ทัศนคติชาวเวียดนาม ถอดใจโครงการรถไฟความเร็วสูง ขอเป็นรถไฟทางคู่ ความเร็วไม่เกิน 200 กิโลเมตร/ชั่วโมง 

ถ้าให้เลือกย่านอาเซียนใครเป็นพี่น้องไทยก็คงเวียตแม้ว่ารัฐบาลเขาจ้องจะยิงนิวเคลียร์อัดไทยก็ตาม ส่วนอินโดนี่หนักเลยจะเอาลัทธิมุสลิมใส่สมองคนไทย

ใช่ เหงียนต้องหันมาลงทุนทำเองบ้าง เพราะมีบทเรียนเรื่องค่าเสียหายกับญี่ปุ่นมาแล้ว และยังไม่ได้เคลียร์เลย

@@user-md9dl3gm7c อย่างน้อยเค้าก็ยอมรับ ดีกว่าลาว เขมร

คนเวียดนามเขามองไทยคือคู่แข่งละมองไทยนำเวียดนามเสมอละเขามีการศึกษากันเขามั้กจะโทษตัวเองก่อนค่อยโทษคนอื่น

แต่เวียตนามคือประเทศที่อยู่เบื้องหลัง/เขมร/และลาว นะ

ถ้าเป็นรัฐบาลก่อนยุคลุง ป่านนี้คงเสร็จจีนไปแล้ว และไทยก็คงไม่แตกต่างไปจากลาวและเขมร

​@@playScambodiaอยู่เบื้องหลังจริง แต่แค่คอยสูบเอาผลประโยชน์

ใช้ครับความคิดเห็นแตกต่างกันมากเลย

หรือจะเอารถไปความเร็วสูงแบบเขมร

รถไฟ 200 กม./ชม. ไม่ช้านะครับ ไม่ต้องถึง 300 ครับ วิ่งทางคู่ก็ดีแล้วครับ ลงทุนน้อยกว่า คนใช้มากกว่า -คหสต.

เวียดนามอยู่แนวต้านลมพายุทุกปี ต้องใช้เทคนิคการสร้างสูงกว่าไทย (เวียดนามเอาข้างรถไฟรับลมแรง แต่ของไทยวิ่งไปโคราชเอาหัวรับลมเสี่ยงเหิน หรือตกรางน้อยกว่า) และกระแสไฟฟ้ายังไม่ค่อยพอ งบประมาณก็ไม่มาก ถ้าฝืนทำมีปัญหาแน่นอน รออีกสักหน่อยดีกว่า ให้วิศวกรไทยมีฝีมือพอแล้วค่อยมาจ้างไทยก็ได้ ธุรกิจรถไฟฟ้าความเร็วสูงเสี่ยงขาดทุนสะสมสูงมาก เกือบทุกประเทศขาดทุนกันหมด ต้องคิดดี ๆ ครับ

เวียดภูมิประเทศแคบยาว เมืองเล็กเมืองน้อยอยู่ติดๆ กัน วิ่งเร็วคงไม่ได้ ทางคู่เหมอะแล้ววิ่ง 120 😁

@@ashittainura3577 โอ้ว..เห็นด้วยเรื่องลมพายุครับ ข้อมูลสำคัญ จะเอาชนะตรงนี้ ต้องใช้เงินมหาศาล ผมว่า ทำรางคู่ ให้ได้ความเร็ว 150 ก็น่าจะพอใช้งานแล้ว🤓

เอาใจจีน??? จริงดิ?

เกิบดี แต่ไม่ถูก

ไม่ใช่เอาใจจีนครับ แต่รัฐบาลเก่าต้องการให้เป็นหนึ่งในอุตสาหกรรมเป้าหมายที่จะผลิตใช้เอง และส่งออกเลยล่ะครับ และต้องการผลิตบุคคลากรทางเทคโนโลยีด้านนี้ของเรามารองรับด้วย หลานชายผมเรียนอยู่รุ่นแรกยังไม่จบเล่าว่า ต้องใช้เวลาอีกเป็น 10 ปี ที่เราต้องสร้างโรงงานสร้าง โรงงานทดสอบ อุโมงค์ลม ห้องวิจัยวัสดุ ชั้นดิน อะไรอีกเยอะเลยครับ

ใช่ครับเพราะในชนบทไทยระหว่างตำบล ถึงอำเภอ คนไทยในชนบทมีรถส่วนตัวกันมากเลยครับ

เคล็บลับการเจรจา ให้ได้ผลประโยชน์ มากสุด กรณี ถ้าของนั้นยังไม่จำเปนในตอนนี้ ก็ต้องขอซื้อผ่อนไปเรื่อยๆ (สร้างเองมันยึดได้) ระหว่างทางก็เอาผลประโยชน์ให้มากที่สุด เช่น ขอเทคโนโลยี่ ความรู้ ฯลฯ ทำเหมือนไม่อยากได้ แต่ซื้อเพราะฉันช่วยเธอนะ

แกวเขาต้องชนะไทยครับ 😅

ดูเหมือนจะเหมาะ แต่จริงๆเส้นทางที่ยาวเกินไป จะไม่ค่อยคุ้ม เพราะไปเครื่องบินจะคุ้มค่ากว่า ใช้เวลาน้อยกว่า ราคาค่าโดยสารก็ไม่ต่างกันมาก รถไฟความเร็วสูงจะดี ถ้าเส้นทางไม่มีเครื่องบินเป็นคู่แข่ง หยั่งของเราสาย 3 สนามบินเหมาะที่จะสร้างมาก เพราะไม่มีเครื่องบินเป็นคู่แข่งมาบินแน่นอน เสียดายที่คนประมูลได้ไป เหมือนไม่เต็มใจจะทำต่อแล้ว

ไทยใช้เยอะต่างชาติ คนกทม.คนอีสานเยอะนั่วปรอดภัยกว่ารถบัส

ดูข่าว ที่อินโด ว่าจะสร้าง ความเร็ว สูง เข้ามาเลเซีย มาบรูไน .ว่าเป็นโครง การ มากกว่า มังครับ

@@sombatsombat-pe9ugก็เขาอยู่ติดกันงัยทำได้

Bts ก็ลงทุนเองนะครับแต่ยังแพงสำหรับผม😢

รถไฟความเร็วสูงอินโดสายแรก 142 กม.ค่าก่อสร้าง 270000ล้าน ค่าโดยสาร 900 ของไทยสายแรกกรุงเทพโคราช 250 กม ค่าก่อสร้าง 170000 ล้าน ค่าโดยสาi 500 เราสร้างเองถูกกว่าเยอะ ช้าหน่อยไม่เป็นไร อนาคตเราได้เทคโนโลยีมาด้วย

ใช่ครับ เราไม่เหมือนกลุ่มประเทศยุโรปที่พรมแดนติดกันอันนั้นมันมีประโยชน์จริงในการเดินทาง

เวียดนามยังสร้างเองไม่ได้หรอกถ้าไม่นำเข้าวัตถุดิบจากไทย

จริงครับ😅😅😅😅

ยากตรง สายเหนือ แถวๆ อ.งาว , ร้องกวาง แต่ มันคือความท้าทายสำหรับวิศวะกรไทย

ตัวดำๆๆๆผอมๆๆใช่ปะ

เขมร 😅

เด็กกระโปกสี่นาฬิกา

ข้างบ้านหนี้ท่วมหัวประชาชนผู้รวยไม่รู้เรื่อง จนไม่มีเงินมาพัฒนาประเทศ

นี่แหละคือตัวปัญหาของโครงการรถไฟฟ้าเวียดนาม 😂😂😂

พี่ไทยก็ใช่ย่อย

​@@manakamaiem5520อย่างน้อยก็ยังได้ใช้ เวียดนามยังไม่เดินเลยน่ะ😒

@manakamaiem5520 ของเรามันยังตรวจ หรือร้องเรียนได้ของเขาร้องใคร

รถไฟความเร็วสูงของสเปน เป็นทางคู่แค่30%

ความเร็วสูงหรือปานกลางก็ดีทั้งนั้นขอให้สร้างเถอะ

@@somkidsir6864 สเปน ข้อมูลปลายปี 2019 Concerning the rail network, the plan bluntly states the disparities of an investment policy focusing on HSR: in 2012, there were 2,344 km of HSR lines and 810 km of lines somehow “adapted to HSR” (probably meaning speeds of 200 km/h) but, at the same time, only 46% of the rest of the 11,597-km rail network was electrified, 70% of it remained with single track, and only 30% allowed speeds over 160 km/h. The new plan recovered the idea of PIT 2000 of specializing the old rail network for freight and keeping the Iberian gauge while dedicating the new lines for passengers.

และมันอัปเกรดภายหลังได้พอเริ่มมีกำไร ใช้ 250 กม. ไปซัก 10 ปีแล้วค่อยเปลี่ยนเป็น 350-400 กม. ตอนหลังก็ไม่สาย เพราะถึงตอนนั้นรางและระบบต่างๆก็คงพร้อมรองรับหมดแล้ว

@@Heylanda-fb9xbสำหรับผม เร็วเกิน 200 ก็ถือว่าเร็วมากๆแล้ว เคยบิดมอไซค์ถึง 200 นี่ เห็นท่านยมกวักมือเรียกอยู่ไวๆ 😅

สำหรับผม แค่ 120 km/h. ไม่ต้องรอสับเปลี่ยนรางหลบขบวน ก็ถือว่าเร็วแล้ว ผมไม่ได้รีบขนาดนั้น .ของเดิม 90km/h วิ่งปุเรงๆยังนั่งมาแล้วเลย

สำหรับผม ทำทางเดิมให้รองรับความเร็ว 160 กม/ชม เเล้วเป็นทางคู่ ก็โอเคเเล้วนะ ส่วนสายไหนที่เป็นสายเศรษฐกิจก็ทำความเร็วสูงไป

@@nawaminTh ทางเดิม กว้าง 1เมตร ความเร็วคงได้ไม่เกิน 120 ถ้าเกินนั้นอันตรายตกรางได้ . ถ้าเร็วเกิน 140 มันต้องใช้ 1.43 เมตร

@@cnn2903 ราง 1 เมตร สามารถวิ่งได้ถึง 160 ครับ อย่างรถไฟมาเลย์ความเร็วสูงสุดที่ 160 เเต่วิ่งให้บริการ 140 อย่างสายสีเเดงเองตัวรถก็สามารถวิ่งได้ 160 เเต่ให้บริการ 120 ดังนั้น ราง 1 เมตรมันสามารถวิ่งที่ 160 ได้ ครับ อันนี้คือความเร็วสูงที่สุดที่รางขนาด 1 เมตร รองรับได้

@@cnn2903 ราง 1 เมตร สามารถวิ่งได้เร็วถึง 160 กม/ชม ครับ รถไฟมาเลย์เซียวิ่งบนราง 1 เมตรทำความเร็วได้ 160 กม/ชม

แซะดิ จริงต้องเสร็จ ปี ค.ศ.2020 แล้ว และใช้เงินกู้ 2.2 ล้านล้าน แต่นี่ เอา 3.3 ล้านล้าน ยังได้เท่าหำมด

น้องลาวบอกลาวแซงเวียดนามแล้ว😂😂

@@gamontanthong4759 🤣🤣🤣

เหงียนเขาต้องการเอาชนะไทยให้ได้

Đó là sự động viên để bạn bè Việt Nam cùng nhau phát triển. Tình yêu từ Thái Lan

ใช่แล้วสร้างทางคู่ก่อน ความเร็ว 120 นั่งชมวิวที่สวยงาม😊

ใช่เห็นด้วย ไทยทำรางคู่ใกล้เสร็จแล้ว

Việt nam xây xong chắc mấy nước khác có cao tốc lên sao hỏa rồi,điều khiến Việt nam là giải tỏa mặt bằng đền bù đất cho người dân,người dân dân đền bù không thỏa đáng họ không chịu di dời đâu

ส่วนตัวผมยังคิดว่าตอนนี้ไทยยังไม่พร้อมที่จะรถไฟความเร็วสูง น่าจะทำเป็นรางคู่ให้ครอบคุมทั่วประเทศเสียก่อน

@@tiaengnanpakdee3658 ไม่พร้อมตอนนี้เเล้วจะพร้อมเมื่อไหร่ ไม่ทำก็ไม่เกิดกิจกรรมทางเศรษฐกิจ เหมือนตอนที่สร้างสนามบินสุวรรณภูมิ มีเเต่คนออกมาวิพากษ์วิจารณ์ว่าไม่พร้อม ทำมาเเล้วจะมีคนใช้มั้ย พอได้สร้างได้ทำเเล้ว คนใช้เยอะจนล้นจนต้องสร้างเฟสต่อไปอีก

ดูไม่คุ้มค่าถ้าสร้างเพื่อการโดยสาร ถ้าขนส่งสินค้าร่วมด้วยก็พอลุ้น

ลาวจะคุ้มทุนเมื่อครบ23ปี แต่ผู้โดยมากผิดคาด

เรายังเสริมสิ่งต่างๆของพื้นที่โดยรอบทางรถไฟเพื่อการท่องเที่ยวเมืองรองๆในอนาคตได้อีก อย่างญี่ปุ่นให้นำรถจักรยานขึ้นรถไฟแล้วลงไปขับชมวิวตามเมือง ตามสวนต่างๆได้ ซึ่งก็ช่วยกระจายรายได้สู่ชุมชนห่างไกล และถ้าเรามีความคิดสร้างสรรค์ด้านโอท๊อปใดๆก็จะยิ่งดีมากๆเลย

ไทยน่าจะวิ่งได้ 350กม./ชม.แต่ปัญหาคือระยะทางมันสั้น ถ้าอยากให้ความเร็วถึง 350 กม./ชม. ระยะทางต้องไกลๆ ถึงจะจอดครั้ง เพราะเวลารถไฟเริ่มสตาร์ออกจากสถานีต้นทาง ก็จะทำความเร็วค่อยๆเร่งความเร็วขึ้นไปถึงระดับ250 กม./ขม. เมื่อถึงตอนนั้นก็จะต้องลดความเร็วลงมาไม่นั้นจะเข้าจอดสถานีไม่ได้..55 อาจเพราะสถานีห่างกันไปมากนัก ถึงบอกว่ารถไฟไทย สามารถใช้ความเร็วสูงได้

@@mongkolieatk43 ไทย วิ่งความเร็ว 250 ช่วงกลางดงถึงปากช่อง

เดียวรอชมผลงานคลอง ฟูนัน ไม่คุม มูลค่าสินค้า รอดูความบานปลาย😂😂😂

ความเจริญไม่ใด้วัดกันที่รถไฟความเร็วสูงดูตัวอย่างประเทศข้างบ้านของไทย

โดนฟ้องเละเทะแล้ว

รถไฟคความเร็วสูงของไทยทำไปเรื่อยๆ ต้องเสียดอกเบี้ยในขณะไม่มีรายได้