งานประเมินสอบสมรรถนะ บริการการตรวจสอบ ลิ้นสวิทช์สูญญากาศ VSV 

ขอขอบคุณในการติดตามรับชมเช่นกันครับ

ขอบคุณที่เข้ามารับชมเช่นกันครับ

ได้ครับ ว่างจากการสอนจะทยอยทำ เน้นไปที่เนื้อหาการเรียนให้ตรงกับหลักสูตรก่อนครับ แล้วค่อยเป็นเนื้อหาอื่นต่อไปครับ

ขอบคุณครับ

เรานำคู่มือซ่อมมาปฏิบัติ พอเริ่มเข้าใจในขั้นตอน ก็สามารถลัดขั้นตอนหรือดัดแปลงให้เหมาะสมกับเครื่องมือของเราได้ครับ

ขอบคุณในการติดตามรับชมครับ

ขอบคุณครับ

ขอบคุณการติดตามเช่นกันครับ

ถูกต้องครับเมื่อเวลาเราเสียบปลั๊ก ไฟฟ้าจะไหลผ่านขดลวดโซลินอยด์แล้วออกมาเพื่อไปรอลงกราวด์ที่ ECU ดังนั้นเมื่อเราเสียบปลั๊กแล้วเราวัดหลังปลั๊ก จะมีแรงดันไฟฟ้าออกมาทั้ง 2 เส้นอันนี้ปกติครับ แต่เมื่อเราถอดปลั๊กจะมีแรงดันไฟฟ้ามาเส้นเดียวซึ่งจ่ายมาจากภาคจ่ายไฟครับ

5A จะอยู่ที่เรือนลิ้นเร่ง น่าจะใกล้กับตัวตรวจจับลิ้นเร่ง เป็นรูลงไป อาจมีจุกยางปิดไว้ครับ

เครื่อง AZ เป็นเครื่องยนต์ที่ใช้ระบบคันเร่งและเรือนลิ้นเร่งไฟฟ้าการควบคุมรอบเดินเบา ECU จะควบคุมการปรับที่ตัวมอเตอร์ลิ้นเร่งเลยครับ โดยไม่ต้องผ่านวาล์วไฟฟ้าตัวนี้ ระบบนี้จะใช้กับระบบควบคุมมลพิษอย่างเช่น ระบบระบายไอน้ำมันเชื้อเพลิง evap ครับ การชดเชยรอบเดินเบาจะควบคุมผ่านเรือนลิ้นเร่งไฟฟ้าของตัวของลิ้นเร่งครับ ตัวลิ้นเร่งจะมีการปรับขยับอยู่ตลอดเวลาเพื่อควบคุมรอบให้เหมาะสม ถึงแม้ว่าเราจะไม่เหยียบคันเร่งลิ้นเร่งก็ไปปิดสนิทครับ

ถ้าเราถอดปลั๊กที่ vsv ออกมาและวัดแรงดันไฟฟ้า จะมีไฟอยู่ 1 เส้นครับ เมื่อเราเสียบปลั๊กกลับ ไฟอีกเส้นที่กลับไป ecu จะเป็นการไปรอลงกราวด์โดย ecu จะควบคุมการลงกราวด์นี้ ตามเงื่อนไขการทำงานครับ เมื่อครบวงจรท่อสูญญากาศต่อถึงกันไปควบคุมอุปกรณ์หรือบายพาสอากาศตามที่ระบบได้ออกแบบไว้ครับ เวลาเช็คเมื่อเปิดสวิทช์จะมีไฟมา 1 เส้น ถ้าไม่มีก็ต่องไล่หาจากภาคจ่ายไฟครับ ว่าหายไปตรงไหน จากนั้นก็ทดสอบต่อตรงการทำงาน การเปิดของช่ออากาศและวัดแรงดันไฟฟ้าที่กลับไป ecu ครับว่ามีหรือไม่ ตามลำดับครับ

ถ้าเป็นตัวใหญ่ ใช่ครับเป็น ISC เพิ่มรอบระบบปรับอากาศ จะมีสกรูปรับช่องอากาศตอนลิ้นเปิด ถ้าเป่าลมทะลุออกมา แสดงว่ารั่วครับ มันควรปิด และเปิดตอนที่. Ecu สั่งลงกราวด์ ที่ตัวมันจะมีไฟเข้า หนึ่งเส้นและอีกเส้นจะต่อไปที่ ecu ครับ ลองหาอะไหล่เปลี่ยนดู เรื่องรอบสวิง ถ้าระบบไม่มีการเตือนของหลอดไฟเตือนเครื่อง ลองดูการรั่วของระบบท่อหลังลิ้นเร่งต่างๆครับ อาจมีรั่ว ลองหาเกจวัดสูญากาศมาต่อดู เช็คได้อีกทางครับ อีกที่คือจุดระเบิดอย่างหัวเทียนและสาย 3S ใช้ ISC แบบโรตารี่ ลองเช็คตัวนี้ดูครับ อาจมีปัญหาด้วย

ปกติแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับ vsv มาจากสวิตช์กุญแจตำแหน่ง IG หรือมาจากรีเลย์หลักที่จ่ายไฟให้กับระบบจุดระเบิด หรือจากหัวฉีดเหล่านี้ครับ อุปกรณ์ตัวนี้กินไฟไม่มากกรณคาร์บูเรเตอร์ สามารถต่อพ่วงออกจาก IG relay หรือดึงออกมาจากไฟเลี้ยงที่ไปยังคอล์ยจุดระเบิดได้ครับ

@@automecjk3799 ขอบคุณมากครับ

กำลังหาดูให้ครับ ทางฝั่งนิสสัน ผมมีคู่มือเก็บไว้ไม่มากครับ อีกทางลองถามทางฝั่ง nissan frontier club thailand ดูครับ น่าจะมีภาพเทียบกับเครื่องบ้านเราเลย คู่มือผมบางอันภาษาอังกฤษ เป็นของอเมริกา ออสเตรเลีย แคนนาดา วงจรระบบอาจไม่เหมือนเครื่องที่จำหน่ายบ้านเราครับ

ท่ออากาศในระบบมีผลต่อการทำงานหมดครับ ยิ่งถ้าต่ออกมาจากท่อร่วมไอดีซึ่งมีแรงดูดเมื่อเครื่องทำงาน ถ้ามีอาการผิดปกติ อย่างสตาร์ทยาก อาจมาจากการั่วของท่อที่หักได้ครับ พออากาศรั่วการการจ่ายน้ำมันก็จะบางเกินไป ทำให้สตาร์ทยาก ถ้าเครื่องคาร์บูก็อาจมีอาการเยอะหน่อยครับ อันแรกเราลองซ่อมก่อนครับ ลองเอากาวเชื่อมแล้วทดสอบการทำงานดูครับ แล้วลองดูอะไหล่เทียบ เช่นตอนมันทำงาน ช่องอากาศแบบไหนต่อหากัน เราสามารถเทียบรถรุ่นอื่นได้ครับ ขอให้เวลาทำงานช่องทางอากาศเชื่อมต่อหรือต้ดแบบของเดิม ก็ใช้ได้ครับ

เท่าที่พบกับรอบเครื่องในส่วนของคันเร่งไฟฟ้า มักจะมาจากชุดเรือนลิ้น มอเตอร์ขับเคลื่อน เป็นส่วนใหญ่ครับ เพราะระบบจะควบคุมรอบผ่าน ecu และชุดมอเตอร์ให้มีรอบที่เหมาะสมตามภาระ ที่ ecu รับข้อมมูลครับ ชุดลิ้นจะขยับเปลี่ยนแปลงไปมาตลอด ได้ตรวจสอบ code หรือยังครับ ลองดูก่อนว่ามีปัญหากับสัญญาณควบคุมตัวใดก่อน ถ้าไม่มี อาจลองตรวจสอบชุดเรือนลิ้นครับ การติดขัด ความสกปรกอาจมีผลได้

ผมก็ว่าแปลกเหมือนกันเพราะปกติอุปกรณ์พวกนี้ทำงานที่แรงดันไฟฟ้า 12-14 โวลท์ ลองตรวจสอบความต้านทานของขดลวดโซลินอยด์ในตัว vsv ดูก่อนครับ

ขอแอด line id:evotuner ครับ ผมจะได้วาดรูปวงจรประกอบด้วยครับ

เนื่องด้วยการต่อระบบแวคคั่มมีการต่อหลายทิศทางตามการใช้งานในระบบต่างๆ หากเราไม่แน่ใจกับการต่อสายเมื่อถอดออกมา ผมแนะนำแบบนี้ครับ สังเกตความยาวของท่อกับจุดต่อ มักจะออกแบบให้เหมะสมกัน ไม่สั้น หรือยาวเกินไป อีกอันถ้าไม่เจอจริงๆ เราต้องหารถรุ่นเดียวกันแล้วไปดูจุดต่อท่อที่ต่ออยู่ปกติ แล้วทำการแก้ไขครับ ทักเข้าไปในคาร์คลับ ของรถรุ่นเดียวกับเรา แล้วขอการช่วยเหลือได้ครับ ผมเคยทำทุกท่านก็ช่วยกันตอบกลับมาช่วยเราได้ครับ

@@automecjk3799 ครับผม..กราบขอบพระคุณอาจารย์ครับ

ส่วนใหญ่ที่พบในวงจร ไฟจะเข้ารอที่ชุด vsv และไปรอลงกราวด์ที่ ecu ลองไล่ดูที่ฟิวส์ในวงจรจ่ายไฟครับ อาจมีขาดหรือที่ปลั๊กอาจมีปัญหา ครับ

อาการเครื่องยนต์เดินเบาแล้วรอบไม่นิ่งหรืออาการรอบสวิง อุปกรณ์ตัวนี้ก็เป็นสาเหตุได้ครับเพราะมีการรั่วของระบบอากาศหลังลิ้นเร่ง แต่ต้องลองตรวจสอบดูจุดอื่นด้วยครับ ในกรณีที่ลิ้น vsv ไม่ต่อไฟแต่เป่าทะลุต้องดูด้วยครับว่าเป็นลิ้น vsv ที่ต่อใช้งานกับระบบใด เพราะถูกออกแบบมาใช้งานกับหลายระบบ เท่าที่ผมเจออาการรั่วจากลิ้นพวกนี้มักมีผลไม่มากแต่ถ้ารอบเดินเบามีการแกว่งมากคาดว่ามีอากาศรั่วมากน่าจะเป็นจุดอื่นครับ

หมายถึงตัวตรวจจับออกซิเจนหรือ โอทูเซ็นเซอร์ใช่ไหมครับ กรณีตัวนี้ที่เสียจะมีผลในการขับ โดยจะมีไฟเตือนเครื่องยนต์ติดค้างตลอดก่อนครับ จากนั้นเครื่องยนต์อาจมีการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นระยะยาวจะมีปัญหาครับแนะนำว่าถ้าอุปกรณ์ตัวนี้เสียจริง ควรเปลี่ยนครับ

ในการวัดค่าความต้านทานด้วยมิเตอร์ดิจิตอล กรณีตัวเลขบนหน้าปัดเปลี่ยนแปลงไปมาตลอดเวลามักมาจากจุดที่เราวัดไม่ดีครับลองขยับหาจุดวัดที่เป็นตัวนำดีๆให้ตัวเลขนิ่งก่อน จึงอ่านค่าที่แท้จริงครับ แต่ถ้าวัด แล้วไม่มีการแสดงผลใดๆ บนหน้าปัดมิเตอร์แสดงว่าวงจรการขาดวงจร วัดค่าไม่ได้ครับ

ผมเคยลองทดสอบต่างยี่ห้อ ต่างรุ่นใส่ได้ครับ ขอเงื่อนไขมีความต้านทานขดลวดใกล้เคียงกัน และช่องเปิดของวาล์วเป็นไปตามแบบเดิม ตอนเราถอดให้เขียนติดไว้ครับว่าช่องอากาศตอนเปิด และปิดมันเป็นท่อไหน จะได้ไม่สลับกันครับ

ของอีซูซุออนิว ปี2014_2016 ความต้านทานอยู่ที่เท่าไหร่ครับ ของผมวัดได้12.4 แสดงว่าเสียใช่ไหมครับ

ลิ้น vsv เป็นระบบที่เชื่อมต่อออกมาจากท่อร่วมไอดี มันเป็นระบบแวคคั่ม สูญญากาศครับ เราจะใช้แรงดูดในท่อร่วมไปทำงานกับระบบต่างๆพอท่อร่วมไอดีสกปรก บางครั้งสิ่งสกปรกเหล่านั้นจะไปอุดตันในช่องอากาศเล็กๆที่ตัวลิ้นด้วยครับการเปลี่ยนแปลงของช่องอากาศเพียงเล็กน้อย ก็มีผลต่อท่อรอบเดินเบา เวลาเราล้างเลยทำให้การไหลของอากาศดีขึ้นก็มีผลด้วยครับ vsv ทำงานกับหลายระบบมากครับยิ่งเครื่องยนต์ยุค 90 ถึงปี 2000 มีการดึงไปใช้งานมากมายหลายระบบเช่นระบบดักไอน้ำมันเชื้อเพลิงระบบปรับความยาวของท่อร่วม ก็ใช้แรงดูดไปเปิดปิดลิ้นภายในท่อ ระบบเพิ่มรอบเดินเบา เป็นต้นครับ

@@automecjk3799 ขอบพระคุณอย่างสูงครับอาจารย์ เล่นรถเก่าได้ความรู้จากอาจารย์มาไว้ดูแลรถเองบ้าง ไม่ต้องเสียเงินเปล่าๆกับช่างงมๆ

@@saipinjaichanchana1681 ขอบคุณครับ รถเก่าอาจต้องดูแลบ่อยขึ้นจากชิ้นส่วนที่เริ่มเสื่อมไปตามเวลาและการใช้งาน บำรุงรักษาตามระยะ อย่าปล่อยไว้นานครับ

เป็น 12 โวล์ทครับ

ถ้าเป็น vsv ที่ทำงานกับระบบแวคคั่ม จะมีวิธีทดสอบเดียวกันครับ ขึ้นอยู่กับว่าจะทำงานกันระบบอะไร อยู่ที่การออกแบบระบบท่อและจุดต่อครับ เขาจะต้องตอบสนองเมื่อเราป้อนไฟครบวงจร จะเปิด หรือจะปิด ก็อยู่ที่การออกแบบของตัวนั้นๆครับ แต่ก็มีบางตัวที่อาจมีท่อเดียว แล้วทำเป็นหน้าแปลยพร้อมช่องอากาศแปะติดไว้กับท่อร่วมเลยครับ

4A FE การควบคุมรอบเดินเบาจะใช้วาล์วโซลินอยด์ไฟฟ้า ISC แบบโรตารี่ อยู่ใต้เรือนลิ้นเร่ง ปลั๊กสามเส้น ควบคุม การทำงาน ผมประเมินไปว่าวาล์วตัวนี้น่าจะมีปัญหาทำงานบกพร่อง อาจจะค้าง ลองถอดปลั๊กออกแล้วเปิดแอร์ รอบจะลดลง จากนั้นลองเสียบปลั๊กกลับโดยแอร์ยังไม่ปิดนะครับ ถ้ารอบสูงขึ้นอีกมากแสดงว่าวาล์วเกิดการค้างไม่ปรับตามคำสั่ง ecu ต้องถอดออกมาเช็คทั้งวงจรว่ามีไฟมาเลี้ยงระบบหรือไม่และทดสอบการทำงานครับ

อาจารย์ครับถ้าเป็น 4 E F E อาจจะเป็นที่แวคคั่มหรือวาล์วไขนะครับ (ถ้าผมไม่เปิดแอร์รอบปกติเลยครับ)

@@BanchaSTudiO ดูผิดไปครับ ถ้า 4E การเพิ่มรอบของระบบปรับอากาศจะมาจาก VSV idel up ที่ต่อท่อยาวๆสองเส้นออกมา วาล์วจะอยู่ใกล้ๆเบ้าสตรัทด้านซ้ายมือละครับ วาล์วจะมีไฟเลี้ยง 1 เส้น และกลับไปที่กล่อง คาดว่าวาล์วน่าจะเสียบายพาสอากาศเพิ่มไม่ได้ ฝากตรวจสอบคอมเพรสเซอร์ด้วยครับ อาจฉุดเครื่องมากเกินไป เรื่องแรงดันน้ำยา ปริมาณสารทำความเย็นภายในมีความเหมาะสม ลิ้นอากาศแบบไข wax จะไม่เกี่ยวครับวาล์วตัวนี้จะทำงานเฉพาะอุณหภูมิน้ำต่ำกับสูง จะไม่ทำกับระบบไฟฟ้าครับ

@@automecjk3799 ขอบพระคุณท่านอาจารย์เป็นอย่างยิ่งครับ

12 v.ปกติครับ เขาจะรับไฟตรง ถ้าไม่จากรีเลย์ ก็สวิทช์ครับ

@@automecjk3799 ขอบคุณอาจารย์ที่ให้ความรู้ครับผม❤️

และรถสตาร์ทติดยากต้องใช้น้ำมันล่อถึงติดขี่ประมาณ1โลแรงเครืองไม่มีเกี่ยวกันมัยคับรถมีร่า3สูบl80คับตอนนี้ผมเปลี่ยนปั๊มติ๊กไปแล้วหัวเทียนไปแล้วคับ

ผมมาแปลกใจที่แรงเครื่องไม่มี อยากจะให้ตรวจสอบด้านแมคคานิกส์ของเครื่องก่อนครับ เพราะเครื่องค่อนข้างเก่ามากแล้ว และสตาร์ทติดยาก การล่อน้ำมันทำให้ว่วนผสมหนา เหมือนเราบังคับให้มันติดนะครับ พอเราขับกลไกในเครื่องน่าจะมีปัญหา เริ่มที่วัดกำลังอัดเครื่อง ปรับตั้งวาล์ว และปรับองศาจุดระเบิด ลองดูก่อนครับ ตัว VSV ไม่ค่อยมีผลกับกำลังเครื่องมาก ส่วนมากจะเป็นปัญหาการเดินเบา หรือเปิดแอร์แล้วรอบตก มากกว่าครับ อีดอันคือแรงดันน้ำมัน กับการถอดหัวฉีดมาล้าง ทดสอบ น่าจะมีการอุดตันบ้าง ลองดูครับ

@@automecjk3799 ขอบคุณครับอาจารย์คำแนะนำคับ

ถ้ากรณีเครื่องยน์ยังทำงานปรกติแต่มีอาการขณะแอร์ทำงาน ผมประเมินที่ระบบควบคุมรอบเดินเบา ระบบนี้ทำงานร่มกับลิ้นควบคุมซึ่งทีการออกแบบ/ว้หลายแบบครับ เราจะดูก่อนว่าอุปกรณ์ควบคุมรอบ ISC มีไฟเข้าหรือเปล่า จากนั้นวัดความต้านทานชุดขดลวดภายใน แล้วก็ลองถอดมาทดสอบภายนอกครับ ว่ายังตอบสนอง เปิด ปิด ดีอยู่หรือไม่ เช็คการอุดตันของช่องบายพาสอากาศ ส่วนใหญ่มักเสีย เนื่องจากอายุใช้งานบางแบบมีน้ำไหลผ่านด้วย หลายรุ่นบางทีไม่มีอะไหล่ก็ต้องดับแปลงบ้างครับ

@@automecjk3799 ครับ.อาจารย์ไว้ผมลองตรวจเช็คอีกครั้งหนึ่งผมขอเบอร์โทรศัพท์อาจารย์ไว้ได้ไหมครับขอบคุณครับ

@@user-pc1bm2ou1b แอด id facebook:jakrin khadnak ได้เลยครับ โทรผ่านระบบ ได้คุยกันยาวๆ สะดวกเวลาไหนทักมาก่อนได้ครับ

ครับผมอาจารย์. เมื่อเช้าผมลองวิ่งไปทำงานแบบไม่เปิดแอร์และพัดลมเลยครับ.วิ่งดีเลยครับเครื่องนิ่งมากเลยครับอาจารย์ครับ.ผมขอสอบถามอาจารย์ครับเวลาผมติดเครื่องแล้วยังไม่เปิดพัดลมรอบอยุ่900พอเปิดพัดลมรอบขึ้นไป1100และเปิดสวิทนำยาแอร์รอบตกมาที่950ครับอาการนี้ถูกระบบการทำงานมั้ยครับอาจารย์ครับ

@@user-pc1bm2ou1b รอบ 950 rpm ผมว่ายังโอเคอยู่ครับ ไม่ต่ำมาก อีกจุดที่มีผลต่อการสั่นสะเทือนคือจางแท่นเครื่องครับ ลองตรวจสอบดู อาจทรุด ฉีก ตามอายุใช้งาน อีกจุดคือการฉุดของคอมเพรสเซอร์ ถ้าฝืดมากก็อาจฉุดเครื่องลงมาก เครื่องสั่นมากได้ครับ

ปกติตัวนี้จะทนมาก หากมีลัดวงจรผมประเมินว่าชุดขดลวดคอล์ยภายในอาจละลายแตะกัน ซึ่งมาจากอายุใช้งานและวัสดุในการผลิตเองครับ

@@automecjk3799 ครับ

อามีน เซอร์วิส สูญญากาศเป็นแรงดูดในระบบท่อร่วมไอดี จะมีแรงดูดเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน เราเลยเอาแรงดูดนี้มาใช้งานในระบบต่างๆครับ เช่น เอาแรงดูดมาดึงเพื่อเปิดวาล์ว เอาแรงดูดมาเพิ่มอากาศเข้าเครื่องยนต์ในบางช่วงที่ต้องการ หรือดูดเอาไอน้ำมันจากถังดักไอไปหมุนเวียนสู่เครื่องยนต์ในระบบควบคุมมลพิษเป็นต้นครับ ถ้าแยกประเภทผมเข้าใจว่าจะแบ่งตามที่เราเอาไปใช้มากกว่าครับ เช่น เอาไปดูดเพื่อเปิดวาล์ หรือเอาไปดูดเพื่อให้อุปกรณ์บางอย่างทำงานครับ

การจะเปิดหรือปิดวาล์วเพื่อไปเปิดช่องสูญญากาศ เราเลยใช้ไฟฟ้าโดยใช้วิธีจ่ายไฟให้ แล้วรอลงกราวด์ตามการสั่งของ ecu หรือวงจรควบคุมระบบนั้นๆครับ

ขอบคุณครับ อาจารย์ ดูแลสุขภาพตัวเองด้วยนะครับอาจารย์เห็นอาจารย์ทำงานหนัก

อามีน เซอร์วิส ขอบคุณครับ

รบกวนสอบถามครับทดสอบใช้ไฟแบต 12 V. ต่อเทสที่ขั้วบวกและขั้วลบได้เลยไหมครับว่ามีเสียงไหมต้องใช้ไฟกี่โวลล์ครับว่ายังทำงานอยู่ไหม

วีโก้เดินเบาดับแต่เร่งเครื่องได้คับ

@@user-np4cz5qz6p เครื่องคอมมอนเรล อยากให้ตรวจสอบรหัสขัดข้อง DTC ผ่านเครื่องสแกนก่อนครับ ว่ามีรหัสอะไรติดอยู่หรือเปล่า จะได้ตรวจสอบเบื้องต้นครับ

โดยส่วนใหญ่ vsv จะติดกับตัวถังผนังห้องเครื่องหรือติดกับเครื่องยนต์ครับ ใช้ bolt เบอร์ 10 ล็อคไว้ในบางรุ่นจะมีเหมือนยางการสั่นสะเทือนสอดอยู่กับปลอกเพื่อยึดกับตัวเครื่องยนต์อีกทีครับ ตำแหน่งติดตั้งมีหลากหลายครับแต่โดยส่วนใหญ่จะพยายามติดตั้งกับใกล้ๆอุปกรณ์ที่ vsv ตัวนั้นควบคุมอยู่ครับ เช่นใกล้กับเทอร์โบ ใกล้กับถังดักไอเชื้อเพลิง หรือแถวๆบริเวณท่อร่วมไอทีครับ

ใช่ครับเมื่อเราเปิดสวิตช์ในตำแหน่ง on จะมีแรงดันไฟฟ้ามาที่ปลั๊ก หนึ่งเส้นครับแต่เราต้องถอดปลั๊กออกจากอุปกรณ์นะครับ

@@automecjk3799 แต่ตอนนี้ไฟไม่มาทีปักเข้าอุปกรณ์ครับ

@@user-px8fv7re1k อาจมีการขาดความต่อเนื่องระหว่างสายมาจากสวิทช์ที่ vsv ครับ สามารถพ่วงไฟฟ้าจากสวิสตำแหน่ง on มาที่อุปกรณ์ได้ครับ อุปกรณ์ตัวนี้ทำงานกินกระแสไม่มาก ต่อพ่วงออกมาจากฟิวส์ตำแหน่ง ig ได้อยู่ครับ

@@automecjk3799 พรุ่งนี้จะรองเช็คอีกทีว่าไฟเส่นไหนหายครับ

@@automecjk3799 สายกาวครับที่ไฟไม่เข้าเพราะอีก1เส่นคือไฟอีก1เส่นคือกาวใช่ไมครับ

แอด Facebook id: jakrin Khadnak ได้เลยครับ

เท่าที่ผมมีข้อมูลลิ้น vsv สำหรับถังดักไอน้ำมันเชื้อเพลิงจะมีเงื่อนไขทำงานโดย ECU จะเป็นคนสั่งการครับอย่างเช่นอุณหภูมิเครื่องยนต์ ความเร็วขณะขับ ตำแหน่งของลิ้นเร่ง และระยะเวลาเฉลี่ยในการขับ เมื่อเงื่อนไขเป็นไปตามที่โปรแกรมไว้ ECU จะสั่งให้ vsv เปิดและดึงไอน้ำมันเชื้อเพลิงที่พักในถังเก็บกลับไปหมุนเวียนเผาไหม้ กรณีที่เปิดแอร์แล้วรอบตก ในความเห็นของผมไม่น่าจะเกี่ยวกันครับ เรื่องของรอบตกขณะเปิดแอร์ยังมีอีกหลายปัญหายกตัวอย่างเช่น ตัวของลิ้นควบคุมรอบเดินเบา isc ช่องบายพาสของอากาศที่ตัวลิ้น และรวมถึงตัวของคอมเพรสเซอร์เอง แรงดันในระบบสารทำความเย็นก็มีผลครับอาจจะฉุดมากเกินไปจนกระทั่งไม่สามารถชดเชยได้ สำหรับผมยังคิดว่า 2 ตัวนี้ไม่น่าจะเกี่ยวกันครับ

@@automecjk3799 ขอบคุณมากครับผม

กรณีของลิ้น vsv เราสามารถใช้อะไหล่ข้ามรุ่นทดแทนได้ครับ เพียงแต่เราตรวจสอบว่าการบายพาสของช่องทางอากาศระหว่างตัวเดิมกับตัวที่เราเปลี่ยนการบายพาสขณะเปิด-ปิดเป็นเหมือนเดิมครับ เพราะบางตัวทำหน้าที่เป็นตัวเปิเหากัยและบางตัวก็ทำหน้าที่เป็นตัวปิดช่องอากาศครับ

เขาจะทำงานสองแบบครับ ปิดช่อง และเปิดเมื่อป้อนไฟครบวงจร อีกแบบคือ ช่องเปืดอยู่เป่าทะลุหากัน เมื่อป้อนไฟแล้ว ช่องจะปิด ไม่ทะลุหากับ ขึ้นอยู่กับการออกแบบครับ เช่น เพิ่มรอบ หรือเอาแวคคั่มไปเปิดอุปกรณ์ที่เราต้องการสั่ง แต่ถ้าการป้อนไฟไปแล้วไม่ตอนสนอง เปลี่ยนแปลง คือเสียครับ ขดลวดภายในขาด หรือทำงานแต่ช่องอุดตันไม่เปิดหรือปิดครับ

@@automecjk3799 วันนี้ผมถอดออกมาจากรถแล้วเสียบขั่วแบต บวก ลบ ข้างนอก ผลคือวาวเปิดเอาปากเป่าลมทะลุกันได้ มีเสียงเปิดปิดดังจัดเจน แต่เวลาอยุ่ในเครื่องเดินเบาทําไมมันไม่เปิดผ่านเข้าหากัน รึว่าตอนวิ่งเร็วๆถึงจะเปิด

@@pingpongneverdie5233 ลองดูตรงวงจรหน่อยครับ ปกติเขาจะมีไฟมารอที่ปลั๊ก แล้วออกไป รอลงกราวด์ที่ ecu อาจไม่มีไฟมา ลองดูที่วงจรจ่ายไฟครับ เป็น vsv ของระบบอะไรครับ เรื่อง 1MZ นี่เครื่อง V6 ใช่ไหมครับ

@@automecjk3799 ใช่ครับ1mz vvti v6ครับ