【まさかの】日本一の地下鉄に「史上初」の〇〇導入へ？延伸開業を機に 

大阪に限らず地下鉄に有料座席は無理でしょ 路線の性質と合ってない

東急東横線のQシートのように メチャクチャ混んでいるいもかかわらず有料座席はスカスカみないなケースもあるので、 導入は慎重になるでしょうね。

泉北ライナーも登場当初はもともとあった準急のスジを泉北ライナーに置き換えたために、後続の準急がめちゃめちゃ混雑する事態になった。 御堂筋線も1両だけ導入したとしてもその前後の車両は積み残しが出るほど混雑しそうな気がする。

御堂筋線(北大阪急行線)は混雑が非常に激しい路線なので、有料座席を導入したら余計に他の一般車両の混雑が激しさを増して安全面に大きな支障があると思いますよ。私は安全面を考えると流石に御堂筋線(北大阪急行線)で有料座席を導入するのは無理だと感じます。

梅田−難波 間のラッシュ時の混雑を解消しない事には 別料金は無理だよ。 東京だと山手線に 別料金の席を作るようなもの。

女性専用車もあり、男性の方は 2両分普通に乗れない車輌があれば 一般車輌が大混雑しそうですね。

2031年なにわ筋線完成で 一部乗客が流れるの見越して 有料座席車両導入かも。

11両に増やしたとしても混雑キツそう。設備的に増やせないだろというツッコミはなしで

北端の駅の乗車では帰宅ラッシュ時間だとしてもまだ普通に座れるんよ。 快適性がなければ追加料金は無理だろうし、快適性を提供しようとすると普通の乗客にかなりしわ寄せがいきそうなので、普通に無理だと思います。

JR中央線なら増結とホーム延伸で対応していますが、両数据置きなので市内の混雑は確実に悪化しそうですね。 それにL/Cカーの場合、幅的に扉間座席は5人→4人になりそうで、閑散時の兼ね合いも難しそうです…。

待避可能駅の整備と優等種別の設定をやるんなら、効果はあるようにも思えますが…

絶対いらないな それでも江坂〜なんば間は非常混むし10両でも足りないから

構想そのものは興味深いものであるが、アテンダントを入れない限り、インバウンドや出張客も非常に多い御堂筋線系統では誤乗車・タダ乗りが絶えない可能性が高そう。あと、有料座席を入れる場合は女性専用車両の廃止をしないと実質8両に減車されることになる一般客の不満が大きくなりそう。

有料座席は府県境をまたぐ近鉄や京阪などの大手私鉄だからこそ成せる技なので、大阪府しか走らないOsakaMetro・北大阪急行に有料座席は不要だと思います。

THライナーで地下鉄の有料座席がコケてるのがわかるだけに、有料座席の地下鉄導入は現実的じゃない気がする

日本一の御堂筋線で有料座席導入はさすがに 厳しいと思いますが果たしてどうなるのか… これは今後の動向にも注目したいですね！

将来的には旅客数が減少することがわかりきってる中、客単価を上げること、少しでも魅力を出して沿線に住んでもらうこと等考えたら今すぐは非現実的かもしれないけど、そういう構想はあるんだよ、とアピールしておくことも重要なんだろうな。

以前、どっかのサイトのエイプリルフール企画で「御堂筋線に有料座席導入」といった記事を見ましたが、これが本当に実現しそうですね。

乗る区間が短い人も多いから、有料シートは空いてても、他がめちゃめちゃ混むような気が…。

むしろ三宮～奈良間の快速急行にこそ有料座席を設けるべきでしょ？

新大阪連絡線31年開業の話と言い、阪急系の経営者は大風呂敷を広げるのが好きなんですかね？？

システム上難しそうね

特急の本数自体を増やした京阪ならともかく、延伸により利用客の増大が見込まれる御堂筋線への有料座席の導入はカオスを生むんでしょうね。

各駅停車で有料座席はどこもやってないんじゃないかな

北大阪急行が希望してもメトロが話に乗らなければすすみませんね。座席の改造や利用システムの開発などの投資に見合った収益が上げられるのかなど検討していくことは大事だと思います。東横線みたいにならないためにも。

御堂筋線に有料座席は不要。 利用者はだいたいサラリーマンだし、梅田から新大阪など、乗車時間も区間も短い人が大半。

1両を有料ゾーンにしたら無料ゾーンに混雑が集中しそうやな。北急ではあまり影響無いとは思うけど特に御堂筋線の新大阪から天王寺間は混雑率がグッと上がるだろうな。少なくとも女性専用車を廃止しない限りは厳しい部分はあると思う

よくあるトラブルで、購入者以外の乗客がその 指定席に座り、ごねて喧嘩に発展することも 予想できます。乗客数が多ければ多いほどリスク パーセントが高くなるんじゃないでしょうか。 新しい制度を用いる場合は、負の効果を最大限 予想しておかなければ、禍根は大きくなると思 います。

10両でも日中混雑し駅間距離も短く速達化も見込めない、長距離利用が少しでもあるとしても20～30分の御堂筋線で座席指定は頭おかしくなったのかと疑うレベル。勿論北急線内だけでも有り得ないけど。4扉18m車体でL/Cカーなんてすると座席数激減で非効率だし専用車両入れると9両になって混雑悪化する。これ地下鉄だよ？？正気の沙汰じゃない。

できない理由が多ぎますね。 北大阪急行電鉄という中小企業の社長さん発信というのも、現実味が乏しく感じます。

体が不自由な自分にとっては名ばかりの優先席より金で解決できる指定席の方がありがたい。

一般的な有料座席導入の条件として ①乗車距離・時間（都心駅～郊外駅間）が長い。 ②列車種別が特急、ライナー、新快速などの最上位の種別である。 ③停車駅が少なく、有料座席客が乗降できる駅（区間）が限られている。その区間以外ではドア締め切りor無料開放。 北急～御堂筋線の場合、全線で30kmを超えるとは言え、殆どの乗客は大阪市中心部までで降りるため、実際の乗車距離数は15km程度でしょう。またなかもず～大阪市内方面はむしろ泉北ライナーとの競合関係になり、この区間で有料座席に対する需要が高いとも思えません。 上記の条件のうち、①は微妙、②③は各駅停車オンリーの御堂筋線系統と考えると正直有料座席の導入はどうなのかなぁ？という気がします。はっきり言えばいままで始発駅で座れていた千里中央からの乗客が座れなくなる可能性が高まるので、それに対する施策ではないか？という観測も成り立ちます。 それであれば、たとえば有料座席の車両は箕面萱野から北急線内のみ専用乗車口で乗車を扱い、江坂以南～天王寺間は乗車を取り扱わず、車端の専用出口からの降車オンリーとする（その編成は天王寺行きとし、天王寺到着後は回送）。有料座席乗車の為には北急線内の駅ホームに据付の端末でICカードに課金情報を記憶させ、ＪＲ東日本のグリーンと同じ要領で座席天井の端末にタッチして色を変えることで課金済みを認識させる・・・といった方式が採用できるかも知れません（帰宅ラッシュ時の北行きに関しては逆パターンで）。

朝ラッシュの有料座席なら、箕面萱野から江坂まで有料で、江坂からは無料にするといい。うれしーとみたいにしたらいい。

価格設定が気になるところですね〜 300円くらいなら使いたい

朝ラッシュにめっちゃ混む東京メトロ東西線に有料座席を導入する感じですね。

阪急さんは取り敢えずマスコミに自分たちがやりたいことを公表する癖あるよなぁ…なにわ筋線といい

まずは南行限定で箕面萱野→江坂まで、江坂以南はフリー乗降区間にして、御堂筋線内の混雑緩和と北大阪急行線内の有料座席サービス実施を両立するのがいいと思います

やって欲しいけど今の混雑状況的にやるとしたら増結だろうけどそーすると御堂筋線のホーム改装しないといけないから現実的に厳しそうだな...

無料の場所が、混雑しそう😮。

新大阪より北の駅から天王寺より南の駅に乗り通す人がどれだけいるのかどうかだよね。ほぼほぼの人が梅田、なんば、天王寺で降りると思うしその人たちは多分使わないと思う。追加料金を払って絶対に座れるとしても速さは変わらないので厳しいと思う。

延伸しても利用者はそこまで増えないですよ 千里中央までバス乗ってた人が萱野か阪大前から乗車するので

地下鉄というのは本来有料座席とかそういう使い方をするものではない、しかも短距離乗車がメイン

有料座席の車両は箕面萱野・新大阪・梅田・なんば・天王寺・なかもずでしか扉が開かない（一種のドアカット）もいいかも 導入車両も北急9000系に絞ってメトロ車は全車一般の座席でもよさそう

有料座席の分のスペースを取り上げて一般車両の混雑をより激化させて有料座席に課金してでも一般車両の苦行から逃れたいと思う乗客を作り出す。　なんと恐ろしい構想なんでしょう… 北大阪急行も大阪メトロも今や民間企業なので利益を上げて株主に還元するのが唯一の目的とはいえ利用者の体験をわざと悪くしてそこから逃れるのに追加料金を取るというのはやり方が汚いなと感じます。

混雑率が東京の山手線と同等なのでおそらく大阪メトロ側も合意しないと思う、利用者の大半が大阪市内に向かう又は市内移動を目的とした短距離移動の方がメインなので導入しても利用者は少ないかも、逆に混雑がひどくなり一般利用者からひんしゅくを買うかも。

急行・快速なら兎に角、各停に有料座席は要らないと思います。

無理じゃないかなぁ 北急車両使うときにJR東の普通車グリーンみたいにICカード使って認証して、座面出てくるとかの仕掛けがある座席使って感じにするのが限界じゃないかな （非ラッシュ時は座席だしっぱなしするとかで）

地下鉄にクロスシート車があると珍しいということで人気が出るだろうなあ。既に大阪メトロ中央線で導入されているなあ。 だけどラッシュ時には厳しいだろう。 それに有料にしちゃったらせっかくのド黒字路線が数年後に破滅するかもしれないから難しいかな？

車両面で言えば、関西私鉄の有料座席は特急型のロマンスシート以上なので、LCカーだと大した料金が貰えない、若しくは乗車率の低下が問題。親会社阪急電鉄並みに１ドアの車両にすれば良いかもしれないけど、昼間の運用に難があるとしか思えないし。

それをするなら、四つ橋線を新大阪に延伸して御堂筋線に乗り入れて、四つ橋線に有料座席作ったほうがまだマシ。

近鉄沿線民からすると有料特急が昔からあるので、有料座席が当たり前に感じます。

路線長30キロちょっとという事は実際乗る距離は15キロ程度…　それにわざわざお金払う人がどれだけいるのだろうか？？？

要るか？

何回も乗ってるJR新快速Aシートすら、お客の誤乗車を見ない日はないけど、やはり専用アテンダントがすぐ指摘。もちろん北急でやるならアテンダントが必要と思います。さて需要あるかな （面白いとは思います）

恐らく、東急で導入されている様な １、２両だけ　L／Cカーとして ラッシュ時間帯のみサービスを提供する　Qシートの様な体系が一番　御堂筋線では現実的で労力も導入コストも 抑えられますね。 予想　乗車駅 箕面萱野　 降車駅 梅田から先の各駅　そして天王寺からはフリー乗降区間と。

それよか車両増結の方が… でもこれも駅ホーム延長改造とか馬鹿にならんのだよな。

概要欄の延伸年月日が間違ってますよ。2023年じゃなくて2024年です。

四つ橋線を中津まで延伸して新大阪から北急に乗り入れすればいいんじゃない？混雑ましになるし、それぞれ梅田、本町、なんば通るんでいいと思う👍

有料席って距離が長いから使おうってなるけど 地下鉄の距離で使いたいと思う人いるのかな

70年万博の時は1列に1ソファ置いただけの関係者重役用の北急車両が、臨時で運行されてましたね

今後はどの沿線も、特急を問わず特別料金の指定席車両は普及しつつあるのかもしれないなあ〜。

梅田〜なんば間のラッシュ時の混雑を解消しないと別料金は、無理なのでは😅

少なくとも体調が悪い時に有料座席あるとありがたい

休日でも御堂筋線は混雑している｡特にあびこから江坂の間｡

北急らしく100円で買えるようにして欲しい笑

こんな不便な有料座席まじで要らない。 代わりに女性専用車無くしてくれるなら良いけど。

赤ライン『おれが千日前線や長堀鶴見緑地線、今里筋線の面倒を見てやってるねんで(どや顔)』

有料座席サービス導入の前提は、最低限積み残しが発生しない事が公共交通機関の前提。 積み残しが発生してるのに有料は、公共交通機関としては有り得ない。 なので有料需要が高いラッシュ時間帯はまず導入は北急御堂筋線では無理。

これは無理そうw

中央線の夢洲延伸、けいはんな線の高の原or新祝園がじつげんしたら、中央線、けいはんな線でも有料座席、急行運転ありそうですね

やるなら15両くらいに増やしてくれないと

多分市営地下鉄時代では絶対出てこない構想かな 検札は難しいので東日本のグリーン車みたいにICカードでその場で登録してもらうとか

連絡線を経由して近鉄特急を乗り入れさせたら面白いけどね 近鉄としても梅田と新大阪から伊勢志摩に直通できたらメリットは大きそう 夢洲から奈良や伊勢志摩方面への直通特急は計画してるわけだし それを拡大させて 小田急ロマンスカーベイリゾートみたいなノリで まあ、結局あっちは短期間でなくなったけど

女性専用車両導入＋11両化でもかなり混雑が増した記憶が。。。 箕面延伸（阪急箕面線の梅田乗り入れ取りやめ）までも踏まえると、 13両編成くらいまで増結しないと厳しいのではないかという印象です。 それって、大阪メトロが受けられる条件ではないかと思います。 なにわ筋線の駅がもう少し増えれば、とは思いますが。

いくら路線距離が長くなるにしても地下鉄は短距離乗車が多いのでは？

首都圏で置き換えれば山手線や京浜東北線にグリーン車みたいな感じか？ まあやらないほうがいいよね 着席需要ならなにわ筋線か四つ橋線、阪急で十分でしょ 箕面方面から座って行きたい人とかそんなにいる？

東京で言えば山手線に有料座席設けるようなもん。 あっちは有料座席どころか座席撤廃してるっちゅうのに。

30000系の座席はグリーン車と共通の部分もあり、元々のクオリティは高い。周りの鉄道会社がやっているからと、憧れだけでやっていては10年後、どうなっていることやら。新しいことにチャレンジして下さるのは良いが、UP主が指摘しているように、課題は多い。それに大阪メトロが躍起になって整備しているホームドア、これについても課題がある。とにかく締め直しが多い。すんなりと発車できていたホームドア無し時代に比べ、もたつく頻度が多い。ある週の事だが、人身事故が起きていないにも関わらず、朝の通勤時間帯に、WEBの遅延証明証を連発している週があった。私も通勤時間に巻き込まれ、アナウンスでは前後の感覚を調整していると説明するのみ。実際はホームドア設置による停車時間の増加＋何度もホームドアを締め直す駅もある為、大阪メトロが想定したダイヤ通りには進まず、現実的なシミュレーションに失敗しているのだろう。延伸を機にダイヤが改正されるので、そちらを期待している。

■必要になる施策 ①　専用車両は、貫通扉を外から開けられない「ホテル錠」タイプに交換。 ②　京阪電気鉄道8000系を参考に、ハイバック・バケットシートを採用する。 ③　システム改良により、車端側１枚のみドア扱いを可能にし他は締め切り。

北大阪急行電鉄が有料座席を設けるのはこれ阪急の影響でしょ 阪急京都本線が導入するから 北大阪急行電鉄もこれに参加をしてこれで収入に繋げる狙いだろうね

大阪は無理すぎるやろと思う。地下鉄でやるなら京都市営地下鉄で奈良へ直通する便(もちろん近鉄車)で導入してもいいんじゃね。

阪急電車梅田や京阪電車淀屋橋からなんば・天王寺なら、京都市内から座って移動できますね。

御堂筋線に有料座席導入したら、駅は混乱しそう？ 大阪メトロで座席指定特急は中央線～けいはんな線～近鉄奈良線が現実的かも？ 近鉄特急の架線と第3軌条を兼ね備えた車両に期待したい

メトロホームウェイ・メトロモーニングウェイのように、有料の座席指定列車を運用している直通先のノウハウを利用しないと無理でしょう。 関西の場合その辺りのノウハウがあるのは近鉄と南海だけしかない。

多分導入する気は100％ないんだろうけどアピールしとかないといけない事情があるんですかね

少なくとも各駅停車の列車に、有料座席を導入するのは無理がある。 乗車方法自体を根本的に変えていく（新規に発明する）、ぐらいじゃないと…

有料座席の金額を会社が負担してくれたら考える

なかもずから南にも延伸しないかな？

停車時間も駅間も短いし無理なのでは！？かえって観光客や外国人が戸惑って混雑しそう

ハードル、高すぎるよ。 専用車両を用いるなら、女性専用車両に代えてその場所に1扉で対応になるんだろうな。 もちろん、アテンダント乗務にはなるんたろうけど。

千日前線や四つ橋線、谷町線等の現状4～6両で運行してるものの駅ホームが8両対応になってるとかなら座席指定車を増結してって方法も無くはないんでしょうけど、御堂筋線は既に限界まで増結済みですからね…今更ホーム延伸させるというのもなかなか現実的ではないでしょうし。親会社の阪急や京阪、JR等の有料座席サービスに触発されたのでしょうが、実現へのハードルはかなり高いと言わざるを得ないかなと。

近鉄はずっと有料やもんね、違和感ない（笑）

有料座席が導入されてる鉄道って、どちらかといえば、速達性がある優等列車があり、始発(周辺)〜終点(周辺)で乗降客が多く設定された路線って感じがするので、地下鉄のように生活圏内のちょこちょこ移動が主流の路線では合わないんじゃないかな〜いくら始発終着の時間が伸びるって、米原網干や淀屋橋出町柳の普通列車に有料座席が出来るか？って話に近い気がします。 世の中の流行りに路線延長で気をよくした、大阪北急行の社長のリップサービスでしょw大体、箕面なかもずってずっと乗る人がどんだけいるかw

よーし手始めに今里筋線全席有料化したる！w

圧倒的に短距離利用者が多いから有料座席は厳しいかもしれない。

萱野からなかもずまでのる人もかなりのほんの一握り、

御堂筋線はクロスシートは毛頭無理、ロングシートの有料座席、客から大不評間違いなし、御堂筋線、北急は身の丈にあった運用が一番、 座席指定より、よりいっそうの混雑対策が喫緊の課題、他がやってるからメトロもやるのは客観的にも根本的、本質的に違うと思う。

ホーム延伸と複々線に気合いで改善しない限り結論無理です。そもそも各停にクロスシートも座席指定もいらない、

有料座席列車、第三軌条方式の路線では初なのでは?!

距離が短いのも