ای اف اگه موتور خوبی نبود حتما به سایپا مینداخت ولی چون قابلیت تغییرات و قدرت زیادی داره به سایپا تی یو فایو داد و پیشنهاد سایپا برای دریافت ای اف سون و رد کرد.
@@BitrunPlus خیلی ممنون گزارش شما خیلی فرق میکنه با توضیحات کسی ک کارش ریمپه و بیشتر میخاد کار خودشو تبلیغ کنه و اگر معایبی داشته باشه نمیگه ممنون از بیت ران
@@وحیدقاسمی-د3ب داداش سال 84 یه زانتیا خریدم 24 ملیون ،توی شتاب و قدرت هندلینگ حرف نداره ، ولی EF7 از نظر تکتولوژی و صدای موتور از موتور زانتیا بهتره ،الان EF7 با پمپ خنک کننده روغن که داره به سالم موندن موتور خیلی کمک میکنه و EF7 تیون کردنش جوابه ، الان با 24 تومن پفک هم نمیشه خرید
دوستان عزیز بنده بعنوان یک تعمیرکار که هر روز به این دو خودرو سر رو کار دارم هر دوی این موتور موتورهای قابل اعتمادی هستند اما این موتور هر دو مشکل ذاتی طراحی ندارند ، و تمام خرابی هاشون به خصوص در مدل های ۹۴ به بالا فقط بخاطره استفاده از قطعات یدکی به شدت نامرغوب از قطعات مکانیکی و چه برقی هستش ، اما اگر بخوایم مقایسه دقیق اما کلی تر بکنیم ، موتور تی یو فایو بخاطره طراحی ساده تر ، قطعا موتوری که خرابی هایی کمتری داره ، البته منظورم ار خرابی خرابی های مربوط به معایب ذاتی موتوز نیست خرابی هایی که قطعات نامرغوب بوجود میارن ، بطور مثال خودروهای تی یو فایو در مدل های هزار چهارصد و یک و دو همگی تقریبا از هر بیست خودرو یک یا دو خودرو در کیلومتر های بسیار پایین و سال اول عمر خودرو دچار سوختن کویل میشن ، دچار گرفتگی و یا ریختگی و ذوب شدن کاتالیزور میشن ، و در ایرادهای برقی ، در ایسیوهای خانواده ای زی یو ، در کیلومتر های پایین ایسیو مشکل پیدا میکنه و خودرو در زمان گرم شدن تک کار میکنه ، اما ای اف سون خودرویی که کشش بهتری نسبت به تی یو فایو در دوزهای میانی و بالا داره که در سربالایی ها کاملا این تفاوت مشهوده ، اما ای اف سون خودرویی که بسیار حساس تر استس نسبت به روغن نسبت به نگهداری دوره ایی دقیق ، که اگر این کارها انجام بشه خودرویی نیست که در کیلومتر های پایین شما رو دچار هزینه های سنگین بکنه ، اما متاسفانه در دو سه سال اخیر ای اف سون هم مانند تی یو فایو بخاطره استفاده از قطعات نامرغوب در کیلومتر های پایین مالک رو به تعمبرگاه و نمایندگی میکشونه اما اگر مبنای مقایسه این دو موتور رو مدل های ۹۴ تا ۹۷ که ایرانیزه شدن اما کیفیت قطعات مرغوبی داشتن بزاریم هر دو موتور با یک رسیدگی دوره ایی به جرلت عرض میکنم تا کیلومتر های بالای صد و هفتاد هزار کیلومتر یا هشت سال خرج سنگین و تعمیرلت اساسی روی دست شما نخواهند گذاشت تی یو فایو برای افرادی که وقت کمتری برای رسیدگی به خودرو دارن بسیاز بهتره و شتاب شروع به حرکت بهتری داره اما برای افرادی که وقت رسیدگی به موتور و سرویس های دقیق زو دارن ای اف سون گزینه خوبیه توان حرکتی این دو خودرو خیلی تفاوت فاحشی ندارع فقط ای اف سون در سربالایی ها و دورهای میانی و بالا بهتر عمل میکنه
اخه این چه حرفیه پژو405 همون موتور معمولیش فقط اپشنهای که داشت پیشرفته ترین ماشین کل ایرانخودرو الانتون نداره 😂 همون پژوی معمولی که همه رو از پژو405 مدل ۷۱ اتومات رو حذف کردن و باش ابشن الان رو دارن میزنن ..... خلاصه یک پژو405 مدل 71 اتومات ومعمولیش که تمام برقی وهرچهار چرخ دیسکی وسانروف ..وشیشه شورچراغهای جلو و هرچهارتاشیشهای عقب وجلو برقی اینه برقی صندلی برقی گرمکن سردکن وغیره.....اینارو از رو پژو405 حذف کردن والان دارن باش اپشن میزنن واسه تارا و سارا و پارس که بدنش باقوطی رانی هستش😂 میزنن ماشین وموتور فقط وفقط پزو 405_GLX_8i...هستش وmi16__تمام بقیش واسه خودتون😂
توی ایران ، یه اشتباهی که پیش اومده ، اینه که دوام رو بدون در نظ گرفتن تکنولوژی ، مقایسه میکنن ، مقایسه دوتا ماشین ، دوتا موتور ، دوتا قطعه ، باید با در نظر گرفتن تکنولوژی باشه ، مثلا الان میشه گفت موتور پیکان با دوام تر از همه محصولات ایرانیه ، چرا ؟ چون هیچی نداره که خراب بشه . پس تکنولوژی معنایی نداره؟ خب معلومه دوال وی وی تی بشه ، باید مراقبت بیشتر بشه ، روغن بهتر استفاده بشه ، یا خیلی از چیزای دیگه .
آفرین ، تحلیل خوبی بود یک موضوع دیگه هم که هست متاسفانه مردم روش صحیح نگهداری خودرو رو یا بلد نیستن یا بلدن و تنبلی میکنن انجام بدن علی الخصوص موتور ای اف سون که از ویژگی های خاص تری نسبت به تیوفایو برخوردار هست و باید با وسواس بیشتری نگهداری بشه
ایران خودرو مدعی بود که موتور ef7 رو با همکاری کمپانی FEV آلمان طراحی کرده در حالیکه اگر به سایت این کمپانی مراجعه کنید هیچ اثری از این موتور با چنین کد موتوری نیست که امکان دارد موسسه‌های درجه چندم آماتور این طراحی رو انجام داده باشند در حالیکه سری موتورهای tu کمپانی پژو اصالت ساخت دارند و در آرشیو کمپانی پژو موجود هست.مورد بعدی طراحی موتور هستش که متاسفانه پر است از ایرادهای ریز و درشت برای مثال اگر موتوری مانند xu7 در دور موتور 3500 کل گشتاور موتور را به راننده میدهد در موتور ef7 این اتفاق در دور موتور 5500 تا 6000 رخ میدهد که نتیجه‌ای جز تعویض دنده در دورهای بالا و استهلاک بالای موتور ندارد مورد بعدی گرم کردن بیش از حد موتور هست که باعث زود خراب شدن سنسورها و سیستم الکترونیکی خودرو در اثر گرمای زیاد میشود و در نهایت طراحی غلط و ضعیف سیستم و مدار روغنکاری هست که با موتوری به حجم 1700 cc به میزان 5.5 لیتر روغن نیاز دارد در حالیکه موتور نیسان پاترول شش سیلندر با احتساب فیلتر روغن شش لیتر روغن موتور نیاز دارد و یا موتورهایی مانند tu5 با صد سی‌سی حجم کمتر 3.75 لیتر و یا موتور k4m l90 با فیلتر روغن 4.5 لیتر روغن موتور نیاز دارند مهندسی ضعیف سیلندر و مقیاس پیستونها که در نتیجه باعث شاتون زدن میشوند و وجود سفت کنها و هرزگردهای بی شمار در مدار تسمه تایم و دینام هم فقط هزینه‌ای اضافی را به مصرف کننده تحمیل میکند.
سلام دوست عزیز کلا تحلیلتون غلط بود و اطلاعات اشتباه منتقل کردید ببینید ما اگر قرار باشه یک مقایسه کلی بین موتور های xu7 و tu5 و ef7 داشته باشیم باید همه جوانب رو در نظر بگیریم و از چند بُعد به قضیه نگاه کنیم اول اینکه موتور ای اف سون با همکاری مهندسین آلمانی ساخته شده و سومین موتور برتر پایه گاز سوز جهان هست و دلیل اینکه داخل سایت ها اثری از این موضوع نیست مربوط به مسائل سیاسی میشه و من بخوام در موردش صحبت کنم باید بسیار زیاد تایپ کنم و الان شرایطش نیست در ثانی باید به این بپردازیم که ایکس یو سون و تیوفایو حداقل ۲۵ سال از ساختشون میگذره و ای اف سون ۱۲ ساله ، از بروز بودن ای اف سون نباید غافل شد ثالثا ای اف سون شاتون نمیزنه فقط بعضی مدل ها حدود ۶ ماه ایرانخودرو یه خبطی داخل موتور انجام داده بود که متاسفانه جواب که نگرفتند هیچ نتیجه عکس داد و شاتون میشکست ، که بعد از این چند ماه این مشکل حل شد رابعا دوام ای اف سون طبیعتا خیلی بیشتر از موتور های پژو هست ، ما اینجا مشهد راننده تاکسی داریم سمند ای اف سون حدود ۶۰۰ هزار تا کارکرد سمند ای اف سون شخصی داریم حدود ۴۰۰ هزار کارکرد اما بدون هیچ مشکلی هنوز دارن کار میکنن ، فقط ای اف سون نیاز به سرویس های مکرر و نگهداری مرتب داره و ب هیچ عنوان با گاز دادن یا دور پر کردن هیچ اتفاقی نمی افته تنها مشکلی که ای اف سون داره اینه که هزینه قطعات مصرفی بالاست و موتور یه مقدار بد دست و بد قلق هست و برای تعویض یا تعمیر قطعات ممکنه مالک خودرو به هزینه بیفته ممکنه این قضیه در موتور های تیوفایو و ایکس یو سون ساده تر باشه و تعمیرات راحت تری داشته باشه که مسلما همینطور هم هست ، اما باید به این بپردازیم که تیوفایو مشکل روغن کم کردن بسیار فراوانی داره به طوری که شما اگه حدود پنج دقیقه با سرعت ۱۸۰ کیلومتر رانندگی کنید حدود ۱.۵ لیتر روغن کم میکنه حتی اگر موتور سالم و سرحال باشه ، این موضوع راجع به ایکس یو سون هم همینه( ممکنه کم تر باشه) + اینکه مشکل جوش آوردن و واشر زدن در ایکس یو سون بیداد میکنه گشتاور دنده ۵ هر دو موتور های پژو هم اصلا تعریفی نیست و گشتاور شهریشون هم حدود ۴۰۰۰ به بالا ضعف شدیدی دارند و مورد بعد اینکه شما ای اف سون رو اگر در دمای ۱۰ درجه زیر صفر هم روشن کنید میتونید خیلی راحت رو cng رانندگی کنید و از همون اول با موتور سرد میتونید پر گاز رانندگی کنید و از شتاب و گشتاور لذت ببرید در حالی که تیوفایو و ایکس یو سون تا وقتی گرم نشن خیلی ضعف دارن و در آخر موتور های پژو حتی با نگهداری های درست و حساس باز هم زود تر از ای اف سون و کی فور ام به تعمیرات اساسی و هزینه های سنگین بر میخورند من چون ۴۰۵ slx و glx و سمند ef7 هر سه را داشتم تجربه خودمو بیان کردم
در مجموع بخوام خلاصه بهتون بگم ، از این لحاظ که ای اف سون ممکنه هزینه های بیشتری داشته باشه و درد سر های بیشتری داشته باشه کاملا درسته ، اما از طرفی دیگر بازدهی خوب این موتور واقعا این عیب رو جبران میکنه
@@alifazelinejad9616 تحلیل من غلطه اما حرفهای بی سند شما درسته؟اینایی که اینجا تایپ کردید فقط به درد خودتون میخوره نه اهل فن وقتی ادعایی دارید باید مستندات ارائه بدید.
عزیز در مورد خودرو های سوپر اسپرت که بحث نمیکنیم که لازم به مستندات باشه شما اگر از چهار تا تیونینگ معتبر مثل srp performance ,, کاراکال تیونینگ ، شرکت آپکو و تیونینگ هاروارد و ... در این باره صحبت کنید بهتون میگن که ای اف سون از قابلیت های زیادی برخورداره و در کل تو این زمینه راهنماییتون میکنن صحبت هایی هم که کردم تجربیات شخصی خودم بود چون با هر سه موتور سروکار داشتم شما میدونید ای اف سون رو باید چطور نگهداری کرد؟ شما حتی نمیدونید قسمت تسمه دینام و هرزگرد های ای اف سون باید چه قطعاتی با چه مارک هایی انداخته بشه و چطور سرویس بشه و حتی چطور نصب بشه تا باعث نشه زود به زود مالک رو به خرج بندازه به علاوه اینک بی توجهی به همین قضیه کوچک میتونه یه هزینه ۲۰۰ هزار تومنی رو به چهار میلیون‌تومن تبدیل کنه یعنی یک هرزگرد خراب میتونه قسمت کمپرسور کولر ، دینام ، پمپ هیدرولیک و واتر پمپ رو فاجعه به بار بیاره این تازه راجع به ای اف سون اتمسفر هست ، باز نگهداری ای اف سون توربو حدودا ۳۰ درصد حساس تر نسبت به تنفس طبیعی هست در اون مورد که گفتید ای اف سون ۵۵۰۰ گشتاور میده و استهلاک موتور بالا میره باید بگم شما باید روغن مرغوب اصلی داخل موتور بریزید نه بهران رانا و سوپر پیشتاز و اسپیدی و امثالهم ، شما روغن پارانول یا کاسترول مگناتک اصلی داخل موتور بریزید تا موتور بعد از ساعت ها کار کردن خنک بمونه طبیعتا گشتاور خیلی خوبی در دور های پایین هم احساس میکنید م@@behzadbanafshi5614
حرفات کاملا درسته و ای اف سون موتور برگشت خورده ی المانه و هیچ چیزی برا ثابت کردن نداره و اگه این دوسته عزیزمون که فکر میکنه خیلی اطلاعات داره اگه چشماشو باز کنه میبینه کل صنعت خودرو سازی ایران تمام موتور هاش تیوفایو نمیشد از پارس تیو ۴۰۵ و ۲۰۶ و۲۰۷و تارا و رانا و شاهین پلاس و ال نود هایه جدید(p90) همشون تیوفایو هستن و فقط دو خودرو دنا و سمند (سورن) ای اف هستن اگه ای اف خوب بود به جایه تیوفایو رو همه ماشینا ای اف میبستن نه تیوفایو
