【はぁ？】スバル四駆+デフ＝雪上最強疑惑... 

下手なので多分事故るかも？w

@@gt-studio6146 GTさんの腕を信じでます(＞人＜;) GTさんの家にたどり着けるか？😅 車高が11comは確保してます(￣^￣)ゞ

@@user-vy3yd5wb7s 11センチあれば... 自分の腕ほど信用出来ないものはありませんwww

正にそれですね、フロントの低重心が効いてるのか滑っても唐突感無く非常に穏やかで。ドライの限界時こそわざとアンダー傾向の脚ですが雪上とかμが低い所では全体のバランスがモロに現れて非常に扱い易いイメージでした。とにかく乗ってて安心感。

ランサーもなかなか良いっすねー 違いを感じない人も多いかもですが、、僅かな動きの違いは自分には感覚的に大きな違いでしたかねw

そのGDBかも？笑 水、オイル、ガソリン、排ガス臭にやたら敏感で自分でも犬かと思う時が…w

S13系は全くダメですね、私も峠に持ってってえらい目にあいましたよ。

フロントの低重心が効いてるのか凄く素直と言うか、且つ機械式デフのせいか踏み始めの一瞬のアンダーステアが少なく動きに嫌味が無いので感覚的に違いを感じて話しましたが、ランサーと違いを感じない人ももちろん居るかもwww

まあその分夏場はカッコ良さの優越感に浸れますがw

いや、自分も編集してても目がおかしくなりましたのでw

なるほど、いつも勉強なります！

分かります…4WS系は僅かですがフォークリフト感を体がしっかり感じてw

愛車遍歴聞いてもよろしいですか？

@@user-hw1zb2co4n GC8→GC8→SF5→SJ5→GT3です😅

そうなんです、それハタチから自分の口癖ですw パニックブレーキ時は二駆も四駆もそう変わらないので駆動できる分速度出しますから事故り易いと。

非常に素直で安心感感じました。

確かに微妙な緊張感が走り終えた後の満足感と解放感を生みますよね…笑

ノーマルのカシメタイプのラジは20年も使えば大概の車が滲んでくる系っすかねー

この車は何故かそれを感じませんでしたw

え、マジすかー レオーネってフロントサイドだったんすねw あの頃から不等長サウンドで小学2年の自分でしたが不思議に感じてたのをよく覚えてます笑 サイズと四角いデザインが意外と好きでしたしテールの4WD TURBOの文字がなんともそそりましたねw

@@gt-studio6146 レオーネが初めてのスバル車でしたが、何処に行くにも不安が無かったのが最高でしたね。

確かに（笑 踏んで過給が掛かる金属的な音がまたたまりません...

そのいちいち脚交換が意外と面倒で1年に2回交換になる訳ですので…だからノーマルにしたんすよねw

アッパーシートで10mmのサスアダプターで15の計25mmはいけるかもっすw 脚のジオメトリー的にもそのくらいまでが無難っすよね笑

@@gt-studio6146 返信ありがとうございます(^人^)! なるほど! その方法もいけそうですね♪ ただ､ジオメトリーは自分の知識不足でなんとも言えず…恐縮です💦 ですが､純正の設定から大幅に崩さない(足回りへ明らかに負担が大きいと思える状態にしない)調整に留めるのが安パイかと思います｡ それと車高の方訂正させて下さい💦 自分の方、リアは+25㎜、フロントは+5㎜の上がり代でした｡ 夏の下げた状態から上げた時の記憶で話していたのもあり、数値を間違えていました｡ 素人の感覚的な話しに加え、多々お見苦しい所、すみません💦 また勉強させて頂きます!🙇‍♂

そっすねー 見た目的には運転しちゃえば見えませんしw

ECUはノーマルですよー エンジンは多少お疲れかも…ですがマイク特性的にタペットノイズ付近がブーストされちゃうので余裕かもw

ブレンボは17以下履けませんからそう言う事すかね。 インプは詳しくないので分かりませんがランサーの競技仕様は15インチっす。

GDBの頃だとtypeRAに16インチ仕様があって、そっちを土系で使ってましたね。

雪国じゃ普通すぎて高校時代に都会で雪降って運休により休校ってネットニュースを見て（この程度でふざけんなクソがー）って騒いでる人いました

ですね、気分的にはやはり1インチちょいまでって感覚なりますよねw

いっすねー冬はよだれが出ますw

硬化しにくくなってる印象はあるので関係するか分かりませんが、、ただメーカーも性能劣化は無いような気もしますからどうなんでしょ…？ アイス性能を優先させてる場合は圧雪性能を落としてる可能性もゼロではありませんが。

タイヤ業界にいる身としては（先輩らの話を聞くと）大体10数年前から各社『圧雪性能よりアイスバーン性能が優先』って作りの流れで間違いないと思います。 （実際に某イタリアメーカーの新型冬タイヤの勉強会で、開発担当者が『今回の新パターンはユーザーアンケートの結果（従来の性能をそのままにっては言ってましたが…）アイスバーンでの性能を優先・耐摩耗性よりも経年性能劣化を優先しました』って言われてました。） ちなみに耐摩耗性はそのメーカーさんもですが、各社VRX3に習ってブロック倒れを防ぐ為にブロック剛性を上げる／面積を増やしてきてますよね。 しかも、最近はそこに『騒音対策』『低燃費』と言った性能も要求されてきてるみたいで、圧雪性能は後回し？になってると思いますね…

確かに！ でもホイールハブと違いスタッド位置がオフセット出来ないので…みたいな？

ランサーは一瞬フロントアンダーが顔出してからケツが流れれる感覚でWRXは元の低重心が手助け？してか嫌味が無く自然で好きですねー ヤリスはまだ分かりませんがサイズ的に流れてから唐突感あるのが普通ですが重量配分とかで意外と穏やかそうな予感…

​@@gt-studio6146ランエボは、運転しにくそうですね。 ＧＲヤリスは、リヤの比率が可変式だったと思うので、案外面白い事になるかも。

泥除けもそうですがこの車にはサイドシル下もガードが付いてて動画内ではその部分の事言ってましたw

実はこのGDBトランクにしっかりフルピン積んでありまして笑

脚がグラベル用ですがミッションはノーマルですね。 多分強化マウント等のギア鳴りうねり音が多少みたいなw

エボ10で雪は乗った事無いので比較不能ですがそれ以前のエボで感じた舵を与えた瞬間のアンダーが出てからケツが出るラグがGDBの場合非常にリニアで素直に向きが変わる印象でした。速い遅い別としまして簡単にはエボで感じたFFチックな嫌味が感じなかった印象でした。

回答いただきありがとうございます。 ということはやはり重量物のエンジンの搭載位置や重心の関係によるフィーリングの違いということなんですね。勉強になります。自分でも乗り比べて体感してみたいです!

それはスズキの車だと思うが…

スバル車がバルブ切れやすいなんて聞いたこともないし、切れてもすぐ換えられるからどうでもいいわ。 走行性能の方が大事！

北海道でBPに14年乗ってますがテールランプ、リアフォグ、ストップランプ切れなんて一度もありませんしレオーネの時代からスバル車で切れてる車なんて一度たりとも見たことありません どこの地域のどの車種のことなんでしょうか？