گشتاور مهم تره یا اسب بخار؟ 

اکثراً موتورهای قدیمی به علت تنفس ضعیف تر و نبود زمان بندی متغیر سوپاپ یا منیفولد رانر متغیر یک قله تیز دارن و توی بقیه دورها گشتاورشون افت شدیدی داره توی موتورهای جدید تر به علت پیشرفت تکنولوژی، طول، حجم و شکل منیفولد هوا و رانر ها، زمان بندی و پروفیل میل سوپاپ رو میتونن دقیق تر شبیه سازی و بهینه کنن و تکنولوژی های کنترل متغیر هم تاثیر زیادی دارن دو تا قله نرم داشتن و یکنواخت تر بودن نمودار گشتاور هدف هست چون حداکثر گشتاور توی بازه بیشتری از دور موتور در دسترس هست پس لذت رانندگی و کشش موتور بیشتر میشه و اتلاف انرژی کاهش پیدا میکنه

@@Jafariumm بسیار زیبا و حرفه‌ای توضیح دادین

درود بر شما شما هم موفق باشید❤️

سلام، ممنونم از نظر لطف شما

ممنونم شما هم عالی هستی مثل موتور آینده ی نیسان❤️

فکر کنین دور متور متوری که کورس میلنگش50 هست حدود 12 هزاردور باشه میشه متوری که کورس میلنگش 80 هست رو به 12 هزار دور رسوند به نظر خودم که میشه با بیشترکردن سوخت به دور متور 12 هزار دور رسوند

سلام هرچی کورس موتور بلند تر باشه موتور نمیتونه توی دورهای بالاتر کار کنه چون موادی که قطعات متحرک موتور مثل شاتون و میل لنگ ازش ساخته شدن توانایی تحمل یک مقدار مشخصی نیرو رو دارن و هرچی دور موتور بیشتر بشه سرعت حرکت قطعات و در نتیجه نیرو هم بیشتر میشه پس موتوری که برای دور بالا ساخته شده کورس کوتاه و قطر پیستون بزرگ داره مثل موتور سیکلت ها و برعکس موتورهایی که برای دور پایین ساخته شدن کورس بلند و پیستون کوچک تری دارن مثل کامیون ها برای بالا بردن دور یه موتوری که برای اون دور طراحی نشده چندتا محدودیت بزرگ هست: 1 سیستم هوا رسانی موتور بتونه به اندازه کافی به موتور هوا برسونه توی نمودار قدرت و گشتاور اکثر موتورها، قدرت بعد از یه دوری کم میشه چون چیزهایی مثل سایز و تعداد سوپاپ و اندازه پورت و منیفولد، دریچه گاز و.... نمیزارن موتور توی اون دور بالاتر خوب کار کنه 2 قطعات متحرک موتور مثل میل لنگ، فلاویل، پیستون، سوپاپ ها و فنر سوپاپ شاید تحمل اون دور بالا رو نداشته باشن مثلاً بالا رفتن دور توی بعضی از موتورا مثل z24 ممکنه باعث بشه سوپاپ کج بشه 3 شکل محفظه احتراق 4 سیستم سوخت رسانی و جرقه زنی

😂

استاد گرامی، نظر شما در مورد موتور های الکتریکی جنبه علمی نداره، چون موتور القایی مطمئنا بازدهی کمتری نسبت به موتور های روتور سیم پیچی شده AC و DC داره... و چه کسی به شما گفته که دوام موتور القایی کولر از موتور یونیورسال بیشتره، چون دورش کمتره؟!! دوام الکترو موتورها به طریقه حفاظت و تعمیر و نگهداری و زیر بار بردن این موتورها بستگی داره که چطوری ازشون استفاده کنید.. در موتورهای توان و دور پایین مثل هواکش و کولر بیشتر از بوش استفاده می‌کنند و در موتورهای الکتریکی سنگین تر و توان بالا از بلبرینگ و رولبرینگ استفاده می‌کنند که دوام مکانیکی بالاتری دارند..

در موتورهای الکتریکی، داشتن وات بالاتر به منزله‌ی داشتن قدرت بیشتر نیست، بلكه توان دریافتی و مصرف برق رو نشون میدن با وات و کیلو وات.. در حالیکه زور و گشتاور یک موتور سه فاز 50 کیلو گرمی از یک موتور تک فاز50 کیلو گرمی بیشتر هست، که برای گرفتن گشتاور یکسان در موتور تکفاز، باید حجم و وزن موتور را افزایش..

@@user-fg1hp6qf7n دوست عزیز شما کلی گویی کردید. من مقایسه ایی دو مورد رو گفتم فقط. موتور کولر با موتور جاروبرقی. دور موتور کولر با دور موتور جاروبرقی. توان اون با این. در مقام مقایسه هم باید بگم که بله موتور های القایی سه فاز تا ۹۵ یا ۹۷ درصد هم میرسه راندمانشون حالا تکفاز حدودا ۷۵ درصد بستگی به ساختار و قطب هاش که موتور کولر یه موتور شش قطب و چهار قطب با همه. ولی موتور یونیورسال که درواقع همون موتور دی سی هستش علاوه بر تلفات جارو بک و اصطکاک زیاد بلبرینگ ها به خاطر دور بالا. چون از ولتاژ متناوب هم استفاده میکنن تلفات فوکو هیسترزیس هم دارن. در بهترین حالت پنجاه تا شصت درصد بازدهی دارن گرمای زیاد خروجی از جارو برقی هم گواهش هست مثل سشواره تقریبا. اصلا من صحبتی از موتور قفسه سیمپیچی نکردم که اتفاقا توی این موتورها تلفات مسی سیم پیچ روتور و برق رسانی به روتور اونها هم خودش تلفات داره. یا صحبتی از موتور هیسترزیس تکفاز نکردم که بازدهیش شاید پونزده درصد باشه. منظورم این بود مقایسه یه موتور گشتاور بالا با دور کم همیشه بهتر از موتور گشتاور پایین با دور بالاست. به خاطر تلفات و استهلاک بالا. الان توی اکثر موتور های تسلا هم از موتور القایی استفاده میشه با درایور به خاطر بازدهی بالای این موتورها البته الان دیگه براشلس استفاده میکنن که باز هم نوعی موتور القایی سنکرونه با اهن ربای نئودیمیوم که بازدهی و توان وحشتناکی دارن

@@user-fg1hp6qf7n دیگه از استفاده های روز مره بخواییم در نظر بگیریم از موتور قطار که بزرگتر و قویتر نداریم؟ موتور قطار های تهران کرج که نسباتا قدیمیتر هستن از یک نوع موتور هشتصد کیلو واتی استفاده شده این موتور ها یونیورسال هستن با برق دی سی هم کار میکنن فوق العاده کم بازده هستن که باید برای خنک کردنشون از یک سری فن قدرتمند استفاده بشه که صدای بلندش رو حتما شنیدین. هر ماه هم باید جارو بک عوض کنن. ولی موتور های قطارهای درون شهری که جدیدتر هستن از موتور های القایی قفسه سنجابی استفاده شده با درایور. نه فن خنک کننده دارن نه صدایی نه استهلاکی. نه تعمیرات دوره ایی. این بازم یه مثال ساده و قابل لمس بود.

نظر این بزرگوار در حالت کلی کاملا صحیح میباشد هرچند مثال هایی که زدن شاید حالت معیاری و فهم ثابت نداشته باشند. دوستی که در پایین ایراد گرفتن و مقایسه هایی بین موتور القایی و روترهای سیم پیچی شده انجام دادن کمی حوزه گسترده فناوری و محصولات بخش الکتریکی را بررسی نفرموده اند! نسل های جدیدی از موتورهای الکتریکی در دو دهه اخیر توسعه پیدا کردن در زمینه استهلاک و کارایی در قسمت جریان مستقیم موتورهای براشلس در حال فرمانروایی هستند . و در قسمت جریان متغییر نسلهای جدیدی از الکتروموتور خصوصا از نوع القایی توسعه پیداکردن و با سرعت مسیر جدیدی در فناوری و تغییرات بنیادی در محصولات قدیمی در بازار ایجاد کرده اند . موتور القایی جریان متغییر یک هواکش و بررسی ویژگی ها و خصوصا درصد بهره و میزان قدرت و گشتاور خروجی و هر گونه مقایسه با آنچه در صنایع بافناوری بالا متولد شده و خودنمایی میکنند بازیچه کودکان و به شوخی میماند ! چند مثال کوتاه به امید اینکه مفهوم را تا حد امکان صحیح رسانده باشم . در چرخ های خیاطی صنعتی همین مورد ارتباط حداکثر گشتاور با دور خاصی از موتور باعث اضافه شدن یک واحد اضافه در انتقال نیرو که بصورت کلاچ عمل میکند شده و در محصولات حوزه فناوری قبلی میبینیم بازدن کلید روشن خاموش موتور شروع به کار کرده و دور تا میزان محاسبه شده بالامیرود و در همین دور مداوم گردش میکند . با فشار پدال پایی نیرو با گشتاور کامل از طریق تسمه منتقل میشود .البته مدلهای جدیدتر یک رگولاتور جهت حفظ و تنظیم دور و بعد افت ناشی از بار بالا بردن آن موجود است . در حقیقت دستگاهی که شاید چنددقیقه استفاده شود ساعتها مشغول مصرف انرژی و چرخش موتور است ! اما در جدیدترین نسل این سیستم با یک الکتروموتور القایی با فناوری نویین جایگذین شده ! ویژگی جادویی اعمال گشتاور حداکثری صرف نظر از تعداد دور میباشد و با فشار پدال موتور به گردش درمیاید . مثال بعد خودرو ها و دیگر وسایل حمل نقل میباشد میتوانید به چند مدل تسلا و بسیاری دیگر از برندها نگاهی بیندازیید .واضحترین نوع مدلهایی که هر چرخ مستقلا دارای موتور برقی میباشد ! و حذف گیربکس یا سیستم انتقال نیرو چندنسبتی به وضوح آنچه بخواهیم بفهمیم را نشان میدهد ! اگر به نمونه تک الکترومتور تسلا نگاه کنید . میبینیم جریان مستقیم با آمپر بالا و ولتاژ کم خروجی از واحد باطری که تعداد زیادی از سلولهای لیتیوم ین بصورت موازی و سری بوده وارد واحد اینورتور شده و بصورت جریان متغییر سه فاز با ولتاژ بلاتر بعد از واحد کنترل به الکتروموتوری با فناوری بسیار بالا که در یوتیوپ میتوانید کلیپهای زیادی از باز شده و قطعه قطعه شده آن با توضیح دقیق بزبان انگلیسی نگاه کنید و لذتش را ببرید 😢😢 این موتور حداکثر گشتاور را با شروع چرخش تحویل میدهد .و یک نوآوری دیگه در قسمت پدال گاز که یک ولوم میباشد و کم و زیاد شدن سرعت با تغییر دور الکترومتور که آنهم در واحد کنترل از طریق تغییر فاز ! انجام میگیرد .افراد صاحب تحصیلات بالا در برق و الکترونیک میدانند از میان روشهای مختلف کنترل دور موتور و دریورهای گوناگون این روش مقدار اتلاف انرژی حداقلی و با فاصله زیاد! از بهترین های قبلی بوده و میزان بازده موتور هم درصدی جادویی میباشد.شرمنده از طولانی شدن کامنت ! و معظرت دوباره بدلیل غیرممکن بودن توضیح کامل وبا زبان تخصصی ...نیاز به متنی چندصد برابری ... با تشکر

بدون ریاضی هم میتونی قدرت و گشتاور رو متوجه بشی 😉