأوكسجين تماما في حالة المحرك بارد وعندما يكون الخناق فاتح كلياً... هنا بغض النظر من وضع الخليط الكمبيوتر يضخ أقصى قيمة للوقود (rich condtion).. كلمة اخيرة.. ماهي ال cloose loop.. هي الحالة اللتي يستقي فيها الكمبيوتر معلوماته لتصحيح الوقودfuel trim من حساس الاوكسجين فقط... بخلاف الاوبن لوب... حيث يتجاهل الكمبيوتر هذ الحساس... الخلاصة لايمكن لحساس الأوكسجين ان يكون الأمر للدخول لحالة ال close loope
