✅ Cómo CLONAR una CENTRALITA de manera FÁCIL 👉【EEPROM】👈 

El tema bsi es algo más complejo. Va a depender de e qué bsi sea

Es posible que esté mal escrita..., Intercambiar eeprom es una solución

@@electronicacarsi las centralitas son idénticas la (dañada y la de desguace), solo es necesario desoldar el eeprom y soldarlo en el remplazo; funcionaría todo bien? (Asumiendo que la de desguace está en buenas condiciones.) es para un vw Passat B6.

Hola, depende de cada ecu, te dejo un video para que puedas saber que eeprom lleva ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-OTUTIUm0xu0.html

Hola, va a depender de la centralita y de la avería, siempre lo puedes probar y ver si funciona correctamente.

@@electronicacar Ya ya la arregle...

Depende que tipo de ecu sea, y depende de lo que haya "petardo" 🤷🏼‍♂️

Hola, te aconsejo que si es para hacer diagnosis lo hagas conectada al vehículo y por obdII, no te compliques la vida, en caso que sea para hacer otra cosa coméntamela para entender lo que quieres hacer.

@@electronicacar el caso es que hace dos años compré la tourneo 1.8 tddi con motor golpeando, le hice motor, pistones nuevos, bielas nuevas, todo genial, al intentar hacer el primer aranque, nada, le puse pera de cebado por si acabo, y nada, no arrancó nunca más, y eso que la traje andando. Resulta que compré otra bomba vp44 virginizada, la instalo, y el gozo en pozo, nada que arranca. A la bomba le llegan sus 12v, el canbus de la bomba está en valores, el testigo rojo del cuadro no parpadea ni nada al darle llave, el motor gira pero nada. Intenté medir tensión en la válvula de caudal al darle marcha, y nada, no hay voltaje. En la ford me dicen que solamente cambian la centralita , no reprograman, y en la bosch service no me dan ni presupuesto, me dicen traela y vemos, pero en grúa llevarla al taller puede ser una ruina si no dan con fallo y tengo que ir en grúa de taller en taller. Yo lo que creo es que al estar sin batería como unos 7 meses que fue lo que la tuve haciendole el motor, la ecu se desprogramó o algo, no se, pero como que no le manda la señal a la bomba para que abra la valvula de caudal, porque por los inyectores sólamente gotea gasoil, en lugar de salir a presión . mi idea era fuera del coche conectar la centralita e ir probando , ver si se podía resetear o algo, pero sólo tengo el focom de ford, pero ya me han dicho que por abaratar no le pusieron el K-line a la interface asique no sirve. Al dar llave, el chivato enciende y luego se apaga, osea supongo que el inmovilizador no está activado, además el motor gira y todo. No sé, tengo un problemón con esta camioneta.

Germán Ezequiel Pérez pero esa bomba virginizada se tiene que codificar, lo hiciste? Sin una buena diagnosis te vas a volver loco...

​@@electronicacar Hay que codificarla ? el yo tenía entendido que al venir virginizada del bombista al conectarla y dar arranque ella sola tomaba la codificación eso es lo que decían, Estoy por comprar en ebay el VCMII para ford, cuesta sobre unos 150 euros, es recomendable ese o me recomiendas otra cosa para codificarla ? Por lo que vi en google esta camioneta usa protocolo J1850

Fallan soldaduras, repasar todas las posibles

@@electronicacar ya te contare, ya repase hace dias las de los MOSFET y condensadores. Gracias por la info 👍

@@electronicacar ayer repasé todas las soldaduras de superficie que vi, y la zona que me falla mas es donde el chip, asi que como solo tengo un coche, no arriesgo, conseguí esta mañana una centralita exactamente igual, por lo que terminare intercambiando las eprom. Gracias por todo...

En este caso si! En la eeprom estaba toda la codificación.

Todas las clonacion es así?

Patricio Altamirano no todas las clonaiones son así ya que a veces la info también está en el microchip, cada centralita es distinta, pero en muchas ocasiones y en centralitas más antiguas si es así

Me gustaría información cursos precio temarios y sitio saludos

jorge gonzález hola, enviame tu contacto vía whats al +34 679 935 107 saludos