《Nゲージ》【実験】〝0.3秒でマッハ4〟急加速装置で予想外の展開に… 

まさにその通りだと思いました！

高くてもしょうがないかな。 未来への投資のお金も含まれてるもんね。

そうですよね👍

凄さは、『一発だけ動く』のではなく『人命を乗せて、毎日安定して安全に稼働させる』・・・これを実現させる為に何百人・・？何千人・・？が人生を捧げたのか・・・

気動車涙w

大変嬉しいコメントありがとうございます！ 今回の実験で私も改めて本当にそう感じさせて頂きました。 表には出ない陰の支えがあるからこそ安全に走行できているのですね！感謝々々です。

とても恐怖を感じられた(乗客)

とても乗客を感じられた(恐怖)

コメント頂きありがとうございます！ 実際の新幹線がどれ程凄いのかを少しだけでも感じられました！ 次回はもうリニア状態ですので楽しみにしていてくださいね！

かなり恐怖を感じた

大変勉強になるコメント頂きありがとうございます！ 軌道は硬ければ硬い程安定して走行すると思っていましたので目から鱗です！ しなやかでなかったら安定走行しないとは素人考えでは逆かとばかり考えていました。 軌道の保線は本当に奥が深いですね。大変勉強になりました。 そのような事を聞くとまたそのような実験を考えてしまいます(^-^; またこれからもご教授頂ければ幸いですm(_ _)m

@@kagemithu いえいえ、こちらこそ面白い実験動画を見せて頂きありがとうございます。実際の軌道でガッチガチに固めているのは主に高架上の駅や踏切などですが、固めると先述の通りガタを受け流すことができずに脱線リスクが高くなるので「護輪軌条」というものを配置してリスク回避をしています。お近くに踏切があれば、コンクリートで固めている部分には進入側から見て逆ハの字のレールか、古い物ならL型アングル（鉄骨）が走行レールの内側に配置されていると思いますので、ぜひご覧下さい。そのレール（か鉄骨）が強制的に車輪が外に飛び出すのを防止する役目を担う護輪軌条と呼ばれる物ですが、代償として固めた部分の乗り心地が悪くなり、言い換えれば台車や車両自体への負担も増加します。 次回予告も拝見させて頂き、チャンネル登録もさせて頂きました。影光様の今後のご活躍も楽しみにしています！

護輪軌道というのですかぁ！それも初めて知りました。大変勉強になります！ 踏切の軌道内側はただ単に車などの往来の為だけにあるものとばかり思っておりました汗 駅などのスラブで固められた軌道が脱線しやすいので内側に脱線防止がされているのですね。 次回以降にその脱線防止ガードレールを使った脱線実験をやる予定でしたので、そういう事も頭に入れてやらせて頂きたいと思いました。大変貴重な内容のご教授ありがとうございました😊 これからもよろしくお願いいたします🙇‍♂️

護輪軌道というのですかぁ！それも初めて知りました。大変勉強になります！ 踏切の軌道内側はただ単に車などの往来の為だけにあるものとばかり思っておりました汗 駅などのスラブで固められた軌道が脱線しやすいので内側に脱線防止がされているのですね。 次回以降にその脱線防止ガードレールを使った脱線実験をやる予定でしたので、そういう事も頭に入れてやらせて頂きたいと思いました。大変貴重な内容のご教授ありがとうございました😊 これからもよろしくお願いいたします🙇‍♂️

コメントありがとうございます！ 実は私も同じことを考えていました！ この次はもうリニア高速走行しかありませんよね(^^;;

@@kagemithu だんだん人智を超え始めてんの草

@@kagemithu 横から失礼します。 逆に磁石で車体をレールに吸いつけることで、より高速な走行は出来ないのでしょうか？気になります！

レールを全て垂直に設置して周回させれば、どんなに速くても脱輪しない説

コメントありがとうございます！ プラレールの高速走行実験でやられている動画を見た事がありますが、レールに磁石を入れて吸いつけて走行しておられました。 おそらくそれは可能だと思いますし、実験もやってみたいと思いました！

コメントありがとうございます！ こんな簡単な実験でも新幹線が凄いことがわかりました！

コメントありがとうございます！ ミニ四駆で時速40km/hは凄いです！ 実験を実際にやっていて40km/hがどれほど速いのかを実感できますので！

コメントありがとうございます！ なるほど〜大変いい事を教えて頂きました！

今後の実験に活かしたいと思います！

嬉しいコメントありがとうございます！ KATOとTOMIXの新幹線ではちがうのですかぁ😱KATOに車体傾斜装置がついているのは初めて聞きました！知っていたら実験やっていましたよ😅

コメントありがとうございます！ 車両は体を張って頑張ってくれました！感謝です。

ご専門の方からのコメントありがとうございます！ まさか本物の軌道が1ミリ単位で管理されている事は知りませんでした。 高低差も脱線の原因になるのですね。そこまでは考えて実験はやっていなかったので大変勉強になります。 実際の軌道でミリ単位ですのでnゲージのような模型ならなおさらですよね。 貴重なご指摘ありがとうございました🙇‍♂️

いつも観て頂きまた嬉しいコメントもありがとうございます😊 youtube天国にハマっていますよwこれからも応援よろしくです👍

コメント頂きありがとうございます！ そう言って頂き大変光栄です！

コメントありがとうございます！ そうなんですかぁ😅これ以上高く出来なかったのでw

コメントありがとうございます！ 私も初めは同じ事を考えて無理だと思っていましたが、普通に走行したので驚きました。 意外？にゴムも使えますよね！

夢中に観て頂きコメントやチャンネル登録までして頂きありがとうございます😊 歳は重ねていますが心は少年で毎日楽しんでいますよw

コメントありがとうございます！ 発車ではなく発射になっていますよね(^^;; 確かに鉄道ではないですねw

コメント頂きましてありがとうございます！ 楽しんで頂き大変嬉しいです😊 結果よりもそこにたどり着く過程がいかに大切かですよね。私も同じように思いました！

コメントありがとうございます！ おっしゃる通りだと思います。ゴムの限界ではなく軌道の限界ですよね！ よく観て頂き大変嬉しいです！

コメントありがとうございます！ 本当にその通りだと思いました。陰の支えがあるから安全に運行されている事をしみじみ感じた実験でした！

コメント頂きありがとうございます！ 当方も同じ事を思いました！模型の実験でもこんな凄い技術が少しでも確認できて良かったです！

プロ野球選手50m 6秒以内出走る そのくらいの速さ🥶‼️👍

次回は時速66キロです😅

わざわざコメント頂きありがとうございます！ そう言って頂き大変嬉しい限りです！

大変光栄なお言葉ありがとうございます！ 新幹線の開発に携われた方からコメントして頂けて大変嬉しい限りです！ やはり蛇行動なのですね。今日も次の実験をどうしようかと色々考えていました。 台車に板バネやスプリングなどを入れての実験を行いたいとは思うのですが、nゲージでは小さすぎてとても私の手には負えません汗 やはりもっと大きな模型で試すのがいいかとも思っております。 こうやって色々と想像している時が一番楽しいのかもしれません。 これからも是非応援よろしくお願いいたします🙇‍♂️

大変嬉しいコメントありがとうございます！ 新幹線の安全走行は陰の支えがあるからことですよね(^^)

コメントありがとうございます！ 振子式ならおそらくもっと通過速度が上がるような気がします！実験やってみたいですね😊

でも振り子式は乗り心地が評判良く無いから...

振子式は乗り心地が良くないのですかぁ？ それは初耳です(･･;)

@@kagemithu ぐったりやくもとかで検索するといろいろ出てくると思います

そうなんですかぁ😱それは以外ですね！

コメントありがとうございます！ 車両そのものの改良もチャレンジしてみたいと思っておりますがなんせ小さいのでそこがネックですかね(^^;; ここまでくるともうリニア浮上しかありませんね！

車両におもりを付けて少し重くすればよさげかも。

逆に磁石で車両をレールに吸い付けたら良いんじゃね？

@@max-2136 ダウンフォースだ! 空気の力を使えばいいんだ!!

@@user-ys8cq2cb6x レーシングカーとかはダウンフォースが無いとまっすぐ走る事さえ困難だから空力の重要性はわかるけど、 空力使うのは計算が凄くめんどくさそうだし、微調整も速度が上がれば当然それだけシビアになるし、ぶっちゃけ難易度は相当高いと思うんよ。 空気を受ける羽が少しでも歪んでいたら、下へ押し付ける力が横へ逸れる＝車両を横へ吹き飛ばしてしまうと思われる。 あとは車体形状もダウンフォース向いてないんじゃね？って思うんよ、横幅がとれないから。 以上の事から、ダウンフォース案には賛成しかねる。 でも、上記ダウンフォース用の羽＋横ブレ防止のための、飛行機の垂直尾翼的なのをつけて、それで実証実験してくれるなら、その動画見てみたいとも思う。 垂直尾翼付けるなら、車両先頭が良いのか、最後尾が良いのか、前後両方つけるのか、いっそ車両頭から尻までの長いのをつけるか、一両ごとにつけるのか、 全車両につけるのか、検討の余地は多いと思う。

コメント頂きありがとうございます😊 同じ教会の方なのでしょうか？ またお会い出来たらいいですね‼️

@@kagemithu 系統はわかりませんが、恐らく信じているものは同じかと思います笑 今は詰所で青年をしております！笑

詰所で青年をされておられるのですね！ それはお疲れ様です😊 たまに同じ方々からのコメント頂きますよ！ありがたい事です！お互いに毎日喜び勇んで通らせて頂きたいものです！

コメントありがとうございます！ 今案内軌道実験の最中ですが、実験やりながら速すぎて笑ってしまっていますw 楽しみにしていてくださいね！

コメントありがとうございます！ 昔の懐かしさを感じて頂けて嬉しいです！

いつも観て頂きコメントありがとうございます！ 超編成ではこの実験ができないのですよ(^-^;

コメントありがとうございます！ 保線がいかに大切なのかを実感した実験になりました！

楽しんで頂けて大変嬉しい限りです！ 鉄道などに興味があるが無い方からそう言って頂けて大変光栄です！

嬉しいコメントありがとうございます！ そう言って頂きこれからの実験の糧になります😊

大変嬉しいコメント頂きありがとうございます！ よくおわかりですね。実際には何日もかかって実験しています。動画には全てをUPできませんのでごく一部です。 実験している所を実際に観て頂いたらもっと面白いかも知れませんね(^^;;

大変嬉しいコメント頂きありがとうございます！ そんな大したものではないですが、高速走行の難しさを肌で感じました！ この実験から次の色々な実験のアイディアも浮かんでいますのでやって良かったと思っています！

線路工事とか整備の重要性がわかった

大変嬉しいコメント頂きありがとうございます！ このようなお言葉頂けて感無量です✨ こちらまで感動しました🥹

コメントありがとうございます！ 是非未来のエンジニアになる子供さんには観てもらいたいと私も思いました！ トライandエラー→本当に楽しいです！

コメント頂きありがとうございます😊 そう言って頂けて大変嬉しいです！ また次はもっと面白いのでまた観てくださいね‼️

専門的な視点でコメント頂きありがとうございます。確かに高低差やレールの継ぎ目が脱線の原因になっているかもしれませんね。 今度の実験の参考にさせて頂きます！ 教えて頂きありがとうございましたm(_ _)m

コメントありがとうございます！ 実験なので飛んでいる時は失敗ですのでショックなのですが、それがいいと言われると失敗も成功なのかと^^;

現実で起きたらと考えると...😇

現実に起こるとミサイルですよね(･･;)

コメントありがとうございます！ 試験車両は大破はしていませんが車輪はかなりダメージがあったようです(･･;) 速度を上げるのにコイルガンやレールガンなどを考えた事はありますがなかなかそこまでの知識がないので諦めました。 札幌の地下鉄初めて知りました。こんな鉄道があるのですね！ なにかヒントが見つかったような気持ちになりました！教えて頂きありがとうございます😊

大変嬉しいコメント頂きありがとうございます！ わざわざコメントを入れて下さるのは逆の立場ならよほどの事がないとしないので大変有難い事だと思っております(^.^) それに対してお返事させて頂くのは御礼の意味も込めてさせて頂いております！ 今もサムネイルの写真撮りに明け暮れておりましたので返事が遅くなってすいません。 これからもご視聴、応援よろしくお願いいたしますm(_ _)m

大変光栄なコメント頂きありがとうございます！ ゴム加速は微妙な速度調整が難しかったです。よくお気づきですね。 焼き落下加速ならほぼ同じ位置から落とせばいいだけなのですが^^;

大変ありがたいコメントありがとうございます！ 実際のレイアウトではここまでの速度は出ないですが、実際の鉄道の安全はこのような実験の繰り返しであったのだろうと思います。 またこの限界のような実験をやってみて軌道の重要性とそれを常に安全に保つ保線の方々の陰の働きを感じずにはいられなくなりました。

コメントありがとうございます！ ドクターイエローですよね。凄い技術ですよね！ この検査が出来る模型があれば嬉しいです(⌒-⌒; )

コメントありがとうございます！ これはk'nexというアメリカ製のブロックです。 昔はよくおもちゃ屋さんに売っていたのですが、今はネットでしか売っていないとおもいます。 私はネットオークションなどで安い中古品を集めていますよ！

@@kagemithu ありがとうございます！ 5歳の息子も楽しく動画を見ています！ 騒いでいる息子がおとなしくなるのでいつも助かっています。

息子さんがおとなしくなられますかぁ汗 それは大変嬉しいです😅 これからもおとなしくなられる動画を頑張って製作させて頂きますw

ご視聴いただきましてありがとうございました(^-^)

コメントありがとうございます！ おそらく重心を引くするとかなり変わってくると思いますね！

コメントありがとうございます！ 線路マニアさんの動画私もいつも拝見させて頂いております！ 保線の大切さが今回つくづくわかりました！

コメントありがとうございます😊 実験の積み重ねで安全に走っているのですよね！

@@kagemithu 安全に関しては実験ではなく計算では？ 高校生の物理のレベルです。 車体の重さと速度がわかれば遠心力がわかりますので、 カントの角度と想定される通過スピードが決められるわけですよね。 ただ、こういう、しょうもない実験を大人が真面目に本気出してやることにはとても好感が持てます。

コメントありがとうございます！ 実験でなくて計算で求められるのですよね^^;しかし計算できないものでw 大人の無駄な遊びですよね！

コメントありがとうございます！ 実際の保線でも糸を張って検測されているのですかぁ！それは驚きました‼️ 結構アナログなんですね汗 糸は大工さんが墨付けの時にやられているのを思い出してやりました😊

嬉しいコメントありがとうございます！ 沢山いいね押して欲しい限りです！ 線路保線の陰の支えがあるから安全に走行している事がわかった実験でした！

大変嬉しいお言葉ありがとうございます！

専門的な角度からのコメント頂き大変ありがとうございます！ 脱線係数というのがあるのですか。それは初めて聞きました。確かに重心と車両の重さが関係している事は実験をやっていて感じました。しかしそれが数値化出来るとは大変興味深いです。 当初どうにか脱線を防げないかとウエイトをなるべく下部に増やして実験をやっていたのですが、落下加速のように重さが増えても速度が変わらないと思っていました。しかしゴムでの加速は重さが増すにつれて速度が上がらなくなってきましたので、大変困ってしまいました。 軽くすれば速度が上がるが脱線もしてしまうというバランスが難しくてゴム特有の問題が出てしまいました。 次回の実験では落下加速で、軌道の変化や車両の重心、重さなどでどう脱線に繋がるのかをテーマにしてやりたいと思っておりますので、またよろしければご教授頂ければ幸いです！ 大変勉強になるコメント頂きありがとうございました😊

この度はご視聴、コメント頂きありがとうございます！ 楽しんで観て頂き大変嬉しいです！ マッハはスケール速度なんですよ(^-^; エンターテイメントですのでw チャンネル登録大変ありがとうございました！これからも応援よろしくお願いいたします🙇‍♂️

コメントありがとうございます！ その実験はいずれやってみたいと思っております！ 狩勝脱線実験のような！

コメントありがとうございます！ ジェットコースターはいくらガイドレールになっているとは言え大したものですよね！

これは大変勉強になりますコメントありがとうございます！ そこまでは全く知りませんでした。 ダンパーを加えての実験もやってみたいとすごく思いますがなかなかあの小さい台車に埋め込みとなると難しいですよね。 またそのような技術も無いので(^-^; しかしこのような技術開発があった事は大変参考になりました！ 教えて頂きありがとうございました😊

わざわざコメント頂きありがとうございます！ 楽しんで頂けて大変嬉しい限りです！

コメントありがとうございます！ 楽しんで頂けて嬉しいです。これからも応援よろしくです♪

コメントありがとうございます！ 遠心力は大変恐ろしいですよね！

いつもご覧頂きありがとうございます！ カタパルトなんですね！初めて聞きました。 調べるとその通りだと思いました。翼をつけるともう飛行機になりそうですよねw

コメントありがとうございます！ 線路上部は撮って無かったですね！ 次回作は線路上部しか撮れなかったので是非観て下さいね😊

コメントありがとうございます！ 地震の時高速走行していなくてよかったと思いました。高速なら間違いなく重大な事故になっているとこの実験からも感じました。

コメントありがとうございます！ おそらく乗客の皆様は気絶されると思います汗 最後のフライトで実験中止になりました(･･;)

コメントありがとうございます！ そうなんですよね。まさに小さい時にやってみたかったことなんですよねw

コメント頂きありがとうございます！ カーブはまだまだ緩やかに出来ます。いづれもっと大きなカーブで実験もやってみたいと思っております！ ダウンフォースですか。おそらくあれほと速くなると空気抵抗などで脱線しているかも知れませんね。

大変嬉しいコメント頂きありがとうございます！ようこそたどり着いて頂きましてありがとうございます！ そんな大した事はやっておりませんが遊びの延長線がいつのまにかこんなことになっていましたw そのように言って頂けて光栄です🙇‍♂️

コメント頂きありがとうございます！ 障子破ったらバチがあたりますのでw

大変嬉しいコメントありがとうございます！ 緩和曲線は入れたかったのですがもっと大きなカーブ（R2500）の1/150で実験するときにやりたいと思っております！

大変嬉しいコメントありがとうございます！ 緩和曲線は入れたかったのですがもっと大きなカーブ（R2500）の1/150で実験するときにやりたいと思っております！

@@kagemithu さん 実物では出来ない分、縮尺モデルでの実験が大切である事が理解できます。 当方実物車両保存をしていますが、何かしらのコラボができたら…面白いなぁ…と勝手に思っています。

実物車両保存とは😱❓❓

@@kagemithu さん ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-_IFuXGggwwM.html どうぞー

コメントありがとうございます！ そう言ってもらえて嬉しいです😆

乗客はすぐにあの世行きですね(･･;)

コメント頂きありがとうございます！ 家はお寺ですので😅

楽しく観て頂きコメントまでして頂いてありがとうございました！ 夢があることはいいですね✨

コメントありがとうございます！ 楽しんで頂けて嬉しいです。 レーザー墨出しですかぁ！それはいいですね。3Dプリンターでパーツなどを作ってみたいとは思いますがなんせアナログ人間ですので(^^;;

コメントありがとうございます！ 実際にはこんな実験は出来ないですよね汗 模型ならではかもしれません。 マッハはスケールスピードなので実際は時速37km/hです^^;

コメントありがとうございます！ nゲージはレールの片方にプラス、もう片方にマイナスの電気が流れていまして、その電気を列車の車輪に通電させてモーターを動かして動いております！ 今回の実験はゴムの動力で走らせていますが(^-^;

大変勉強になりますコメントありがとうございます！ 直線の方が脱線しやすくなるとは初めて知りました。高速走行の直線は色々な事で脱線につながるのですね！大変興味深い内容です。 教えて頂きありがとうございました😊 あらかじめクッションを置いておくべきでした(^-^;

初コメありがとうございます！ そう言って頂けて嬉しいです！

コメントありがとうございます！ この計算式がわからないです(･･;) スケール速度の計算はどういう意味なのか教えてください！

@@kagemithu 遠心力は 半径に反比例し、速度の２乗に比例します。 実写で 半径800m で 時速120km/h と同じ遠心力にしたい場合、 速度＝120 × √（半径 ÷ 800） が妥当だと思われます。 実際には、本物の新幹線の方が大きいカントが取れる分、遠心力で考えると 急カーブに耐えられる ようです。

わざわざ教えて頂きありがとうございます！ 遠心力と半径、速度の関係初めて知りました！そのような計算で実験をやれば全く違った内容になりそうですね。そのような知識を持っておられるのが羨ましい限りです！

コメントありがとうございます！ 重心を下げたらもう少し早く曲がれると思います！ 圧縮空気で発射も面白そうですよね👍

コメントありがとうございます！ 火花散っているかもらしれませんね😅

goodコメントありがとうございます😊

コメントありがとうございます！ その実験はいずれやってみる計画をしております！仮勝脱線実験のような感じで！

コメントありがとうございます！ 確かにそれを検証するのは面白そうですよね。実験をやればよかったです(^^;; 次回以降それも考えておきますね！ ありがとうございました😊

コメントありがとうございます😊 時速60km/hの実験が本日終わりました！ これから編集を順次進めていきますのでまた楽しみにしていてください‼️

コメントありがとうございます！ nゲージで高速化されているのですね！それはなんだか嬉しいです！ 速度を測る前に当方も何度も飛んでいきましたw アルミ角管を利用？それも面白そうですね！ 是非観て見たいです！

振子式は電車がカーブに差し掛かるとレールの傾きとは別に車両自身が傾いてカーブをよりスムーズに曲がる機構の事ですよ！

@@kagemithu そうですか

もし正確な半径が分かれば数値を変えて再度計算いたします。

大変な計算をして頂きまして誠にありがとうございます！ もう私の頭の中は？×100ぐらいです😅 こんな計算が出来るのがすごく羨ましい限りで尊敬しかありません✨ 実験軌道での半径はおっしゃる通り1300mmです！ 少し質問なのですが、最適カントとはどういうことになっている状態なのでしょうか？ これ以上速度が出ていたら転覆する角度なども計算でできるのでしょうか？ また車輌重量などの変化でカント角度が違う数値になるのですか？

​@@kagemithu 返信ありがとうございます！ 列車には走行中に重力、遠心力など様々な加わります。これらを合計した力がレール面と垂直になっていれば、列車はレール面に押さえつけられていることになるので、振動などを考慮しなければ横転することはありません。その時の角度を最適カントと呼ぶことにしました。(鉄道が専門ではないので違う用語があったらすみません💦) 次に、横転するときの条件についてです。 列車の横転は、車両の重心から伸びる力の線が片方のレールを超えるときに起こります (レールが水平で列車が静止しているときは、この力の線はレールのちょうど中間に落ちる。カント無しで急カーブを曲がろうとすると、この線が次第に外側に動いていき、外側のレールを超えると脱線する)。 これが起きる角度関係(横転角)は(振動などの条件を除けば)静止中でも変わらないので、レールを傾けて、どの角度で列車がレールから落ちるのかが分かれば、その角度を元に速度ごとの限界カント角度が計算できます。 また、走行中の横転結果からも静止時の横転角が逆算できます。 動画内ではカント無しで時速8km/hまで走行でき、時速9km/hで脱線していたので。仮に、時速8.7km/h、半径1.3mでちょうど釣り合っている状態にあると仮定します。このときの垂直からの力線のズレは、先程のcentangleH関数を使い、約24.6度と求めることができます。 > centangleH(1.3,8.7) 24.62769417760537 つまりこのモデルでは、最適なカント角から24.6度ずれると横転するということになります。 これを元に速度ごとの横転角(これ以上角度が小さくなると横転する)を計算し、以下にまとめました。 > console.log(new Array(21).fill(0).map((_,v)=>`速度: ${v}km/h ... 横転角: ${centangleH(1.3,v)-24.62769417760537}度`).join(" ")) 速度: 0km/h ... 横転角: -24.62769417760537度 速度: 1km/h ... 横転角: -24.280683456554996度 速度: 2km/h ... 横転角: -23.23990578115508度 速度: 3km/h ... 横転角: -21.507647181910038度 速度: 4km/h ... 横転角: -19.092737013913112度 速度: 5km/h ... 横転角: -16.017720427389204度 速度: 6km/h ... 横転角: -12.32765742815972度 速度: 7km/h ... 横転角: -8.098325748735437度 速度: 8km/h ... 横転角: -3.4403951728994784度 速度: 9km/h ... 横転角: 1.5039903163795536度 速度: 10km/h ... 横転角: 6.573724409346198度 速度: 11km/h ... 横転角: 11.607869852266717度 速度: 12km/h ... 横転角: 16.465411679757352度 速度: 13km/h ... 横転角: 21.039293731106284度 速度: 14km/h ... 横転角: 25.26151920695196度 速度: 15km/h ... 横転角: 29.10019070313814度 速度: 16km/h ... 横転角: 32.55180711233156度 速度: 17km/h ... 横転角: 35.63227560962517度 速度: 18km/h ... 横転角: 38.36891486840923度 速度: 19km/h ... 横転角: 40.794393019839184度 速度: 20km/h ... 横転角: 42.942645535321894度 時速8km以下はマイナスの値となっていますが、外側に傾けても横転しないという結果です。 期待に反して、時速が大きくなるごとに実験結果とのズレが大きくなる結果になりました。これには、いくつかの原因があると考えられると思います。 1. カーブ遭遇時の速度が計測時の速度より落ちている 　　空気抵抗や振動に起因する抵抗は速度が上がれば上がるほど大きくなるので、速度減衰の幅もそれだけ大きくなる。 2. 横転ではなく、上下振動で脱線している 　　力のバランスではつりあっていても、レール面に小さな凹凸があればレールから少しの間車体が離れることとなり、その間に脱線する 3. 局所的にカーブがきつくなっている 　　カーブがきつくなるほど速度：角度の成長比は鈍くなる => 高速時と低速時の角度差が小さくなる 4. モデルが根本的に間違っている 　　自分の結果がそもそも違うかもしれないので、誰か他の人に同じ検証をしてもらえるとうれしいです。 もし時間があれば静止時の横転角を計測していただけると非常にありがたいです。 また、重心が低くなるほど横転角が大きくなるはずなので、カーブへの耐性も大きくなのではないかと思います。そちらも実験の余地がありそうです。 最後に、先程の最適カント角を半径を修正して計算したので、ご参考になれば嬉しいです！ 1km/h単位 > console.log(new Array(21).fill(0).map((_,v)=>`速度: ${v}km/h ... 角度: ${centangleH(1.3,v)}度`).join(" ")) 速度: 0km/h ... 角度: 0度 速度: 1km/h ... 角度: 0.34701072105037367度 速度: 2km/h ... 角度: 1.3877883964502915度 速度: 3km/h ... 角度: 3.120046995695331度 速度: 4km/h ... 角度: 5.534957163692258度 速度: 5km/h ... 角度: 8.609973750216167度 速度: 6km/h ... 角度: 12.30003674944565度 速度: 7km/h ... 角度: 16.529368428869933度 速度: 8km/h ... 角度: 21.187299004705892度 速度: 9km/h ... 角度: 26.131684493984924度 速度: 10km/h ... 角度: 31.20141858695157度 速度: 11km/h ... 角度: 36.23556402987209度 速度: 12km/h ... 角度: 41.09310585736272度 速度: 13km/h ... 角度: 45.666987908711654度 速度: 14km/h ... 角度: 49.88921338455733度 速度: 15km/h ... 角度: 53.72788488074351度 速度: 16km/h ... 角度: 57.17950128993693度 速度: 17km/h ... 角度: 60.25996978723054度 速度: 18km/h ... 角度: 62.9966090460146度 速度: 19km/h ... 角度: 65.42208719744455度 速度: 20km/h ... 角度: 67.57033971292726度 10km/h単位 > console.log(new Array(21).fill(0).map((_,v)=>`速度: ${v*10}km/h ... 角度: ${centangleH(1.3,v*10)}度`).join(" ")) 速度: 0km/h ... 角度: 0度 速度: 10km/h ... 角度: 31.20141858695157度 速度: 20km/h ... 角度: 67.57033971292726度 速度: 30km/h ... 角度: 79.60434259688739度 速度: 40km/h ... 角度: 84.10827393552005度 速度: 50km/h ... 角度: 86.22143581446367度 速度: 60km/h ... 角度: 87.37402658743692度 速度: 70km/h ... 角度: 88.07009161163158度 速度: 80km/h ... 角度: 88.52218263405291度 速度: 90km/h ... 角度: 88.83224454952061度 速度: 100km/h ... 角度: 89.05407304416336度 速度: 110km/h ... 角度: 89.21821967084846度 速度: 120km/h ... 角度: 89.3430753795356度 速度: 130km/h ... 角度: 89.44024685789856度 速度: 140km/h ... 角度: 89.51735177001272度 速度: 150km/h ... 角度: 89.57955736575008度 速度: 160km/h ... 角度: 89.63046883187873度 速度: 170km/h ... 角度: 89.67266345505843度 速度: 180km/h ... 角度: 89.70802323505306度 速度: 190km/h ... 角度: 89.73794839030342度 速度: 200km/h ... 角度: 89.76349811635575度

大変高度な計算をして頂きありがとうございます！ また後程、何度になれば車両が倒れるかを実験してお知らせさせて頂きます！ おそらく製作したカントカーブはなかり適当に作っていましたので誤差が出てしまうと思います。また速度も発射直前の計測なので、多少減速はしていると思います。 レールの凹凸などもあると思いますのでなかなか計算通りにはいかないかと思いますが、およその数値が計算で算出されることには本当に驚きました！

@@kagemithu こちらこそ素晴らしい実験をありがとうございます！毎回実験、検証、改良のステップを踏んでいるのはどの動画を見ても本当に感心させられるばかりで、「科学する」を肌で感じました。ワイパーレール軌道の実用化やガイドレールの実験など目まぐるしいNゲージ技術の進歩に驚かされています！今後の発展をとても楽しみにしています！

追記 　実機(航空機)でマッハ４は大気との摩擦熱で機体が熔(と)けます。その為、機体がチタン合金製の上、膨張率を計算に入れているため、機体に隙間があり、なんと燃料を漏らしているのです！ 　模型の700系、温かくなっていませんか？

色々なアイディアありがとうございます！ おそらく車両の改造をするともう少しは速度を上げる事が出来ると思いますが、ゴムで発射なのでなかなか難しいところがあります。 これ以上は先ず加速装置か軌道を見直さないと次に進めないと感じました！ 車両改造の段になれば是非参考にさせていただきます！

それは知りませんでした😱 先頭熱くなっていたら面白過ぎです😆

コメントありがとうございます！ 保線の方々の陰の力があるので安全に走行出来ていると改めてわかりました！

コメントありがとうございます😊 武器製造みたいになってきていますよねw

コメントありがとうございます！ 私も磁石を考えました。おそらく脱線は防げると思いますので次回以降にやってみたいとも思っておりますが、出来れば磁石で浮上させてリニアのように走らせてみたいです！

@@kagemithu 返信頂きありがとうございます！ 磁気浮上式ですか 面白そうですね！ 動画を楽しみにお待ちしてます(^^)

こちらこそありがとうございます！ またこれからもよろしくです😊

コメントありがとうございます！ ダウンフォースですか！おそらくこの速さになってくるともうそのような事まで考慮しないとダメなのかもしれませんよね！ アイディア頂きありがとうございます😊

コメントありがとうございます！ あの走行はまさに離陸していますよね(･･;)

コメントありがとうございます！ もうこうなるとnゲージのレールを使っただけの武器ですよねw

コメント頂きありがとうございます！ なるほど！そうだったのですね。高速時の脱線メカニズムには大変興味があり、今回の実験で何故脱線が起ったのかの検証もやってみようかと思っていました。 しかし、零戦の設計者が新幹線のサスペンションの設計をされていたのには驚きました！ そのドキュメント番組を見てみたいです。

コメントありがとうございます！ 家はお寺なのでありがたいです。 アメリカは通勤圏内ですね(⌒-⌒; )