【もはや修行】青春18きっぷだけでは移動があまりに過酷な区間ランキング 

熱海-浜松で大変と言っているようじゃ18きっぷの旅はできない

去年の冬に18きっぷで宗太郎越えしたけど、案の定鉄道ファンで満席だった。途中の駅から乗ってきた地元の人が座れてなくてちょっと申し訳なかった😯

8:29新潟〜秋田間の特急『いなほ』が走るのは1日2本 3本になるのは繁忙期（GW期間に酒田発着のが1本秋田発着になる）のみ 酒田〜秋田間は『いなほ』以外はロングシートの普通列車乗車になります

第三セクターが増えてきた昨今、18きっぷでの移動自体も困難になってきた😵

自分としては乗り換えがあったほうが気分転換になって楽 そういう点では、熱海で浜松行きに乗って3時間ロングシートに座り続けたのはきつかった

なんだかんだで混雑が一番の過酷やと思う😩 ローカル線は時間かかってもボックスシートで足伸ばしながら景色を楽しめれば時間経つのもあっという間🏞️

18きっぷで長距離を移動するコツは乗継の厳しい区間 に合わせて全体の行程を決めること。乗継の待ち時間 が最も短い時間帯をその区間に充て、縮まらないとき はその待ち時間で食事をとるよう店をチェックする。

土讃線は高知から多度津まで18きっぷで乗りましたが、特急ならスルーするスイッチバックを体験出来たり長時間乗車も苦にならない楽しい路線でした。ぜひ乗って欲しい路線です！

岐阜から富山というより美濃太田から富山が辛そう

一度でいいから18キップで電車の旅したいな

浜松‐熱海、相生－岡山はまた序の口ですね。何度もチャンレジしましたから、なんとなくわかります。

昔の熱海ダッシュは15両からノートイレ3両乗り継ぎがあったから地獄だった。

2位が出た瞬間1位を察した。やはり日豊本線のあっこか

高松駅と高知駅は、隣の県ではありませんよ！普通列車でまっすぐ走ると、間に徳島県を挟んでます。

やっぱり日豊本線の宗太郎峠越えが最強だな。 宗谷本線の音威子府以北もかなりヤバい。ここは1日3.5往復しかない。名寄～音威子府もこれに1往復増えるだけ。 石勝線もかなりヤバい。追分～新夕張は1日2.5往復しかない。新夕張～新得は特急しか走ってないから、この区間だけは特急に乗れるけど。 東海道本線や山陽本線の難所なんてこれに比べたら難所でも何でもない。

熱海から浜松はロングシートでも乗り換えなしで行ける事もあるからまだ良いかなあ ムーンライトながら浜松ー東京を混雑から座れずに踏破したのが過去一過酷だった…もう乗れないのが寂しい

個人的には山陰線の小串～益田、城崎温泉～浜坂も入れてほしいところ

静岡大陸は18きっぱー最初の洗礼といえるけど、今は313系8000番台をうまく捕まえればだいぶ楽に立ち回れるようになったよね。

青森から函館までは18きっぷよりフェリーの方が便利

熱海～浜松間より酷いのが、東北本線の小牛田～盛岡間。 一部を除きオールロングシートの701系で、ほとんどが2両編成で本数も1時間に1本程度。

備後落合とか特急ワープの効かない区間を紹介して欲しかった

宗太郎超えは、肥薩線が不通＆代替輸送が一部しか行われていないので18切符だけで宮崎・鹿児島行こうとするには否応なしに利用せざるを得ないのが辛いところ…

相生ー岡山 山陽新幹線が無かった頃、四国に行くときは新大阪で新幹線を降りて、そこから東海道本線/山陽本線を急行で岡山まで行き、岡山で宇野線に乗り換えて宇野から宇高連絡線で高松というルートだったのを思い出した。

北海道は18きっぷ自体向いてないところだしなぁ、数日使うなら北海道東日本パスの方がコスパは高い

予讃線も結構ヤバかった、特急待ち合わせで永遠と待たされるし列車の中にはトイレがない…ただボックス席とか瀬戸内海の絶景見れるからいい思い出になりました

追分新夕張が2位と思ってた。新夕張新得は言わずもがなの特例があるが、追分新夕張は普通列車（2.5往復のみでうち0.5往復前泊が必須）があるから対象外。その上1.5往復は追分新夕張と新夕張新得の接続がクソ（2時間以上待ち）だから

水郡線は地味にしんどかった

上越線の国境超えは確かに本数が少ないけど、列車同士の接続は良いので、上手く使えば東京から新潟まであっという間に行けますよ。

東海道線の熱海以西は、時間あたりの本数が多めな上に、全体的に結構いいスピードで飛ばしてくれるので、その点はとてもありがたい。 とはいえ、18きっぷシーズンのあの混雑はやはり堪える。楽しみたい旅の筈がもはや「地獄絵図」という表現がふさわしい程に・・・

「いしきたほんせん？」

岡山〜相生は本当にエグい椅子取りゲームになるからなあ 新快速からの乗り継ぎが、本当に猛ダッシュだもんな

熱海～浜松なんて全然難所でない

普通列車で羽越本線新発田・秋田乗り通しや上越国境越えや福島・米沢間や津軽線末端区間を経験したり、北海道新幹線開業前の蟹田・木古内乗り換えを経験したりしたので、多少のことでは驚かなくなりました。 今は亡き札沼線末端区間に乗ったのも良い思い出です。ああ、また札的駅近くの中華料理店に行きたくなってきた…… あ、盛岡・田沢湖間はスーパーこまちでワープしました（小声）

大阪在住の乗り鉄にとって、名古屋から岡山までの間は事あるごとに乗って乗って乗りまくるなんの感慨もない気絶するしかない区間になっている

上越国境は18きっぷシーズンになると越後湯沢～水上を延長運転してくれたりするからわりとありがたい。 それでいて水上での接続も比較的いいから、時刻表とにらめっこさえすれば朝に東京を出て昼頃には新潟に着ける。 (水上駅で長岡行きに逃げられて、水上駅で1時間半待ちぼうけ喰らったなんて口が裂けても………)

黒磯～郡山も地味に嫌。必ず新白河で乗り換えになるし ドンピシャの乗り換えにならないことが多い

一日2.5往復の石勝線の追分~新夕張

加古川線の北半分は、大阪・神戸からの距離の近さの割に、本数が少ないです。 青春18きっぷで旅する人にとってはまだしも、「近郊区間大回り乗車」は途中の駅で改札を出てはいけないルールがあるので、改札内という限られた範囲で接続待ちをする必要に迫られます。

12:11石北本線 誤・いしきた 正・せきほく

津軽線蟹田～北海道新幹線・道南いさりび鉄道線木古内間も、なかなか過酷かもよ。新幹線開業前の方がラクだったね。

47都道府県の県庁をJR在来線　と鹿児島～那覇、青森～函館のフェリーのみで、18切符使って、23日間で行きましたが、日豊本線を基準に行程作ったら、意外と簡単に行けました。 でも、来年金沢と福井はJRだけで行けなくなるので、やるなら、今のうちですね。 富山は高山本線を日帰りで往復しました。

紀勢本線とかきのくに線の方が本数少ないし時間かかるから大変な気がする

以前の長崎行きの長崎本線も大変だった。本数が少ないのに、特急だけが頻繁に走るので待ち合わせばかりで各駅停車は止まってばかり。大村線回りの方がまし

宗太郎越えも15年ほど前までは5往復くらいあったんだけどなぁ。 ここ最近は佐伯駅近くのネットカフェで朝まで時間つぶして乗ってたんだけど、閉店しちゃったからなぁ…。

下にあった「そもそも乗る意味がない」系列で一つ上げておくと、 一度入ったら並行する私鉄もほぼない、特急さえも途中でなくなる、もちろんワープもない路線、飯田線があります。

下関→岩国とかも地味にキツそう

相生・岡山間は赤穂線をルートに取り入れれば列車の本数も一挙に２倍になります。

宇都宮 53.8km　20-40分間隔 黒磯 22.1km　90分間隔 新白河 41.3km　60分間隔 郡山 46.1km　60分間隔 福島 34.1km　60分間隔 白石 45.0km　25-40分間隔 仙台 どれも乗車時間50分弱 酷いとこれ全部乗換 宇都宮ー黒磯が完全に分断されて 晴れて東北階段ダイヤの仲間入り。 この区間はダイヤからすれば 宇都宮線ではなく東北本線。 長いと言われる静岡や山口は 浜松ー熱海で150km 岩国ー下関で160km 通しの便も割とあるからかなりまし。 東北の階段ダイヤは短距離の乗り換えの連発だから 新幹線誘導が半端ない。 新白河なんて新幹線さえ1時間に1本な上に 昼間の半数は郡山止まりのなすのだから その先は新幹線すら乗り換え。 とにかく落ち着かない

暇があるときは、仙台近郊区間の一筆書きで ●あおば通→仙台→福島→米沢→山形→新庄→鳴子温泉→小牛田→石巻→榴ヶ岡 のルートで150円切符旅してます。峠駅で「峠の力『餅』」（字幕が誤字です）も買えますし、米沢で駅弁買えますし、石巻駅にはカフェがありますし、ホームから出なくても余裕で旅できます。

関東から東北へ青春18きっぷで旅行するのに意外に困るのが新白河。 時間帯によって普通電車が無いから新幹線ワープを使う手もある。

そういえば313-8000の転属で運用事前に調べればクロスシートにも乗れるようになりましたね あとホームライナー浜松を活用すれば豊橋まで373で行けますしいいですよね

広島〜山口間は瀬戸内海眺めながらのんびりでホントにおすすめ。

浜松～熱海は313-8000が越してきたからだいぶ楽

会津若松から小出は雪の景色が良くてよかった

あれ？熱海～浜松は313系が導入されてクロスシートの列車もあった気がするけど

四日市から津は、JRでもまだ良い方なんだ!! あそこも青春18切符では、亀山へ大廻りしなきゃいけないけど…

個人的には、函館～青森（一部新幹線利用）、千歳～帯広（一部特急利用）の乗り継ぎの悪さ、そして宗太郎越えがトップ３です。

苦労したというか、18きっぷの時期に行かないほうがいいなと思ったのは、函館本線山線と芸備線ですね。廃線がチラつくとほんと人がすごい笑 あと飯田線の7時間乗り通しはキツかったです。

豊肥線で宮地～豊後竹田間の普通列車本数の少なさもかなり鬼畜だったりする｡

宗太郎超えは異常

熱海浜松間では少なくとも菊川始発の転換クロス（岐阜行き）があるので、オールロングシート、ではないですね。それ以外にも転換クロスの運用が一部にあります。オールロングは過去の話です。

30年ぐらい前に、 日豊本線を 小倉〜都城まで青春18きっぷで行ったことあるけど、 朝7時台に出て、夜7時ぐらいに着いたかと思います。 今だったら出来ないのですね。

自分(14歳)でも横浜あたりから名古屋あたりまで通しで乗ってるので、これを乗り越えれなければちょっとねぇ。 大体この切符は本当に10時間くらいぶっ通しで乗れる覚悟ないと買っても意味ないですけどね

高山本線でも岐阜〜美濃太田はある程度本数あるから、美濃太田〜富山にした方がいいのでは。

18きっぷの期間は地方路線でも混雑がひどいですね。 その昔、水上温泉に泊まって翌朝長岡方面へ出ようとしたら、その期間で115系が超満員だったことがある。 地元の東海道線では混雑する列車にあたると30分乗っても1時間乗っても席が空かず、迷惑なきっぷだなあと思います。

ランキングには上がってませんが青春18きっぷ+αの津軽海峡越えも1日仕事になる位過酷です。 一応、北海道・東日本パス+特定特急券という回避策が使えますが。

岐阜～富山間を利用している１８きっぱーさんは名古屋経由して行くパターンが多いからか結構高山で１泊して観光も楽しむ人もそこそこいますよね。

高知と香川は隣接していないですね　土讃線は　新改駅と坪尻駅の2つのスイッチバック駅があるから　面白いですよねｗ

飯田線も上げてくれ

熱海浜松相生岡山とか楽勝なとこだろ

鹿児島から大分まで鈍行でいけたけどな 昼出発して夜到着 日本一周いい思い出

昼に鹿児島を出発。延岡2007発の普通列車で佐伯へ（特急車両を使用している）。大分か別府に泊まって、翌朝始発で東へ行くと名古屋あたりまで行けます。泊まりをネカフェ利用するなら、鹿児島・宮崎→大阪・名古屋の最安値移動かと思います。

今年も大阪から東京まで行くの楽しみ。今年は静岡でさわやか食べたい

18切符の期間になったけど今でも熱海から浜松が１番地獄だと思っている。

データがふるい 静岡エリアでも 今ではロングシート以外も走ってる 後、香川と高知は直接県は繋がって無かったから隣県ではないんだよな 徳島 愛媛は繋がってるが

予土線やばい。特急ワープも不可。

上越線ユーザー。 上越線が紹介されていて少し嬉しかった。 たしかに東京行くときは上越線で行くと大変だ。 だいたい新幹線か高速バスだからね。

趣旨からはずれて申し訳ありませんが、歳とったら大人の休日倶楽部の期間限定フリー切符がオススメです。東日本の新幹線が乗り放題ですので、乗り換え待ちという呪縛から解放されます。というかすべて接続を想定している ダイヤが組まれていることがよくわかります。 ただし、対普通列車は除きます。 予算が少ない場合は、首都圏からなら北海道や東北、北陸地方地方の日帰りの連続をを組み込むとよいでしょう。

青春18切符使ったことないから使ってみたい。 地元が静岡で今神奈川住みだから、熱海～浜松の鈍行はまだ余裕。 めちゃめちゃお尻痛くなるけど、海側見れるように富士山を背に向ける位置の方のシートに座ればまだマシ。 18切符で挑戦するなら東京～山形行き乗りたいなー

熱海―浜松 か。 国鉄時代の東海道線は東京発の1/4くらいは113系の浜松行だったから何も不便は無かったのにな。 JRになってから大都市圏内と新幹線は便利になったけど、大都市圏外の在来線は不便になる一方やな。 「〇〇本線」という立派な路線名なのに1日に5本くらいしか列車が無いナンチャッテ本線も多くなったし。

先日東京から京都に18きっぷで行ったけど9月の平日だったからか空いてて結構快適だった。タイミングも大事。

東海道本線の熱海〜豊橋は大変というか、静岡県を横断するので長いという感じですね。僕は18きっぷで熱海〜豊橋を普通列車で乗り通したことありますが、本当に長いと感じますwwwww ですが、豊橋に着いた時は達成感がありますwwwww 豊橋から先は新快速や特別快速などがあるのであっという間に名古屋、岐阜、大垣、米原へ行くことができます。 熱海〜豊橋は大体は静岡、浜松でそれぞれ下り方面に乗り換えるんですが、1日数本熱海発豊橋行きがあるんですよ。運が悪ければ、211系オンリー、オールロングシート、トイレなしですwwwww

紀伊田辺→新宮は特急は多いけど普通の本数が少なくてかなり難所だと思う。この前18切符で白浜行ったけど、紀伊田辺の接続が悪くて45分待った。

3セクの路線は青春18切符+300円で乗れます。とかにしてくれればいいいのに……

かつては、大垣ダッシュ、とか、村上ダッシュとかあったな。 新宿でムーンライトえちごに乗り合わせた連中のほとんどが 札幌まで同じ列車で動いてたっていう あの時代はもう戻ってこないんだなぁ。 あのころに比べたらいまの18キッパーは、別の意味で過酷だよね。 この春からまた北陸方面で使えなくなる区間出てくるし。

やっぱ一位は日豊本線か 自分も佐伯2018年9月に青春18切符使って朝早くに乗った記憶がある 在来線なのに、特急車両を贅沢に使い、複数両の編成なのに、前1両しか客席として使われなかった。はじめての経験ばかりだった記憶がある

18きっぷ黎明期の時代から知っています。今では考えられない区間を走破する普通列車も多数存在していました。夜行普通も多かったので、それをうまく組み込む事で有効期間全てを車中泊で回れましたからね。当時中学生でしたが、この夜行普通の存在が各自治体で制定されている未成年者の深夜徘徊で補導される事もなかったのでありがたかった。

11:36〜11:55は、土合→湯檜曽へ向かう『上り線』です。そこへは私も、定期普通列車はおろか、各種臨時快速（←直江津発で、165系使用が主）＆臨時急行列車（←と言っても、『能登』と同じ発着駅・14系座席車両で『越前』）を利用した経験があります。

相生～岡山は赤穂線経由という選択肢もあるのでは。 播州赤穂での乗り換えがいるのと、山陽本線経由より時間はかかりますが....

路線の紹介をするたびに、地図を入れていただけると、その位置がよくわかるので、ありがたいのですが。 ご検討いただけましたら幸いです。

北海道や四国は18きっぷより北海道フリーパス、四国フリーきっぷの方が良いと思ってしまう 特急券込みのきっぷで楽だから

宗太郎越えは18切符で明るいうちに通過したぜ　　あの頃はよかった

3月16日の北陸新幹線金沢～敦賀間延伸開業にあわせて、北陸本線の同区間は第三セクターへと経営移管されます。これにより、同区間で青春18きっぷが通常利用できるのは、3月15日が最後。3月1日の利用期間開始から、わずか15日しか利用できない区間となります。ただし3月16日以降は、越美北線を利用する場合に限り、敦賀～越前花堂間の「通過利用」が認められる特例が設けられます。

浜松～熱海は18キッパーの登竜門的な側面を持ちます。

北海道は全体的にエグい。宗谷本線、石北本線、根室本線、函館本線どれも本州の一級レベルの本数の少なさ

大糸線　糸魚川ー松本　ここも難所でした

東海道線の静岡区は、下手するとトイレ無しの211系5000番代が3両の場合がある。 運が悪いと211系5000番代のみの6両の時もあり。 まあ最近はセントラルライナー車両が静岡区に転属してきたから、徐々にではあるけどトイレ無しのロングシート地獄から開放されつつある😅

元を取るくらいならいざ知らず、2倍3倍やそれ以上の区間を乗ろうと思うから地獄なのです。 むしろ、そういう18きっぷユーザーが乗りそうな列車や区間をなるべく避けるような余裕を持ったルートであれば十分楽しめます。

東海道本線静岡エリアって元セントラルライナーの313系いなかった？ あと、高山本線のキハ25はロングシート混じってるから注意

紀勢本線も難所だと思います。特に紀伊田辺～多気は本数が少ない上にロングシート。現在、せっかくの海の景色に背を向けての乗車は相当辛いものがありそう。