@@hamedmohammadi6389 حرف شما کاملا صحیح. ولی بیشتر مخاطبای این آقا ایرانی هستن و تو ایران به کیلو،یا تن حساب میکنن. بار کامیون رو هم به تن بخاطر همین اینگونه گفتم.
درست است، معمولا این بارهای سنگین را به تن میگویند، ولی برای درک بهتر، ؛ - یک پوند ۴۵۴ گرم است، شما، برای درک آسان‌تر، حدودا نصف کیلو محاسبه “ذهنی” بفرمائید، - سه صفر از مبلغ بردارید و مانده را نصف کنید، بسیار راحت در ذهن برآورد میشـود. - اما محال است این تریلر با این بار و وزن، بتواند در ۲۴ ساعت با دو راننده و دو گروه خدمه، ۷۰۰ مایل جاده بپیماید، ۷۰۰ مایل میشـود،؛ ۱۱۲۰ کیلومتر.
سلام وقت بخیر ؛ من شغل تخصصیم حمل و‌نقل سنگین و‌فوق سنگینه اتفاقا بزرگترین پروژه توربین بادی رو ۰ تا ۱۰۰ حمل کردیم از بندرعباس به لوشان. به این چیزیکه توی ویدئو بعنوان محموله اس و سنگین ترین قسمت یک توربین بادی اسم اصلیش ناسل و بسته به میزان برقی که تولید میکنه وزن هتی متفاوت داره در خصوص بلیدهاش چون تریلر های حمل چنین محموله ای در کشور وجود نداشت که طول ۵۴ متر رو حمل کنه ۶ دستگاه تریلر کشویی از نوت بوم هلند خریدیم مخصوص حمل بلیدها که محورهاش فرمان پذیر بودن وگرنه باید از بوژی(مدولار تریلر) استفاده میشد که اصلا برای این طول و وزن توجیه اقتصادی نداشت. در نوع خودش تا بحال تنها پروژه ای ازین دست بوده توربین های تعداد کمتر بوده ولی ۱۸ توربین کامل نبوده تابحال بصورت یکجا و مربوط به یک پروژه که بصورت مستمر حمل بشه!!!
من چند سال پیش برنامه دیدم از کانال دیسکاوری راننده تریلی می‌رفتن آلسکا بار خیلی سنگین حمل می‌کردند برای شرکت های نفتی مسیر جاده نبود بلکه از یخ ولی سود خوبی داشت فقط زمستان امکان کار داشت.
طرف میگه چرا بادش خالی نمی‌کنند کوچیکتر بشه خخخخخ😂 یکی بهش بگه بادی داخلش نیست، اسمش توربین بادی هست، خخخخ این وقتی پـَــره‌هاش روش نصب بشه و شروع به چرخیدن کنه می‌تونه برق سه‌هزار تا خونه رو تامین کنه!!!!
کاش برادر به پوند که میگفتید به تن هم میگفتید برای کسانی که نمیدونن حالا ما که میدونیم خیلی‌ها نمیدونن الان هر هزار پوند ۴۵۰ کیلو گرم میشه یه کم بیشتر الان تقریبا ۲۲۰ هزار پوند چیزی حدود ۹۲ تن تا ۹۳ تن میشه این باری هست که توی امارات متحده عربی عادی هست یک تریلی سه محور با بار خاک ۹۰ تن فقط بارگیری میکنه وزن خود تریلر هم جدا
تروی جان پدر خانوم منم راننده بوژی بود البته بوژی های تو ایران همون ماک های قدیمی هستن ک خیلی داغون شدن ولی مثلا ی ترانس برق ۱۵۰ تنی رو از تهران تا مشهد میخواستن ببرن حدود سه ماه طول می‌کشید چون از رو پلها نمیتونن رد شن و راه سازی از پایین پل میاد براشون راه باز میکنه روزای تعطیل کلا باید بخوابن و روزای عادی از ۶ صبح تا ۶ غروب فقط میتونن راه برن اونم با مثلا ۱۰ ۲۰ کیلومتر در ساعت خیلی خیلی کارشون سخته
بله دقیقا من خودم دو تا سفر با بوژی بودم در ایران محدودیت ها خیلی بیشتره و این که حالا تو امریکا کمتر و ماشینها بروز تر ولی از تبریز تا عسلویه ۴ ماه یا سه ماه و اندی زمان برد و محدودیت در ایران زید داریم یکیش پلیسها هستن که اصلی ترین عامل کندی در سرعتن البته حق هم دارن ولی خارج از اونها ۹۰ درصد پلها نمیتونن ۲۵۰ تن رو تحمل کنن و به راهسازی ارتباطی نداره اصولا اون شرکتی که بوژی رو خدمات دهی میکنه توایران یا هر جای دیگه به جز اون تو تا اسکورت جلویی یه خوردرو راهبر هم هست که هماهنگ کننده هست و جلوتر حرکت میکنه و با پلیش و شهر داری و سازمان راهها و تونلها در ارتباطه و هماهنگ میشه و قبل از رسیدن به شهری که پل داره همه اینها رو براورد میکنن و به تکنسین اطلاع میده و اگه تائید شه که پل مقاومت نداره از بیراهه میرن و اونجاست که یه لودر کمپرسی و غلتک وارد عمل میشن و به هزینه پیمانکار حمل و نقل یه راه برای بوژی درست میکنن و خدا نکنه که اون مسیری که بوژی داره میره اولین بوژی باشه که بار فوق سنگین حمل میکنه چون از صفر تا صد پای خودشونه و شده بوژی ۲۰ روز یا یک ماه خوابیده تا ماشین الات همراهش بتونن مسیر ی رو براش درست کنن تا بوژیربدون مشکل عبور کنه و هزینه و زمان هم همه از بین رفتنیه و حتی شده با همکاری شهرداری یا واحد عمران سپاه منطقه یه ول موقت زده شده ولی خوب برای بار بعدی یا بوژیربعدی خوبه چون در اثا بوژی اولی راه رو هموار کرده
من خودم راننده ترانزیت خط ایران اروپا بودم تمام کشورهای اروپا رو سالیان سال با ترانزیت رفتم و برگشتم در ایران با بوژی هم تا بار 350 تنی حمل کردم اما بعدش تریلی هامو فروختم تهران کارخانه زدم به خاطر حمایت مسئولین باعرضه کارم به ورشکستگی کشید الانم به صفر رسیدم و قصد دارم از طریق رانندگی به کانادا یا آمریکا مهاجرت کنم اما نمیدونم چجوری
یادش بخیر با کمرشکن ماشینهای حفاری معادن مس و آهن را از بندر شاهپور حمل میکردیم سرعت مجاز 15کیلومتر در ساعت بود عبور از پلها ممنوع بود دو دستگاه لودر راه می‌ساختند تا از زیر پلها رد بشیم
صدوشصت هزار پوند کمتر از هشتاد تن میشه.اصلا زیاد نیست که اینهمه جو میدی گلم,ترانسفورماتورهایی که تو کارخانه ایران ترانسفو زنجان ساخته میشه بیشتر از 220تن وزن دارن و با ماکها و یا اف هاش 16 تا بندر رجایی حمل میشه.
جالبه بود ولی چون بار ترافیکی و حساس هست کار سخته ولی از نظر وزن جالبه بدونید دوست بنده در امارات راننده تریلی کمپرسی ولو هست و تا ۱۰۰ تن اگر مشکل پلیس نباشه ماسه بار میزنند ولی فکر کنم تا ۸۵ یا نود تن مجاز هستن و یک کار معمول هست
@@gougoula151 امیدوارم همه شون سلامت باشن من خودم هم داننده کامیون هستم و واقعا خیلی خیلی سختی داره داخل ایران رانندگی نکردم ولی فهمیدم از همه جا سخت تر هست
@@gougoula151 داخل ایران خراب بشی باید داخل گرمای ۶۰ درجه جنوب خودت درستش کنی که من چند ماه این تجربه داشتم خیلی سخته ولی داخل هیچ کشوری این طوری نیست من داخل پیش از 25کشور رانندگی کردم این طور نبود شاید بعضی از کشور ها مثل ایران باشن که من نمیدونم
اینکه چیزی نیست من تالیوم مقدار این وزنو ب روی پاهام حرکت میدم البته همیشه انسانها میتونن در وجود هر انسانی یک دنیاست من ب این نتیجه رسیدم با خدا خداوند هم ارتباط دارم یا حق
حدودا دو ساعت پیش همین مدل کمر شکن با یه بار بسیار بزرگ ترانس برق فشار قوی با دو تا اسکورت جلو و عقب با سرعت بسیار کم از حلوی محل کار ما رد شد. اتفاقا من یاد شما افتادم😆
@@Mr-arshia0خیابونای داخل شهر به ندرت بیرون جاده ها سر پیچ، معمولا هم جاده هاش صافه اصلن هیچ سرعت گیری نیست شاید کل آمریکا از تهران کمتر دست انداز داشته باشه بعد آسفالت با کیفیت خودش کیفیت و ایمنی رانندگی رو بالا میبره
