มาดูซิว่าเครื่องมือสองญี่ปุ่น เราจะทำการวัดกำลังอัดเครื่องยนต์ ได้เท่าไหร่ !!เครื่องตัดหญ้าโรบิ้น NB411 40cc.
#ซ่อมเครื่องตัดหญ้า #วัดกำลังอัด
บทความ: การวัดกำลังอัดเครื่องยนต์มันแค่บ่งบอกบางส่วนว่า..
เครื่องยนต์ยังใช้ได้อยู่ไหมบางคนบอกว่าเวลาเอารถไปวัดกำลังอัดต้องได้ค่าเท่ากันเป๊ะๆทุกสูบผมจะบอกว่าเป็นไปได้ยากตายตอนนี้เกิดชาติหน้าวัดยังไงก็ไม่เท่าแต่ทำได้แค่ " ใกล้เคียง "ลองหาอ่าน specจะเข้าใจว่า " เวลาวัด จะมีค่า + - "ตั้งแต่ 5-20psi แล้วแต่เครื่องหรือถึงแม้เครื่องจะรุ่นเดียวกันแต่ในการทำเครื่องแต่ละตัวทำมาต่างกันวัดกำลังอัดยังไงก็ได้ไม่เท่ากัน
วิธีวัดมีหลากหลายรูปแบบมาก
ทั้งหยอดน้ำมันก่อนวัด ทั้งวัดแห้งแบบทั่วไป ทั้งเหยียบลิ้นเปิดสุดเร่งสุดแล้ววัด ทั้งไม่เหยียบเลยแต่บิดสตาร์ทวัด แต่จะวัดออกมาได้ไม่เท่ากัน ยกตัวอย่าง เช่น การวัดกำลังอัดแบบเหยียบคันเร่งให้ลิ้นเปิด หรือ การวัดกำลังอัดแบบไม่เหยียบคันเร่งให้ลิ้นปิด ผลของการวัดจะแตกต่างกันลองคิดดูว่าถ้ามีลิ้นปิดอยู่ อากาศจะเข้าได้ยากอยู่แล้ว แต่ถ้าเหยียบเปิดลิ้นให้อากาศเข้าไปได้ การวัดก็จะได้ผลแตกต่างกันออกไป เวลาวัดกำลังอัดส่วนมากแล้ว เครื่องยนต์จะหมุนไม่เกิน 300 ถึง 500 รอบต่อนาที ลองคิดดูว่าแรงดูดจะแตกต่างกันแค่ไหน ด้วยรอบที่หมุนวัดเพียงเท่านี้
ยกตัวอย่างอีก 1 ข้อ
รถที่ใส่แคมซิ่งกับรถที่ใส่แคมเดิม รถที่ใส่แคมองศาสูงจะวัดกำลังอัดได้ต่ำ รถที่ใส่แคมองศาต่ำจะวัดกำลังอัดได้สูง ณ รอบการวัดกําลังอัดที่เท่ากัน รถบางคันใส่แคมก็วัดได้ต่ำกว่าปกติ คนก็ชอบคิดว่ารถตัวเองเป็นอะไร เครื่องบางตัวทำฝาสูบพอร์ทขยาย เวลาวัดรอบต่ำได้ค่าต่ำก็ชอบคิดว่าผิดปกติ จริงแล้วมันต้องใช้แนวคิดที่ถูกต้อง เพื่อพิจารณาสิ่งแปรเปลี่ยนอื่นๆต่างกันไป ตัวเลขที่บอกมันไม่ใช่ใจความสำคัญทั้งหมด เพราะ เราใส่ของแต่งต่างกัน ช่วงรอบใช้งานต่างกัน ท่อโล่งต่างกัน ลิ้นโตต่างกัน พอร์ทฝาสูบโตต่างกัน หรีดวาล์วแข็งอ่อนต่างกัน ลูกหัวนูน เตี้ยต่างกัน การจัดปากแหวนต่างกัน ระยะปากแหวนต่างกัน
แคมซิ่ง แคมเดิม ต่างองศากัน ท่อโล่งต่างกัน เหยียบวัดลิ้นปิดเปิดต่างกัน ทุกอย่างส่งผลกับข้อมูลทั้งหมด
เราจึงต้องใช้แนวคิดวิเคราะห์ตามด้วย ก่อนที่จะวัดผลต่างๆเพื่อเป็นค่าตั้งต้น ไม่ใช่บทสรุปสุดท้ายว่าปกติไหม บางคันวาล์วยัน หรีดวาล์วรั่วเวลาวัดค่ากำลังอัดได้สูง ก็คิดว่าเครื่องตัวเองยังดียังแรง แต่ที่ไหนได้หลงผิด บางคนเห็นกำลังอัดรถตัวเองต่ำ แต่ลืมไปว่าใส่แคมสูง ลิ้นโต พอร์ทโต จะให้ไปเหมือนรถเดิมคงไม่ได้ บางคันเครื่องหลวมก็จะวัดให้สูงคงไม่ได้
ท่อไอดียังดูดได้ไม่เท่ากัน 100% ยังมีลิ้นทางเดียว ไม่ได้ดูดตรงแยกกัน จะให้เท่ากันมันคงเป็นไปไม่ได้ทั้งหมด การจุดระเบิด การคายไอเสีย ทำได้ไม่เท่ากัน
จะให้ความสึกหรอเท่ากันหมดก็คงไม่ใช่ ด้วยเหตุนี้
Engineer เค้าถึงกำหนด spec ค่า + - มาให้
เสร็จแล้วผู้ใช้ต้องดูด้วยว่ารถทำอะไรตรงไหนมา
แล้วค่อยเอาตัวเลขไว้เป็นเพียง " ค่าตั้งต้น "
***เพื่อไปวิเคราะห์ในหน้างานและส่วนควบอื่นๆ ครับ***
11 июн 2024
