برای اکثر خودروهای ایرانی و خارجی یکی از راه های تقویت موتور استفاده از وایر های تقویتی معرفی میکنن ، تو این ویدیو قراره یادبگیری چجوری وایر تقویتی اصولی را تشخیص بدی.
سلام دوست عزیز آموزشتون خیلی خوب و عالی بود من خودم چه توی مدرسه و چه توی دانشگاه دیدم که اکثرا مفهوم مقاومت الکتریکی رو نمیفهمن وبرای امتحان حفظ میکنن تا نمره بگیرن و پاس کنن و بعد همون حفظیات هم یادشون میره . مفهوم مقاومت یا رزیستور چون برعکس ولتاژ و جریان و آمپر هست ۹۹ درصد نمیفهمن تازه اگه مفهوم ولتاژ و آمپر رو بفهمن . و با اهم متر و مولتی متر هم نمیتونن کار کنن . خب ببینید برای طراحی سیستم جرقه زنی و مدار جرقه زنی هر خودرویی همه این مساعل و مقاومت و ولتاژ رو در نظر میگیرن و محاسبه میکنن و خروجی اون چیزی هست که از کارخونه بیرون میاد البته که خودروهای داخلی بخاطر کم کردن هزینه ها از کیفیت خودرو میزنن ولی شامل مدار جرقه نمیشه ، ما کمی میتونیم توی مدار جرقه زنی دستکاری کنیم و جرقه روقوی تر کنیم اگر بیشتر این کار رو انجام بدیم به چند تا قطعه فشار میاد و ممکنه بسوزه که شامل شمع و کوعل میشه و در دراز مدت به داخل محفظه احتراق هم آسیب میزنه بخاطر بالا رفتن حرارت . وایر های مقاومت صفر رو برای خودروهای پلاتینی و دلکویی میشه استفاده کرد و موتور سیکلت . من خودم وایر با مقاومت پایین یا صفر رو روی خودروهای استاندارد چه خارجی و چه داخلی امتحان کردم بعضی ها مثل پژو ۴۰۵ که اصلا موتورش جواب نمیده یعنی بدکارمیکنه و در اونای دیگه دیده شده که شمع یا کوعل یا هردو سوختن یا نیمسوز شدن ولی برای مدت خیلی کوتاه شاید مشکلی ایجاد نکنه . من نظرم پرداختن به مساله دیگه ای هست اونم اینه که همون طور که میبینید در خودروهای قدیمی تر مثل پراید و پژو وایر های هر سیلندر طول متفاوتی دارن و در موتورهای نسبتا جدید تر مثل ef7 و tu5 طول وایرهای همه سیلندرها یکی هست و پس میزان جرقه یکسان دارند چرا کارخونه اینجوری طراحی کرده ؟ چون همه سیلندرها باجرقه یکسان احتراق یکسان داشته باشن و لرزش موتور کمتر بشه و صافتر کارکنه پس نظر من اینه که برای خودرو پژو و پراید و تیبا و اونایی که طول وایر هر سیلندر با اون یکی فرق داره ما بیایم طراحی کنیم و برای وایر بلند تر از مقاومت کمتر استفاده کنیم که در نهایت مقاومت الکتریکی هر چهار تا وایر یکسان بشه و موتور صافتر کارکنه . نظر شما چیه؟
سلام آقا محمد وقتتون بخیر باشه خیلی ممنونم از نظر کامل و تخصصی و دقیق شما بله در مورد وایر تقویتی درست میفرمایید و چون مقاومت صفره باعث میشه ولتاژ بالاتری داشته باشیم و به همین میزان دمای محفظه احتراق و شمع هم بالاتر میره که خب اتفاق خوبی نیست تا اینجا همه چیز درسته ولی یک نکته بهش توجه نشده مقاومت شمع هر کمپانی خودروسازی برای کد موتورهای مختلفی که تولید کرده خیلی تاکید کرده از چه شمعی و با چه گپی استفاده کنید این کار باعث میشه اون مقاومت مورد نیاز مدار ما تشکیل بشه شمع های انژکتوری همه مقاومت مشخصی دارن ولی شمع های کاربرات مقاومت صفرن ، برای همین اگه رو ماشین کاربرات وایر مقاومت صفر ببندیم باعث میشه دما خیلی بره بالا ولی ماشین انژکتور چون این مقامت رو شمع محاسبه شده اوکیه و مشکلی نیست در مورد ایجاد طرح اینکه همه وایرهارو روی یک مقاومت نگه داریم چندتا مشکل هست -برای اینکه سیم کوتاه با سیم بلند مقاومت یکسانی داشته باشه یا باید چند دور سیم را ببریم و بیاریم که خودش باعث ایجاد میدان های عجیبی میشه که نویز ایجاد میکنه -چون دمای موتور خیلی میره بالا مقاومت با دما یکم تغییر میکنه پس یعنی وایر بلندتر هرکاری کنیم مقاومت بیشتری داره پس راه حل چیه؟ الان تمام کمپانی های جدید و بروز کلن وایر رو حذف کردن و از کوئل های وایرلس استفاده میکنن(مثل ef7,k4m) برای اکثر پروژه های ریس هم همین کوئل هارو استفاده میکنن پس همونطوری که گفتم این ویدیو بیشتر جنبه آگاه سازی داشت که وایر تقویتی چیه و قرار نیست اون معجزه ای که تو تبلیغات ازش میکنن رو رخ بده بازهم ممنونم از به اشتراک گذاشتن اطلاعاتتون خیلی استفاده کردم ❤️❤️❤️ امیدوارم تونسته باشم جواب سوال هاتون را بدم
سلام دوست عزیز ممنون که وقت گذاشتید و جواب دادید . همه شمع ها چه کاربراتی و چه انژکتوری رزیستور یا مقاومت دارن حتی شمع موتور دوزمانه علف تراش هم که خودم دارم مقاومت یا رزیستور داره و این مقاومت ها باهم محاسبه شده هست برای یک موتور . راجع به طول وایر، نظر من برعکس بود یعنی برای سیلندر دورتر وایر با مقاومت کمتر استفاده بشه . راجع به اصالت وایر من خودم رفتم گشتم توچراغ برق و مغازشو پیدا کردم و با اهم متر خودم وایر هارو تست کردم و خریدم که در مواقع خاص استفاده کنم و باید بگم که همون طور که گفتین معجزه نمیکنه البته با این وایرها بهتره شمع های چند پلاتینه استفاده بشه که هم موتور ناک نزنه و هم عمر شمع بیشتر باشه ، شمع سوزنی که چندساله سر زبونا افتاده زیاد مناسب نیست چون هم ایریدیوم نیست و اصلش رو اینجا نمیارن و هم چون توی یک نقطه خیلی داغ میشه هم ممکنه باعث ناک بشه و هم سریع الکترودهاش خورده مشه .
سلام دوست عزیز ممنون که وقت گذاشتید و جواب دادید . همه شمع ها چه کاربراتی و چه انژکتوری رزیستور یا مقاومت دارن حتی شمع موتور دوزمانه علف تراش هم که خودم دارم مقاومت یا رزیستور داره و این مقاومت ها باهم محاسبه شده هست برای یک موتور . راجع به طول وایر، نظر من برعکس بود یعنی برای سیلندر دورتر وایر با مقاومت کمتر استفاده بشه . راجع به اصالت وایر من خودم رفتم گشتم توچراغ برق و مغازشو پیدا کردم و با اهم متر خودم وایر هارو تست کردم و خریدم که در مواقع خاص استفاده کنم و باید بگم که همون طور که گفتین معجزه نمیکنه البته با این وایرها بهتره شمع های چند پلاتینه استفاده بشه که هم موتور ناک نزنه و هم عمر شمع بیشتر باشه ، شمع سوزنی که چندساله سر زبونا افتاده زیاد مناسب نیست چون هم ایریدیوم نیست و اصلش رو اینجا نمیارن و هم چون توی یک نقطه خیلی داغ میشه هم ممکنه باعث ناک بشه و هم سریع الکترودهاش خورده مشه .
آقا سپهر دمت گرم خدایی خیلی ویدئو های به درد بخوری میسازی منتظر آموزش ساخت وایر تقویتی هستیم در ضمن من یه بار وایر تقویتی خریدم رفت تو پاچم رنگشم آبی بود
سلام اقا ناصر وقتتون بخیر باشه خیلی ممنونم از نظر شما امیدوارم ویدیو براتون مفید بوده باشه حالا خیلی رو رنگ نمیشه گفت که یک وایر تقویتی خوبه یا بد و تنها راه تستش با اهم متره ولی اون آبیا که تو ویدیو بود من از دیجی کالا خریده بودم و با این که پول خیلی بیشتری از وایر معمولی دادم ولی خب همون وایر معمولی بود به نوعی گنجشکو بجای قناری خریدم 🤣
سلام جناب رجبی وقتتون بخیر باشه کابل کواکسیال خوبه ولی مشکلی که داره جنس مغزیش از مسه و نویز ایجاد میکنه روی کارکردن ماشین اگه ماشین کاربرات باشه و پخش و باند هم نداشته باشه شاید بشه از کابل کواکسیال استفاده کرد(باز هم چون جنس روکشش مقاوم در برابر حرارت نیست خطرناکه) ولی در کل بهترین حالت استفاده از سیم جرقه موتور خونس مغز ابریشم و مقاومت صفر و روکش نسوز
سلام آقا امید وقتتون بخیر باشه خیلی ممنونم از نظر شما ❤️ برای ساخت فقط کافیه چند متر سیم جرقه موتور خونه تهیه کنید و لحیم کنید به سر وایرهای قدیمیتون به همین راحتی وایر مقاومت صفر میتونید بسازید
سلام وقتتون بخیر باشه ۳ مغزی یعنی اون رشته ای که قراره برق را منتقل کنه ۳ تاس که خب افت توان کمتری داره ، ولی با کوئل فابریک نیازی به ۳ رشته نیست گاز سوز هم من تفاوت علمیشون را نمیدونم ولی چیزی که تجربی برسی کردم گاز سوز ها جنس روکش بهتری داشتن
من اوایل که اینا امده بود نارنجی گرفتم،یک برند خوب و با قیمت بالا،چون شک داشتم اول با مولتی متر هم مقاومت هر چهارتاشو گرفتم از ۲ تا نزدیک به ۴اهم بودن، من خیلی ناراحت بودم چون تو تبلیغاتش مقاومتش نزدیک به صفر ذکر شده بود ولی الان فهمیدم اصل بوده.شمع هم عوض کردم الان دو ساله راحتم و خدارو شکر مشکل احتراق نداشته ماشین.کلا جون گرفت.
@@sepehr_tuning عزیز دلی سپهر جان من یه سوالم داشتم دریچه گاز من سیمی هستش و میخوام خودم بازش کنم و تمیزش کنم به نظرت با بنزین میشه شستش یا نه اسیب میزنه به دریچه گازه ممنون میشم جواب بدی❤️❤️
سلام بعضی ازاساتیدمیگین که وایربامقاومت پایین باعث اضافه ولتاژمیشه وبه ایسوماشین آسیب میزنه به همین خاطربرای خودروهای انژکتوری خوب نیست نظرشماچیه باتشکر
سلام وقتتون بخیر باشه اره تأثیر داره ولی خیلی نه بیشتر دور پایین بهتری بهتون میده و سرعت گاز خوردن ماشین بیشتر میشه اگه دوست داشته باشید تو این ویدیو آموزش کامل باز و بست و شست و شوی دریچه گاز و استپرو دادم میتونید برسیش کنید ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-__oY4_CXIWI.html
سلام واقعا شرمندم این چند وقت سر کار واقعا سرم شلوغ شده بود، داخل عید فرصت آزاد بیشتری دارم با کلی ویدیو های جدید و جذاب جبران کم کار بودن این چند وقت را میکنم❤️
استاد وایر ابریشمی تو تمام رنج دمای موتور مقاومت ثابت دارد و در واقع شما میتونی سر شمع طبق مشخصات کارخونه تنظیم کنی ولی اون وایر تقویتی شما وقتي موتور گرم و داغ می‌شود، مقاومت متغیر می‌دهد و یی سی یو به اشتباه می اندازد.
سلام وقتتون بخیر باشه باید کوئل ماشین را برسی کنید(اونجایی که وایرها بهش متصل میشه) ۲ مدل داره - ۲ تا کوئل جدا کنار هم دیگه قرار گرفته (زیمنس) -یک کوئل مستطیلی بزرگ که هر ۴ تا وایر بهش متصل میشند (ساژم) اگه متوجه نشدید یک عکس از موتور ماشینتون داخل تلگرام برام بفرستید تا راهنمایی کنم تلگرام: sepehr_yavari
سلام،. بهترین کار را شما میکنید که به جنس ها اعتماد نمیکنید و با تحقیق تهیه میکنید برای ساخت هم خیلی راحت میتونید چند متر سیم جرقه موتور خونه بخرید (با مغز ابریشم) و بوت وایر های قدیمی خودتون را لحیم کنید به سیم جرقه ها به همین راحتی وایر تقویتی خیلی خوب و قابل اعتماد دارید
سلام، وقتتون بخیر باشه اسمشون بوت وایر هست و راحت ترین و ارزون ترین راه بدست اوردنشونم از روی وایر های دست دوم و قدیمیه (با اسپری انژکتور شور بشوریدشون نو نو میشن) بعضی مرکز های تیونینگ و باتری ساز ها هم دارند ولی خب ارزون ترین راهش همون دست دومه
استاد گرامی که همه چیز به ما یاد میدی ایا در مورد تطبیق امپدانس چیزی میدونی ؟؟! به نظر شما ایا شرکت تولید کننده خودرو عقلش نمیرسیده ، مثلا شرکت بنز عقلش به مقاومت وایر نرسیده؟؟! خیر عقلش رسیده و مبحث تطبیق امپدانس اینجا وجود داره ک اوستاد چیزی در باره اش نمیدونه ایشالا میخونه یاد میگیره و یادمون میده 😂😂😂😂😂
سلام علی آقا وقتتون بخیر باشه خودروهای جدید که اصلا وایر و سیم ندارن و از کوئل های وایرلس استفاده میشه داخلشون که اصلا شامل این بحثا میشه در مورد مقاومت وایر هم چون فرکانس کاری خیلی پایینه با کمترین مقاومت بیشترین توان منتقل میشه مگر ماشین کاربراتور باشه که شمع مخصوص کاربراتور داشته باشه و بخاطر مقاومت صفر بودن شمع مخصوص کاربرات اگه وایر مقاومت صفر هم ببندید ممکنه باعث ذوب شدن شمع بشه شمع های کد انژکتور خودشون دارای مقاومت هستند و دیگه نیازی نیست وایر مقاومت دار ببندیم❤️
@@mahammadjafari7716 هر جور شما راحت ترید این هم ایمیل , و شماره تماس منه لطفا آدرس کامل و شماره تماس و کد پستی را ارسال کنید(syavari1379s@gmail.com , 09399679699)
چرا نمیری درس بخونی شما اصلا نمیدونی ولتاز و جریان چیه و بعد اصل مقاومت نیست اون امپدانس که شما میگی وقتی جریان یا ولتاژ متناوب شد دیگه عناصر به شکل سابق عمل نمیکنه سلف میشه اتصال باز و خازن میشه اتصال کوتاه
