วงจรไฟฟ้าควบคุมหัวฉีด 

ขอบคุณในการรับชมเช่นกันครับ

ขอบคุณในการติดตามรับชมครับ

ขอบคุณในการรับชมเช่นกันครับ

ขอบคุณครับ

สุรชัย ชนะพัณ ขอบคุณที่ติดตามรับชมครับ

ขอบคุณที่ติดตามชมเช่นกันครับ

ขอบคุณในการติดตามรับชมเช่นกันครับ

ขอบคุณในการติดตามรับชมครับ

ขอบคุณครับ

montree rachalotorn ส่งเบอร์เมล์มาเลยครับ

ขอบคุณที่ติดตามรับชมครับ

😅😅😅

ขอบคุณครับ

ขอบคุณครับ ด้วยการที่มีการสอนระบบออนไลน์ ผมจึงเน้นไปที่การทบทวนขั้นตอนปฏิบัติ และทฤษฎีรายวิชา ให้ตรงกับหลักสูตรการเรียน และวัสดุฝึกในหน้างาน ในอนาคตจะพัฒนาวัสดุฝึกและเนื้อหาการเรียนต่อไปครับ

ตรวจสอบ code เจอรหัสขัดข้องอะไรก่อน แล้วเรามาลองวิเคราะห์ปัญหาดู อีกอย่างอาการแบบนี้เกี่ยวกับหัวฉีดด้วย อาจมีรั่วหรือฉีดไม่ดี ฉีดเป็นเส้น ยังไงอ่าน code ผ่านเครื่องสแกนก่อน และถอดหัวฉีดทดสอบ รถช่วงอายุนี้หัวฉีดเป็นกันมากเริ่มถึงจุดเสื่อสภาพกันแล้ว

กล่องยกหัวฉีด มีการพ่วงกล่องเพิ่มใช่มั๊ยครับ ในกรณีมีการปรับแต่งดัดแปลงแล้วเกิดปัญหาสำหรับผมจะขอยกเลิกระบบพวกนี้ก่อน แล้วให้กลับสู่สแตนดาร์ด เพื่อทดสอบในสภาวะปกติ เพราะเราไม่รู้ว่าปัญหาที่เสียมาจากระบบหลัก หรือเพราะมาจากการแก้ไขจากกล่องพ่วง เป็นแบรนด์อะไรครับ ลองปรึกษาช่างที่ทำการติดตั้งและปรับจูน ลองทดสอบหารหัสผ่านเครื่องสแกนหรือยังครับว่าตอนนี้ ecu มีรหัสขัดข้องอะไรบ้างครับ

เครื่องยนต์ JZ จะออกแบบวงจร แบบต่อผ่านสวิทช์กุญแจ ไปหัวฉีดและออกไป ecu ไปที่หัวฉีดแต่ละสูบครับ ฉีดแบบเรียงลำดับครับ

ที่ผมทดสอบหัวฉีดเราสามารถป้อนไฟสลับขาของหัวฉีดได้ครับหัวฉีดยังทำงานปกติ แต่ถ้าจะให้ถูกต้อง ก่อนการตัดต่อวงจรหรือเปลี่ยนปลั๊กให้สังเกตสีสายก่อนการซ่อมก็จะดีครับ

ที่ผมมีเก็บไว้เป็นของนิสสัน primera รหัสตัวถัง P11 เป็นเครื่องยนต์ SR20DE ของ SR18 ผมไม่มีครับ พอทราบไหมครับว่าเครื่องตัวนี้มาจากรถยนต์ นิสสันตัวถังอะไร จะช่วยให้เราหาคู่มือได้ตรงรุ่นมากขึ้นครับ เท่าที่ทราบ ถ้าขับหน้าจะมาจาก Pulzar ครับ

ผมอยากให้ตรวจสอบว่าเมื่อเราเปิดสวิตช์ คงต้องไล่หาจุดต่อครับว่ามีการหลุดหลวมขาดหรือปลั๊กที่หัวฉีดมีปัญหาหรือเปล่า เพราะมีไฟไม่มาที่ปลั๊กหัวฉีดเพียงสูบเดียว ไม่น่าเกี่ยวข้องกับภาคจ่ายไฟทั้งหมด อย่างกรณีมีกลิ่นน้ำมันผมประเมินไปว่าเป็นไปได้หัวฉีดอาจจะรั่ว คงต้องถอดหัวฉีดทั้ง 4 หัวออกมาตรวจสอบครับเพราะระยะการใช้งานก็ถึงจุดเสื่อมสภาพมาระดับหนึ่งแล้ว ยิ่งถ้าเรายังไม่ได้เปลี่ยนกรองน้ำมันเชื้อเพลิงในถังและกลองที่หัวฉีดก็เป็นปัญหาเช่นกันครับ

ใช่ครับ เรามักเรียกการทำงานแบบนี้ว่าคุมกราวด์ โดย ecu จะกระตุ้น Tr ให้ลงกราวด์ครบวงจรเมื่อถึงจังหวะการฉีด ระยะเวลาขึ้นอยู่กับการลงกราวด์ของ Tr ในจังหวะนั้นๆครับ ลงนานก็ยกนาน น้ำมันก็เพิ่มขึ้นครับ

ผมประเมินอาการเหมือนเครื่องร้อนแล้วมีอาการนะครับ อิเล็กทรอนิกส์ ลองตรวจสอบที่คอล์ยจุดระเบิด อาจเสื่อสภาพและหัวเทียนครับ ด้านกลไกลองตรวจสอบที่ระยะห่างวาล์วแต่ละสูบดูครับ

ที่บอกว่าไม่มีน้ำมันออกมาจากหัวฉีด ได้นำชุดหัวฉีดมาทดสอบภายนอก หรือว่าเครื่องยนต์มีอาการสตาร์ทไม่ติดครับ กรณีนี้ผมอยากทดสอบสัญญาณการฉีดก่อนครับว่ามีสัญญาณการฉีดมาปกติที่หัวฉีดหรือเปล่า จากนั้นตรวจสอบเรื่องของแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงครับ ว่ามีแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงก่อนที่เราสตาร์ทเป็นปกติหรือเปล่าครับ ถ้าทุกอย่างตรวจสอบเรียบร้อยมีแรงดันน้ำมันในระบบ แต่ไม่มีสัญญาณการฉีดตรวจสอบแรงดันไฟฟ้า ที่ปลั๊ก ECU จากหัวฉีดทั้ง 4 หัวครับ

ตรวจสอบหัวฉีดมีอยู่ 2 เงื่อนไขครับเงื่อนไขแรกคือมีไฟฟ้าจ่ายมาที่หัวฉีดหรือไม่ ให้เราเปิดสวิตช์จุดระเบิดตำแหน่ง on จากนั้นถอดปลั๊กหัวฉีดออกมาและวัดแรงดันไฟฟ้าที่ปลั๊กหัวฉีดทั้ง 2 ขั้วจะมีแรงดันไฟฟ้ามา 12 โวลท์ครับทั้ง 2 ขั้ว ถ้าไม่มีให้ตรวจสอบแหล่งจ่ายไฟของวงจรหัวฉีดครับซึ่งวงจรส่วนใหญ่มักตรงมาจากสวิตช์และผ่านฟิวส์ของ สวิทช์ กุญแจครับ จากนั้นเราตรวจสอบสัญญาณการฉีดว่าเมื่อเราสตาร์ทเครื่องยนต์มีสัญญาณการฉีดมาหรือไม่เราจะตรวจกันด้วยอุปกรณ์ง่ายๆครับไขควงวัดไฟที่เป็นหลอด LED จิ้มเข้าไปที่ขั้วทั้ง 2 ขั้วเมื่อเราสตาร์ทเครื่องตัวหล่อจากกระพริบแสดงว่าสัญญาณการฉีดเป็นปกติครับ ถ้า 2 เงื่อนไขนี้เป็นไปปกติอาจเป็นปัญหามาจากตัวหัวฉีดเอง ที่มีการอุดตันน้ำมันเป็นหยดจ่ายออกมาไม่เป็นฝอยมีการรั่วกรณีนี้ต้องถอดหัวฉีดออกมาเพื่อทดสอบภายนอกอีกทีครับแต่ในส่วนวงจรไม่มีปัญหาครับ

หัวฉีดคอมมอรเรล เครื่อง KZ ของไทเกอร์นะครับ กรณีนี้ ผมแนะนำให้เข้ารับบริการที่ร้านที่ทำงานด้านหัวฉีดคอมมอนเรลโดยตรงครับ เป็นงานเฉพาะทางเลยครับ

ต่างครับ การวัดแรงดันไฟฟ้าเป็นการวัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วตัวนำผ่านมิเตอร์และลงกราวด์ เราต้องเสียบปลั๊กที่หัวฉีดไว้ครับ ถึงจะมีแรงดันไฟฟ้าผ่านไปยังหัวฉีดและกลับไป ECU แต่ถ้าเราถอดปลั๊กออก แล้วเราวัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วปลั๊กทั้งสองโดยไม่ลงกราวด์ เราจะะอ่านแรงดันไฟฟ้าไม่ได้ครับ

ถ้าเราตรวจสอบแล้วว่าหัวฉีด สูบ3 และสูบ 4 ยังคงฉีดน้ำมันออกมา จะลองถอดล้างหัวฉีดหรือถอดรางหัวฉีดทั้งหมดมาทดสอบภายนอกเพื่อดูสเปรย์และปริมาณการฉีดด้วยก็ดีครับ ถ้าน้ำมันจ่ายไฟจุดระเบิดมาเป็นปกติ คงต้องดูกลไกเช่นกำลังอัดเครื่องยนต์ ระยะห่างวาล์วประกอบด้วยครับเป็นไปได้ว่าส่วนกลไกอาจมีปัญหาครับ

อภิรักษ์ พันธ์จันทร์ ไม่ยกนี่คือหัวฉีดไม่ฉีดน้ำมันตอนสตาร์ทเครื่องใช่มั๊ยครับ ถ้าหัวฉีดมีไฟมาที่ปลั๊ก และวงจรต่อเนื่องดี ลองถอดหัวฉีดมาทดสอบปริมาณหรือล้างหรือยังครับ ถ้าปกติ ก็จะเป็นที่วงจรอาจขาดความต่อเนื่องมีการขาดวงจรครับ

@@automecjk3799 อาจารย์​ขอเฟสบุ๊คส่วนตัว​อาจารย์​ได้ไหมครับอยากสอบถามครับ

Jakrin. Khadnak ครับ id Facebook

ขอบคุณ​ครับอาจารย์​ แอ๊ดไปแล้วครับ

หมายถึงว่าเมื่อเราเสียบปลั๊กหัวฉีดแล้วเปิดสวิตช์หัวฉีดจะมีการจ่ายน้ำมันออกมาทันทีใช่ไหมครับ ถ้าเป็นลักษณะอาการแบบนี้สายที่กลับไปหัวฉีดอาจมีการลัดลงกราวด์ลองตรวจสอบก่อนครับ แต่ถ้าไม่มีปัญหาสายกลับเข้าไปที่อีซียูถูกต้องก็เป็นไปได้ว่า Ecu อาจเสียหายต้องลองสลับกล่องดูครับ

วัดไฟ ออก12v ค้างตลอดครับ ตั้งแต่เปิดสวิท on เป็นเฉพาะสูบ3 เช็คหัวเทียนสูบอื่นๆ ก็ออกสี ดำ คล้าย ฉีดน้ำมัน หนาเกินครับ

Ma My ขอบคุณครับ

ในวงจรไฟฟ้าควบคุมหัวฉีดของเครื่องยนต์ยุค 90 จะไม่เกี่ยวข้องกับสัญญาณ 2 ตัวนี้ครับ วงจรไฟฟ้าควบคุมหัวฉีดจะเป็นการออกแบบการจ่ายไฟฟ้าให้กับชุดหัวฉีดแล้วการควบคุมการลงกราวด์ ซึ่งแต่ละยี่ห้อมีการออกแบบไว้หลายแบบ แต่พอถึงปัจจุบันจะเป็นการออกแบบฉีดเรียงลำดับกันทั้งหมดครับ

4A FE จะเป็นการต่อผ่านสวิทช์ IG ไม่ผ่านรีเลย์ครับ

ได้เลยครับ ทักทายสอบถามกันได้เลยครับ

เอ็มฟิวที่พูดถึง หมายถึงอุปกรณ์แบบไหนครับ อันนี้ผมไม่ทราบจริงๆ

@@automecjk3799 พวกฟิวเมนอ้ะคับถ้าเป็นรถบรรทุกจากฟิว50mเพิ่มเป็น80เอ็มรถวิ่วดีขึ้นคับ แต่รถกะบะไม่รู้ว่าทำตรงไหนคับ

@@user-cf1gr4wk8c ในความเห็นของผมนะครับเรื่องฟิวส์ สำหรับผมไม่น่ามีส่วนที่ทำให้เครื่องยนต์มีประสิทธิภาพดีขึ้นส่วนของวงจรไฟฟ้าหรืออุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องกับระบบไฟฟ้าที่ผมเห็นว่าติดตั้งเพิ่มเข้าไปแล้ว เห็นผลดีขึ้นมากจะเป็นพวกกล่อง ที่มีคาปาซิสเตอร์ติดตั้งอยู่ภายในหรือที่เราเรียกกันง่ายง่ายว่ากล่องบาลานซ์ไฟครับ ติดตั้งเข้าไปแล้วให้ผลต่อระบบไฟฟ้ารถยนต์ดีขึ้นครับ

@@automecjk3799 ขอบคุนมากครับอาจารผมกำลังหาซื้อยุคับแบบไฟ24โวลใส่รถบบรรทุกคับ

ไม่ได้รับสอนครับ เนื่องด้วยภาระงานประจำ จึงทำวีดีโอเพื่อให้นักศึกษากลับมาทบทวนวงจรไฟฟ้า และบางครั้งใช้เวลาเรียนบนกระดานนานเกินไปครับ

ครับอาจารย์ขอบคุณครับอาจารย์

การตอบสนอง ของ ecu ครับ มีการป้อนไฟให้ ป้อนสัญญาณให้ แต่ ecu ไม่มีเอาท์พุท หรือการตอบสนองใดๆครับ

1jz เป็นเครื่อง 6 สูบเมื่อเราเปิดสวิตช์ on แล้วถอดปลั๊กออกมา 1 ตัวเพื่อวัดแรงดันไฟฟ้าจะมีไฟฟ้ามา 2 เส้นถูกต้องครับ เนื่องจาก 1jz จะพ่วงเป็นการต่อวงจรแบบ 2 สูบกลับมา 1 เส้นครับ 1jz จึงมีสายจากหัวฉีดกลับมา ECU เพียงแค่ 3 เส้นเพราะ 1 เส้นจะพ่วงกับหัวฉีด 2 สูบครับ เป็นวงจรแบบฉีดเป็นกลุ่ม

GA 15 หรือ GA 16DE ครับ ผมให้คู่มือที่ลิงค์ดาวน์โหลดไว้ที่วีดีโออีกอันแล้วครับ drive.google.com/file/d/1qiY21VgKqeLtZ72bDQ0f4B8wi1ZbSo8K/view?usp=drivesdk drive.google.com/file/d/1PLj2n8RJE1iUuuQ7Ihv-Dv5VWUKVOE-L/view?usp=drivesdk ลองดูครับ. ตรวจสอบแหล่งจ่ายไฟก่อนครับ ฟิวส์หลัก ฟิวส์สวิทช์ และระบบต่างๆ กับรีเลย์ ECCS จะอยู่ใกล้ๆกับ ECU เพราะเหมือนจะไม่มีพลังงานไฟฟ้าในระบบเลยครับ

ขอบคุณมากครับผม

อาจารย์ช่วยผมทีga15ไฟยังไม่ออกหัวเทียนเลย ไม่รู้ติดตรงไหนอีกช่วยแนะนำหน่อยครับ

@@kkkstep1170 ตรวจวงจรจ่ายไฟหลักเรียบร้อยแล้วนะครับ ต่อมาดูที่สายหัวเทียน และตรวจคอล์ยจุดระเบิด กับ เช็คต้วช่วยจุดระเบิดที่จานจ่ายครับ

ผมว่าน่าจะไม่ได้นะครับ วงจรต้องควบคุมหัวฉีด 4 หัว และรับสัญญาณอินพุทที่ไม่เหมือนกัน การแปลงถ้าเราสามารถให้กล่องรับสัญญาณขาเข้าตาม spec ก็สามารถควบคุมสัญญาณการฉีดได้ ที่ยากคือตำเหน่งของมุมเพลาข้อเหวี่ยงครับที่แต่ละระบบไม่เหมือนกัน

@@automecjk3799 รุ่นผมหากล่องยากด้วยครับ2สูบ4จังหวะhondaก่อนกล่องดับยังแจ้งโค๊ดแบบรถยนต์ฮอนด้าเลยครับโค๊ด23

@@guyguy4580 ถ้าเราแปลงของเครื่อง 2สูบ 500 cc อย่าง cb500 มาใส่ชุดเซนเซอร์ หัวฉีด และecu จะพอได้มั๊ยครับ

@@automecjk3799 แต่จะแพงอะครับ

ในวีดีโอของผมจะมีวีดีโอที่เป็นคำแนะนำเกี่ยวกับการดาวน์โหลดไฟล์คู่มือซ่อมรถยนต์หลายๆรุ่นภายในคู่มือซ่อม ก็จะมีแบ่งในส่วนของระบบไฟฟ้ามีวงจรไฟฟ้าอยู่ภายในนั้นด้วยครับ สามารถเข้าไปดาวน์โหลดได้ เป็นไฟล์ดาวน์โหลดจาก google drive ดาวน์โหลดตรงเข้าสู่เครื่องเลยครับ drive.google.com/file/d/1spTz_WQjsJp-bbFOAkpFb4gXFLzMP0Vi/view?usp=drivesdk ยกตัวอย่างอันนี้เป็นวงจรไฟฟ้าของเครื่องยนต์ 1kd toyota hilux vigo ครับ

เป็นเซ็นเซอร์บอกตำแหน่งของเครื่องยนต์ครับนั่นคือตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงและตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว โดยเป็นเซ็นเซอร์ที่ออกแบบมาใช้กับเครื่องยนต์ระบบจุดระเบิดแบบคอล์ยตรงไม่ใช้จานจ่ายครับ ซึ่งการทำงานจะมีทั้งแบบเป็นขดลวด pick up สัญญาณเหนี่ยวนำไฟฟ้ากระแสสลับขึ้นมาเองเมื่อโรเตอร์ตัดสัญญาณ และอีกแบบคือแบบ hall sensor ครับแบบนี้จะมีภาคจ่ายไฟแรงดันไฟฟ้า 5 โวลต์และสัญญาณจะเป็นแบบกระแสตรง รูปเหลี่ยม เซ็นเซอร์จะให้ความละเอียดสูงและแม่นยำ มีการรบกวนสัญญาณต่ำ ปัจจุบันจึงเป็นแบบนี้กันหมดคร้บ

เวลาเร่งเครื่องเครื่องตัวใหนครับควบคุม@@automecjk3799

เครื่องยนต์รหัสอะไรครับ

@@automecjk3799 4 AF โตโยต้า โคลูน่า ครับ อาจายร์

ผมว่ามันแปลกๆละครับ ท่าจะต้องตรวจสอบวงจรละครับ ตรวจปลั๊กและจุดต่อสาย อาจมีการลัดวงจรในชุดสายไฟครับ มีการขาดของสายได้ครับ ถ้าสายปกติ เช็คความต่อเนื่องสายไปจนถึง ecu ทีละเส้นให้มั่นใจและสุดท้าย คือ ecu อาจมีการลัดวงจรในกล่อง ท่าจะต้องถอด และเปิดฝามาดูครับ ได้มีการดัดแปลงวงจร หรือติดแก๊สมาก่อนมั๊ยครับ

@@automecjk3799 ขอบคุณครับ แต่งกล่องมีการต่อสายมาใหม่ครับ 🙏

เครื่องยนต์ตระกูล A Toyota อย่าง 5A 4A หรือ 7A จะมีการต่อวงจรไฟฟ้าเกือบเหมือนกันทั้งหมดครับ เครื่องบ้านเราจะเป็นแบบ D jet ใช้ map sensor และจานจ่ายแบบรวม IIA กรณเครื่องญี่ปุ่น อาจมีขั้วเพิ่มจากระบบควบคุมมลพิษครับ

ขอบคุณมากนะครับที่ให้ความรู้พอเป็นแนวทางผมงงตั้งนานครับผม

สำหรับวงจรของเครื่องดีเซลคอมมอนเรล ที่ผมมีเก็บไว้ จะเป็นเครื่อง 1KD VIGO กับ YD25 DDi navara ครับ

@@automecjk3799 ผนเปันนักเรียนฝา ส ป ป ลาวครับครู ผนอย่าเห็นวงรมากครับเพาะไม่รู้กานทำงานครับ ขอบคุณลวงหน้าคนับ

แอด line ID :evotuner ครับ ผมจะส่วภาพวงจร และอธิบายวงจรเบื้องต้นให้ครับ

@@automecjk3799 ขอบคุณมากครับ

ขอเบอร์โทรอ.สันติ

มีผิดในจุดไหน อย่างไรครับ ผมจะได้แก้ไข

เครื่องยนต์รุ่มใดครับ แต่ละเครื่องจะมีวงจรที่แตกต่างกันครับ

ไม่ยากครับ เราหาจุดตัดของสายแล้วดูว่า เมื่อเราเปิดสวิตช์ on มีไฟจ่ายมาที่ขั้วไหน แล้วพ่วงแต่ละเส้นเข้าหัวฉีด จากนั้นก็กลับสู่ ECU ครับ เอาสายที่ไม่เกี่ยวข้องออกให้เรียบร้อย ป้องกันการสับสนครับ ปลั๊กเดิมยังอยู่หรือเปล่าครับ

@@automecjk3799 ไม่มีปลักไรเหลือเลยคับเหลือแต่รางหัวฉีด

ผมขอไปทีละเส้นนะครับ สีสายที่ต่อไปยังคลัทช์แม่เหล็กคอมแอร์ ตามวงจรที่ผมมีคือสี ดำคาดขาว ต่อมาจากรีเลย์ A/C relay จ่ายไฟให้กับคลัทช์คอม โดยมีกล่องควบคุมการทำงานระบบแอร์ คุมการลงกราวด์ของรีเลย์ควบคุมอีกตัวครับ ส่วนเซนเซอร์คอมแอร์ที่กล่าวถึง ผมคาดว่าเป็น สวิทช์แรงดันน้ำยาแอร์ด้าน HI ยังคงทำงานเป็นสวิทช์อยู่ครับ เพราะรุ่นนี้ยังไม่ได้ใช้ตัวตรวจจับแรงดันน้ำยาแบบแปรผัน สีที่เข้าคือเขียวอ่อนคาดดำ ต่อมาจาก รีเลย์พัดลมหม้อน้ำ RAD FAN NO.1 ในส่วนการวัดทดสอบ อันนี้ไม่ชัวร์นะครับเพราะเรื่องระบบปรับอากาศผมไม่ถนัดนัก แต่ในระบบคือถ้าแรงดันน้ำยาในระบบปกติ สวิทช์จะต่อ แต่ถ้าแรงดันน้ำยาสูงขึ้น จากการเปิดแอร์เย็นมาก และระบายความร้อนที่แผงไม่ดี สวิทช์จะตัดเพื่อให้พัดลมทำงานในรอบสูงครับ อีกย่างที่ผมได้ดูวงจรมา หากไม่มีแรงดันน้ำยา หรือต่ำมาก จะมีสวิทช์แรงดันด้าน LOW ด้วยครับ ระบบจะไม่สั่งรีเลย์ทำงานแม้เปิดสวิทช์ เพื่อป้องกันไม่ให้คอม อัดน้ำยาภายให้ระบบที่ไม่มีน้ำยาแอร์ครับ คอมเพรสเซอร์อาจล็อคได้ครับ

ขอบคุณมากครับ อาจารย์ผมรบกวนขอรูปวงจรด้วยได้ไม่ครับขอบคุณล่วงหน้าครับอาจารย์

@@suppaluckchimruang5383 แอด line id :evotuner มาเลยครับ ผมจะวาดสงจรให้ครับ

ขอบคุณมากครับอาจารย์ผมขออนุญาตแอดไลน์ครับ