კითხვები სადაც დამისვეს იქ პასუხებს ვერ ვცემ, კომენტარები არ ფიქსირდება, ამიტომ აქ დავწერ. მაგ სფეროში არ ვმუშაობ. ადრე როცა ვიყიდე e46, რაღაცეები არ მომწონდა და მინდოდა გამომესწორებინა და ისე გამეკეთებინა, რომ რაც შეიძლება ეკონომიური და სწრაფი ყოფილიყო დაჩიპვის და კომპრესორის გარეშე. უბრალოდ მე თვითონ გავერკვიე. ინჟექტორების საწმენდი სითხე რასაც ალბათ წელიწადში ერთხელ ვამატებ ხოლმე ბენზინში, არის ABRO_ს ფირმის. ერთი ცალი თუ არ მეშლება ყოფნის 80 ლიტრ ბენზინს (ზედ აწერია). ზუსტად არ მახსოვს მგონი 350 გრამიანია ან ცოტა მეტი, მე თვალის ზომით ვასხამ ხოლმე. თან ეგ სითხე როგორც მახსოვს ორნაირია, ერთი ბენზინისთვის და მეორე დიზელისთვის. ქონექთის ბენზინს რაც შეეხება, ეს არის ხაფანგი ძრავებისთვის, იმიტომ რომ ძალიან მაღალ ტემპერატურას წარმოქმნის ძრავში, ამიტომ ძრავს დეტონაციები აქვს, მაგრამ იმდენად დიდი ენერგია აქვს ამ ბენზინს რომ დეტონაციებით გამოწვეულ დანაკარგს ინაზღაურებს და მანქანა ცოცხლად დადის, ზოგჯერ ეკონომიურიც კი არის, მაგრამ ძირითადად პირიქით უფრო მეტს წვავს. გააჩნია სიტუაციას. ადრე ამ ბენზინს ვასხავდი, მაშინ ანტიფრიზზე ვამუშავებდი და ტემპერატურა მაღლა არ იწევდა, მაგრამ დეტონაციები ჰქონდა. როცა ანტიფრიზის მაგივრად გამოხდილი წყალი ჩავასხი, ტემპერატურამ აწევა დაიწყო მაგრამ დეტონაციები შედარებით ნაკლებად ჰქონდა. საერთოდ გამოხდილი წყალი უფრო ეფექტურად აგრილებს ძრავს ვიდრე ანტიფრიზი. თუ ბენზინი ნორმალურია, გამოხდილ წყალზე ტემპერატურა ოდნავ უფრო ნაკლებია ვიდრე ანტიფრიზზე, ეს იმიტომ რომ წყალს უფრო ეფექტურად გამოაქვს სიმხურვალე და თვითონაც სწრაფად ცივდება. ქონექთის ბენზინზე კი პირიქით ხდება. იმიტომ რომ ანტიფრიზს ეფექტურად ვერ გამოაქვს სიმხურვალე ძრავიდან, თვითონ კი გაგრილებას ასწრებს, ესეთ დროს ანტიფრიზის ტემპერატურა ნორმაშია, მაგრამ ძრავში ტემპერატურა მატულობს და დეტონაციებიც უფრო მეტი აქვს. გამოხდილი წყალი კი სიმხურვალეს სწრაფად იღებს ძრავიდან, მაგრამ მექანიკური პომპის ბრუნი განსაკუთრებით ძრავის დაბალ ბრუნებზე არ არის საკმარისი იმისთვის რომ ცხელი წყალი სწრაფად გამოიტანოს ძრავიდან, წყალი ამ დროს სულ უფრო მეტად და სწრაფად ცხელდება ძრავში და საბოლოოდ წყლის ტემპერატურაც სულ უფრო მეტად შორდება ნორმას. ამიტომ ამ შემთხვევაში ძრავი შედარებით უკეთესად გრილდება და დეტონაციებიც უფრო ნაკლებად აქვს, მაგრამ სამაგიეროდ წყლის ტემპერატურა მატულობს, იზრდება წნევაც და ზიანდება ნაწილები. მე თავიდან მეგონა რომ თერმოსტატი გამიფუჭდა, მაგრამ როცა თერმოსტატის კლაპანი მოვხსენი ბუდიდან, ტრასაზე სიცივეშიც კი ვერ გრილდებოდა წყალი. თანაც ქონექთის რეგულარზე უფრო ცოცხლად დადიოდა მანქანა ვიდრე პრემიუმზე, იმიტომ რომ რეგულარს შედარებით ნაკლები ჰქონდა ტემპერატურა, ძრავსაც დეტონაციები უფრო ნაკლებად ჰქონდა და ამიტომ ოქტანობის დანაკლისს ადვილად ინაზღაურებდა. მერე სხვა ბენზინი ჩავასხი და ძრავმა დაისვენა. იმის მერე სოკარის ბენზინს ვასხამ და არ მქონია მსგავსი პრობლემა. საერთოდ ბენზინის ოქტანობის ასაწევად სხვადასხვა დანამატებს იყენებენ, ერთერთი ესეთი დანამატი არის ტყვია. ზუსტად არ ვიცი მაგრამ სავარაუდოდ ქონექთი ტვიას იყენებდა ოქტანობის ასაწევად და ამიტომაც გამოყოფდა მაღალ ტემპერატურას. დღეს არ ვიცი როგორი ბენზინი აქვს. ისე იმ მანქანებს რომლებსაც ელექტროპომპა აქვთ, ან მექანიკური პომპა ოღონდ უფრო მაღალი ბრუნით, სავარაუდოდ წყლის ან ანტიფრიზის ტემპერატურა აღარ აიწევს, მაგრამ გამოხდილი წყლის ჩასხმის შემთხვევაშიც კი ძრავში შეიძლება მაინც მაღალი დარჩეს ტემპერატურა და დაზიანდეს. ანტიფრიზზე გამიგია რომ მაგალითად ბეემვეს და სხვა მარკების ანტიფრიზები განსხვავებულია იმისგან რაც ხშირად ბაზარზე იყიდება. ვითომ იქნება იმხელა განსხვავება რომ გამოხდილ წყალს აჯობოს გაგრილებაში?
მე ფ30 ჩამოვიყვანე ახლა დიდი მონიტორით ახალი დეშბორდით 90 გარბენოთ მარა 9 მდე ავდივარ გაკეთებით და განბაჟებით როცა 4.5-5 ში ჩამოგვყავსო ყველა კომპანოა მაგას ამბობს და სისულელეა ეგ იმაზეა დამოკიდებული საიდან მოგყავს და რა დაზიანებით გინდა რომ შეიძინო🤷♂️
მართლა ძალია კარგი და ძალიან სპორტული მანქანაა თავის კლასში მე ბმვ ს ვაფასებ სულ სპორტული თვალ საზრისით ერთი ორი მოდელის გარდა და შემიძლია გითრა როგორც ავტო მოყვარულმა და ექსპერტმა უბრალოდ ავტო და ბმვ ს მოყვარულმა რომ ეგრედ წოდებული M2 Competitione როგორ ჩველებრივ მოხმარებაში ასევე სპორტული მხრივ ერთ ერთი საუკეთესოა მაგალითად დრიფტში და ასევე დრაგშიც ძალიან კარგად უჭირავს თავი ასე რომ იმედია გნახავთ ავტო სპორტშიც ამისთვის შესანიშნავი მანქანა გყავს და შენი გამოჩენა ავტო სპორტში ჩემი არით ძაან მაგარი იქნება.
ზოგადად მდედრობითი იუთუბერები გვაკლია ქართულ იუთუბზე და ასეთი ხარისხი და ასეთი კარგად წაყვანილი ვიდეოებჯ ძალიან სასიამოვნოა ამავდრულად მართლა უბდა გადაგეღო იმიტორო ამომწურავი ინფოა მაყურებლებითცის საი ტერესოა იმ მანქნების ტესტი რომელიც ნათხოვარიგაქვთ ავტო ბლოგერებს მაგრამ ყველაზე საინტერესოა როცა გყავს ყიველდღიურად იყემებ და ყველანაირ შეგრძნებას გვიყვები მეტი მანქნაა იყიდე რო ასეთი ვიდეოები ბევრი იყოს ❤️👌
ამ მანქანის ძრავი და პროგრამა არ ვიცი რამდენად განსხვავებულია ძველ მოდელებთან შედარებით, არ ვიცი ამ ძრავს რა სუსტი წერტილები აქვს, მაგრამ ყველა მანქანისთვის მთავარი არის ძრავში შესული ჰაერის და საწვავის რაოდენობის თანაფარდობა. რაც უფრო იდეალურია ეს თანაფარდობა, მით უფრო ეფექტურია ძრავიც, როგორც ეკონომიის ასევე სიმძლავრის მხრივ, თუ არ ჩავთვლით საწვავის ხარისხს და კიდევ სხვა დეტალებს. ზოგჯერ ცვლიან სვეჩებს, მაგრამ მანქანა მაინც არ ხდება ეკონომიური, შეიძლება უმნიშვნელო სხვაობა იყოს. ყურადღებას თითქმის არ აქცევენ ხოლმე ჟანგბადის სენსორებს, რომელსაც ძალიან დიდი გავლენა აქვს ეკონომიაზე და სიმძლავრეზე, უფრო მეტიც კი ვიდრე თუნდაც ძველ გაყვითლებულ სვეჩებს. ამ სენსორების შემოწმება მაგალითად e46_ზე ძალიან მარტივია: უბრალოდ უნდა ჩაიხსნას შტეკერებიდან და თუ ამ სენსორების გათიშვის შემდეგ მანქანა ეკონომიური გახდა და მითუმეტეს სიმძლავრეც მოემატა, ეს იმას ნიშნავს რომ სენსორები შესაცვლელია. გაწმენდაც შეიძლება დიმექსიდის ხსნარით, აფთიაქში იყიდება ეს ხსნარი, მაგრამ სიფრთხილეა საჭირო, თუ ამ ხსნარის 1 წვეთი მანქანაზე დაეწვეთა, მაშინ საღებავს გააფუჭებს, ჯანმრთელობისთვის კი არ არის საშიში, პირიქით სასარგებლოა, ბუნებრივი სითხეა, წვეთებს წყალში ურევენ და დასალევადაც გამოიყენება. ჟანგბადის სენსორების გარდა, კიდევ ძალიან დიდი გავლენა აქვს ვოზდუხამერს. საერთოდ დაქოქილ მანქანაზე გათიშავენ ხოლმე ვოზდუხამერს და თუ ძრავიც გაითიშა, ესე ადგენენ მუშაობს თუ არა. ამ მეთოდმა ყველა შემთხვევაში შეიძლება არ გაამართლოს, ამიტომ ერთერთი საუკეთესო ვარიანტია უბრალოდ ვოზდუხამერის გათიშვა, თუ გათიშვის მერე მანქანა ეკონომიური გახდა და სიმძლავრე მოემატა, ეს იმას ნიშნავს რომ ვოზდუხამერი შესაცვლელია, იმიტომ რომ წესით ვოზდუხამერი თუ კარგია, მაშინ გათიშვის შემთხვევაში პირიქით სიმძლავრეც დააკლდება მანქანას და ეკონომიურიც აღარ იქნება. არის სპეციალური გამწმენდი სითხეები ვოზდუხამერისთვის, ეფექტი ნამდვილად აქვს, მაგრამ ახალივით შეიძლება მაინც არ იმუშაოს, ამიტომ შეცვლა ჯობია. როცა დროსელის კლაპანი იხსნება და ჰაერი შედის ძრავში, კომპიუტერი დროსელის კლაპნის გახსნა დაკეტვის მიხედვით საზღვრავს თუ რამდენი ბენზინი უნდა მიეწოდოს ძრავს, ვოზდუხამერი კი საზღვრავს თუ რამდენი ჟანგბადია ძრავში შესულ ჰაერში. მაგალითად ერთი და იგივე მოცულობის ცივ ჰაერში უფრო მეტი ჟანგბადია, ვიდრე ცხელ ჰაერში. ჟანგბადის სენსორების ფუნქცია კი არის ის რომ განსაზღვროს ჰაერის რაოდენობა ძრავიდან გამოსულ ნამწვში. თუ ნამწვი დიდი რაოდენობით ჰაერს შეიცავს, მაშინ კომპიუტერი უფრო ბევრ ბენზინს აწვდის ძრავს. თუ ჰაერის რაოდენობა ნამწვში დაბალია, ამ შემთხვევაში კომპიუტერიც უფრო ნაკლებ ბენზინს აწვდის ძრავს. როცა სენსორი გამართულად არ მუშაობს, კომპიუტერი ტყუვდება და ძრავს არასწორი რაოდენობის ბენზინს აწვდის, ამ შემთხვევაში მანქანა არც ეკონომიურია და სიმძლავრეც აშკარად აკლდება. ისე ჟანგბადის სენსორებს არა აქვს დიდი რესურსი, იმიტომ რომ ნამწვისგან სწრაფად ბინძურდება და ხშირად გაწმენდა ჭირდება. გაწმენდა ჭირდება ინჟექტორებსაც, სპეციალური სითხეები ბენზინში ჩასამატებელი ეფექტურია. ხარისხიანი საწვავის გამოყენების შემთხვევაში ჟანგბადის სენსორები საერთოდ არ არის საჭირო. კომპიუტერი ვოზდუხამერით და დროსელით საზღვრავს საწვავის და ჰაერის შერევას და თუ ბენზინი სრულად არ დაიწვა, ეს იმას ნიშნავს რომ ან ბენზინი არის უხარისხო, ან წვის კამერას პრობლემის გამო არ აქვს საკმარისი კომპრესირება, ან შეიძლება ტემპერატურა იყოს ძალიან დაბალი, ან ძალიან მაღალი. ზოგჯერ ტემპერატურის აწევის მიზეზი ბენზინიც შეიძლება რომ იყოს, მაგალითად ქონექთის ბენზინი. საერთოდ ბეემვეს ინჟინრებმა 2000_იანი წლებიდან მაიმუნობები დაიწყეს. ამ მაიმუნობების გამოსწორების შემთხვევაში ძრავი უფრო ეფექტური ხდება. ძველი მოდელები მაგალითად e34 მილიონს თუ გადიოდა, e46_მა შეიძლება 100 000 ძლივს გაიაროს. მთავარი პრობლემა არის ძრავის მაღალი ტემპერატურა, ამიტომაც არა აქვს ახალი მანქანების ძრავებს დიდი რესურსი. და თუ ძრავის ნაწილების მასალის ხარისხიც გააფუჭეს, ეს კიდევ ცალკე პრობლემაა.
@@marokalatozishviliautovlog1707 არა არ ვმუშაობ. უბრალოდ ჩემი e46 როცა ვიყიდე, რაღაცეები არ მომწონდა და მინდოდა რომ გამომესწორებინა. თან მინდოდა რომ წყნარად სიარულის დროს უფრო ეკონომიური ყოფილიყო და დადგმის შემთზვევაში რაც შეიძლება სწრაფი, ოღონდ დაჩიპვის და ტურბინის გარეშე. რაც კი გადავაკეთე ან დავამატე, აქედან ყველაზე მეტად რასაც ჰქონდა გავლენა ძრავის ეფექტურობაზე, ეს იყო მაგნიტები ბენზინის მილზე და ცივ ჰაერზე გადაყვანა. ჩემი 2000 წლიანია 2.5 ძრავით, მაგრამ დაახლოებით ქარხნული 2.8 ძრავის ეფექტი აქვს, თითქმის 300 000 აქვს გარბენი, მითუმეტეს ჟანგბადის სენსორები გაუქმებული მაქვს და მაინც გამონაბოლქვი მაღალ ბრუნზეც 0.00 აჩვენა. მაგნიტებმა დაახლოებით 15 პროცენტით ეკონომიური გახადა მანქანა და თანაც უფრო სწრაფია, გაზის პედალის რეაქციაც ბევრად უფრო სწრაფია სიარულის დროს. ეს მაგნიტები იყიდება მაგრამ არ არის იმდენად ეფექტური, შეიძლება 5 პროცენტიც კი არ ჰქონდეს ეფექტი, ზოგმა კიდევ არ იცის როგორ გააკეთოს, ზოგისგან კიდევ გამიგია რომ 30 პროცენტით აკეთებს ეკონომიასო. არ მგონია ეს მართალი იყოს, მაგრამ თუ დაგაინტერესებთ 10_დან 15 პროცენტამდე ეკონომია, შეგიძდიათ ამაზონზე იყიდოთ ნეო მაგნიტები და მაგასაც გასწავლით თუ როგორ უნდა გააკეთოთ ისე რომ ეფექტი ჰქონდეს, ძალიან მარტივია. ვინც არ იცის არასწორად აკეთებს და მერე იძახიან არა აქვს ეფექტიო. თან ამაზონზე იაფი ღირს, ჩვენთან ვერ ვნახე.
@@marokalatozishviliautovlog1707არა, არ ვმუშაობ, უბრალოდ 9 წლის უკან როცა ვიყიდე e46, მაშინვე რაღაცეები არ მომწონდა და მინდოდა რომ გამომესწორებინა. თან მინდოდა რომ რაც შეიძლება ეკონომიური და სწრაფი ყოფილიყო, ოღონდ დაჩიპვის და კომპრესორის გარეშე. მე თვითონ გავერკვიე, რაღაცეები საერთოდ გავაუქმე, რაღაც დავამატე, რაღაცეები გადავაკეთე, ზოგი ნაწილი გავწმინდე და საბოლოოდ დიდი ეფექტი მივიღე. 2.5_ია ძრავი და დაახლოებით ქარხნული 2.8 ძრავის ეფექტი აქვს. თითქმის 300 000 აქვს გარბენი, თან ჟანგბადის სენსორები საერთოდ გაუქმებული მაქვს და მაინც გამონაბოლქვი მაღალ ბრუნზეც 0.00 აჩვენა. რაც კი დამიმატებია ან გადამიკეთებია, ყველაზე მეტად რასაც ჰქონდა ეფექტი, ეს იყო ნეო მაგნიტები ბენზინის მილებზე. და ცივ ჰაერზე გადაყვანა. სპეციალური მაგნიტური მოწყობილობა ბენზინისთვის აქაც იყიდება, მაგრამ იმას არა აქვს საკმარისი ეფექტი, პატარა მაგნიტებია და მგონი სუსტიც, შეიძლება 5 პროცენტი ჰქონდეს ეკონომია, თან 80 თუ 100 ლარად ყიდიან როგორც მითხრა ახლობელმა. თუ დაინტერესდებით შეგიძლიათ ამაზონზე ან სხვა საიტებზე გამოიწეროთ უფრო დიდი ზომის მაგნიტები და გასწავლით როგორი კომბინაციით უნდა მიმაგრდეს ბენზინის მილზე, ძალიან მარტივია თქვენ თვითონაც კი შეგიძლიათ რომ გააკეთოთ. თან იაფია, რამდენიმე წლის წინ 5 თუ 10 დოლარი ღირდა, ეხლა არ ვიცი რა ღირს. ზოგ მანქანას სიმძლავრეს უმატებს, ზოგს ეკონომიას, ზოგს ორივეს ერთად. ჩემი მაგალითად ეკონომიურიც გახდა და უფრო სწრაფიც. დაახლოებით 15 პროცენტი აქვს ეკონომია. ეს დაახლოებით ისეთი ეფექტია დაბალი ოქტანის ბენზინი რომ შევადაროთ მაღალი ოქტანის ბენზინს. თან სიარულის დროს გაზის პედალს უფრო სწრაფი რეაქცია აქვს. ისე ჟანგბადის სენსორებისა და ვოზდუხამერის გარდა კარგი იქნება ბენზინის ორთქლის გამშვები კლაპანიც რომ შეამოწმებინოთ. არ ვიცი ქართულად რას ეძახიან, ინგლისურად purge valve ჰქვია. ეს ნაწილი ბენზინის ორთქლს აწვდის ძრავს და ეკონომიაზე მოქმედებს. სითხე რაც გირჩიათ ხელოსანმა, როგორც ვხვდები ბენზინში ჩასამატებელი სითხეა ინჟექტორების საწმენდი. თუ ინჟექტორები ძალიან არის დაბინძურებული, როცა სითხე გაწმენდას დაიწყებს, შეიძლება მანქანას სიარულზე შეეტყოს და ნუ შეგეშინდებათ. მე როცა პირველად ჩავასხი 300 კილომეტრამდე მომიწია გავლა რომ ინჟექტორები გასუფთავებულიყო. არის კიდევ ოქტანის ასაწევი სითხეებიც. არ ვიცი ხელოსანმა რომელი გირჩიათ, მაგრამ ინჟექტორების საწმენდ სითხეს ხანდახან მეც ვიყენებ ხოლმე.
@@gigaadamsi5810 ABRO_ს ფირმის, მაგრამ არ შეგეშალოთ, მგონი დიზელისთვის ცალკე აქვს კიდევ. დოზა ზედაც აწერია, ზუსტად არ მახსოვს მგონი 80 ლიტრს ყოფნის ეგ ერთი ცალი რაც იყიდება, მე თვალის ზომით ვასხამ ხოლმე. ქონექთის ბენზინს წვის დროს ძალიან მაღალი აქვს ტემპერატურა, ამიტომ ძრავს დეტონაციები აქვს, მაგრამ მაინც იმდენად დიდი ენერგია აქვს რომ დეტონაციებს ინაზღაურებს და მანქანა ცოცხლად დადის. დროთა განმავლობაში ძრავს რა დაემართება არ ვიცი მაგრამ არ არის კარგი. ეხლახანს ახლობელმა მითხრა მანქანას ძრავში რაღაც გაუფუჭაო. ადრე ჩემს ბეემვეზე თერმოსტატი მეგონა გაფუჭებული, საერთოდ ამოვაცალე და ტრასაზეც კი ვერ გრილდებოდა ნორმალურად. ანტიფრიზზე არ აუწევია მასე ტემპერატურა, იმიტომ რომ ანტიფრიზი ვერ ასწრებს ძრავიდან სიმხურვალის გამოტანას და სერიოზული დეტონაციები ჰქონდა. გამოხდილი წყალი ბევრად უფრო უკეთესად აგრილებდა, მაგრამ ჩემსას პომპა მექანიკური აქვს და ბრუნი არ ჰყოფნის რომ ცხელი წყალი სწრაფად გამოიტანოს. მანქანას თუ ელექტროპომპა აქვს, მაშინ ალბათ მოასწრებს გაგრილებას, მაგრამ რამდენად კარგად გააგრილებს ძრავს, მაგას ვერ გეტყვით.
ოროგინალი კატალიზატორი კი არა რაც არ უნდა გეყენოს ლაბდა დაჩიკი ანუ კატალიზატორის დაჩიკი თუ დაიწვა არ ჩააქრობს ჩეკს კატალიზატორის დაჩიკი უნდა შეცვალო მუშა დააყენო და აღარც იქ აგინთებს
@@temomagti ძალიან დაიწევს მერე წინ კლირენსი და გამავლობა ისეთი აღარ ექნება. არ შემიძლია მუდამ იმაზე ფიქრი და ნერვიულობა, სადმე არ გამოვდო. არაკომფორტულია 🫠
ბევრ წარმატებებს გისურვებ მარო ცხოვრებაში რაც სურვილები და მიზნები გაქვს ყველაფერი აგსრულდებოდეს ძაან ლამაზი და ჭკვიანი გოგო ხარ უამრავ წარმატებას გისურვებ ცხოვრებაში უფალი გფარავდეს მუდამ❤❤❤❤❤❤
მარო სითხე არაფერ შუაშია. ავტომობილის წვაზე პირველ რიგში მოქმედებს ცუდი საწვავი, აალების სანთლები და მართვის სტილი. შენ როგორც ვხედავთ ყველაფერი გააკეთე. მაგ ავტომობილის წვა ზუსტად უს არის რასაც გიწვავს. შენი ავტომობილი იმიტომ წვავს ამჟამად 10.5-ს, რომ დათბა და არა იმიტომ, რომ სითხე ჩაასხი. დაელოდე და სექტემბერ ოქტომბრიდან ისევ 12-ზე ავა და არაფერი საგანგაშო არ არის. ე.წ იაპონური ეკონომიური ავტომობილები 1.5-1.3 ძრავებით და ვარიატორი გადაცემათა კოლოფით რომ არის, ისინი წვავენ ზამთარში 9-10 ლიტრას და ზაფხულში 7-8.5 ლიტრას. ეხლა დაფიქრდი და მიხვდები, რომ თუ შენი ავტომობილი არის მათზე ბევრად მძიმე, უფრო დიდი და ცხელი ძრავით და გადაცემის ავტომატური კოლოფით - რატოკ უნდა დაწვას მაგაზე ნაკლები? ეგრე წვავენ ეგენი და ვინც გეტყვის, რომ მაქსიმუმ 10 ლიტრი აქვს წვა, არ დაუჯერო. ეგრე პრიუსზეც ამბობდნენ, რომ 2-3 ლიტრას წვავდა, მაგრამ გყავდა და კი იცი, რომ ეგრე არ არის.
@@tarasitaraskuneli5580 აპრილის შუა რიცხვებიდან დამყავს ეს მანქანა, მაშინ საკმაოდ ცხელოდა და მთლად ამინდსაც ვერ დავაბრალებთ. ვნახოთ, შემოდგომაზე რამდენზე ავა 😃
@@marokalatozishviliautovlog1707 კი მარო მაგრამ ფაქტია, რეალური სიცხეები ეხლა დაიწყო და აპრილიც და მაისიც საკმაოდ გრილი გვქონდა. "აღდგომა და ხვალეო," - დაველოდოთ და ვნახოთ 🙂
