Quiero desarrollar un poco más este tema con las motos 125, 150 y 200, pero pues serán otros videos, y aún así araño el tema de manera algo superficial, pero mi intención es que calculen los riesgos, me alegra que les sea de su agrado.
@@The_Octane_GarageBuendía, una pregunta, a mi moto Italika le puse un pistón de 65.5mm y tiene culata de 150 recomiendas una junta de asbesto, porque le puse una junta de metal y cuando se calienta se escucha como un cascabeleo o golpe muy leve de pistón
Depende, tendrás que probar, según Pemex más de 10.0:1 lo mejor es premium, pero si pasas de 10.5 u 11 necesitas más de 95 octanos, hay elevadores de octanaje o puedes usar un poco de metanol, el caso es ir probando y la que mejor te resulte, pero pues de premium para arriba.
Hola amigo , muy bien video,oye una pregunta si me puedes hacer el favor, de decirme. Tengo una Dm200 2019 , no sé si tenga la RC de 9 pero se la quiero aumentar dejando el mismo pistón , pero sería bueno solo quitar 1 milímetro, y portear , quedaría bien ?
Con eso tendrás mayor aceleración, si no quieres modificar tanto está bien con lo que sugieres, te sugiero un PWK30 junto con el trabajo de tu cabeza y verás la diferencia.
Excelente video, mi moto tiene una relación de 9.8 a 1 será perjudicial llevarla a 10.5 a 1 ? La quiero para el uso diario es una Gixxer 150cc Saludos!
@@The_Octane_Garage gracias por responder Es una moto de uso diario pero he pensado en llevar la compresión a 10.5 a 1 colocar un CDI con corte a las 11,500 rpm y unos resortes de válvulas más duros, mi idea es sacar el mejor rendimiento pero sin subir cilindrada, talves un porteo de culata y quería un carburador de cortina plana, pero algunas personas me dicen que no irá bien, por consumo y que eso es solo para competir (el cortina plana) Quisiera tener tu opinión al respecto También consultar si el subir la compresión afecta en bajas o solo en altas? Gracias por responder, eres de los pocos que se preocupan Saludos!
Saludos compa, una consulta ¿puede haber algún problema de válvulas por tener mucha compresión en la cámara? estoy teniendo como una pequeña perdida de potencia en altas revoluciones, mi moto se aguanta se achanta un poco a cierto régimen de revoluciones, no creo que sea carburación aunque de todo modos pondré trataré de enriquecer un poco la mezcla a ver si mejora, de todos modos si sabes de alguna falla de válvulas por mucha compresión te agradecería me comentes.
Si, el calor excesivo llega a deformar el cuello de válvula, algo que me ha pasado es que se tuercen un poco y ya no sellan bien, se siente en las altas RPM, le cuesta arrancar y tiene contra explosiones, por otro lado checa el octanaje, a veces eso soluciona muchos problemas.
Hermano y si rebajó la cabeza? Se me deformó y me revienta las juntas después de 2 o 3 días si la llevo a emparejar según el tornero se rebajaría 2 mm por la deformación esto en una xtz250 viejita hace poco cambie cilindro y pistón originales es full inyección. La cabeza está bien de todo lo demás y sale muy cara como en 8 mil pesos. Mi moto es enfriada por aceite tu que opinas
Rebajala, la compresión debe bajar en aprox 6ml, puedes recuperar un poco con una junta de asbesto y debajo de esta una de lámina, el aprox que recuperas es de 1.8mm.
Cuánto puedo aumentar, cuál es el límite aprox para que la moto siga trabajando normal, hasta cuánto le puedo aumentar, ejemplo si está en 7.5 a 1 hasta cuánto se la puedo aumentar sin que me dé problema y siga igual, sin aumentar la temperatura ni el octanaje de la gasolina Estoy pensando en rebajar la culata pero no hasta cuánto aumentar la relación ayudame hermano
Está difícil, que moto tienes? Una con 7.5:1 no me suena. Mira, más que nada depende de la carrera, porque de ahí viene también la disipación, un motor cuadrado o super cuadrado disipan por aire sin problemas, pero si la carrera es muy corta para tu cilindro entonces si desbalanceas mucho tu temperatura. Que moto tienes?
Hola que tal soy nuevo sub Yo uso un poco de aceite 2 tiempos que puede servir para lubricar mejor anillos y piston para un mejor desplazamiento y a su vez como un refrigerante extra Yo le pongo a mi moto 250ml por cada 8 litros para que no me valla a tirar humo si gustan lo pueden probar eso no le afectará a tu motor Y otra hay un tema en el que puedes hacer una ranura extra en el piston para mejorar la compresión será que puedas hacer esa prueba amigo? Buena explicación saludos
Hola, excelente dato del aceite 2 tiempos, algunos dicen que también es antidetonante, yo compro Akron y pongo una tapita y 300ml de thinner a mi tanque de 9lt y pues tiene una andar más suave, el thinner es seco pero oxigena y disminuye la tensión superficial de la gas, te ayuda a pulverizar mejor, no vuelas pero en definitiva es un plus. Respecto al anillo extra puedo tratar, todo está en encontrar un tornero que lo pueda hacer bien, si lo recomienda el buen Carlos Aranda pues valdrá la pena, el lo recomienda para aprovechar mejor el torque deja pregunto quién lo pueda hacer por aquí. Gracias por la suscripción, ojalá la info te sea útil.
@@The_Octane_Garage la verdad yo dudo que con otro anillo sea mejor bro ya que hay más fracción si haci fuera los carros de fórmula llevarían esos 4 anillos, Y tengo entendido que incluso llevan menos de 3
Por otra parte hacerle eso a un pistón saldría demasiado caro amenos aquí de donde yo soy si sale caro Si solo por tornear un cilindro para un pistón de rt200 que es como 1.5mm más grande que el 150 me cobraron 1400 jajaj demasiado caro pero en si el Torque que me dio fue muy bueno la verdad quedé encantado pero esa moto la cambie por un carro y ya se acabaron la moto de tanto jugar carreras jaajajajaj
El se basa en algo que cuenta en un vídeo Carlos Aranda, pero en efecto puede ser menos pérdida de compresión ena luz de los anillos, un pistón más suelto da más Potencia, tiene un desarrollo más grande, por eso eso las faldas cortas, pero un pistón más constrini transfiere mejor el torque, es lo que les decía por ejemplo en los pistones Diesel, son más largos que los de gasolina, lo que sí estoy considerando es que ahora que ponga el cilindro nuevo creo que meteré un pistón de trabajo que tengo, preguntaré al tornero cuánto sale el chiste, y sobre todo si tiene un buril para lo que mida el anillo de grosor, es interesante, pero como dices quizá no sea tan viable, en ese caso dejas el pistón de trabajo, pero por preguntar no se pierde nada, lo que sí es que si te cobraron bien caro, acá el promedio es de 300 pesos en las rectificadoras, pero un camarada me cobra 150, su papá es el dueño, por eso barato.
Depende, si la vas a dejar con el pistón de 62mm bajale 1 o 1.5 y queda con buen despegue y económica, así traía una en el delivery. Si le vas a meter piston a sobre medida déjale así, la compresión se te va a elevar mucho y no te va a convenir.
Posiblemente sólo sea carburar, ten en cuenta que un pistón a sobre medida te pida más mezcla, si tú filtro te limita checa si removiendolo mejore, por otro lado pues checar tu mezcla, hay que ver qué tan comprimido quedó, si se elevó mucho quizá necesites menos combustible, primero comienza por quitar el filtro que traes y revisa tu bujía.
Así pasa, yo hay días en que se plano sólo llego a cenar, un baño y a dormir, pero poco a poco, no grabes todo el proceso de lo que hagas, sólo lo más importante y lo que quieras explicar y es más rápido así. Nomas de que te animes.
No, vas a perder un poquito de la tapa cuando lo bajes, eso es todo, dicen que suelta una micro rebaba, pero no tendrían porqué ya que el cilindro ésta lubricado en todo momento, dale sin miedo.
