【やりすぎ】軽自動車界FF最強マシン！？ホンダ トゥデイをゆっくり解説 

悪魔のトゥデイは化け物…

初代Ri-zと二代目Xiを乗っていました。確かに二代目のボディ剛性は初代とは全く違うことは感じました。雪道でタックインしてカウンターステアとかやって遊んでました。この頃のホンダは本当にブチ切れていましたね。

個人的にはjw4がすごく好き、初めていじった車でもあるしシビックみたいな見た目と四駆の5速て言うのがとにかくいい！！パーツも足はビートのがつくしエンジンも同系統のやつのターボ付きが安く手に入る、とにかく安くカスタムできるし目立つ！！最高の軽カー！！！

初代のうつくしさといったら。今こそ、こういうシンプルで洗練されたデザインが欲しい

牧瀬里穂の買っちゃった！のCM観て買っちゃいました笑笑 それもMTREC搭載のXi あぁ懐かしい

乗ってましたよ 丸目Gに無限ルーパーフル装備で 懐かしいです。また乗りたい一台ですね～!峠へ行ったり東北自動車道往復とかやりました。たのしかったなぁ。

初代のトゥデイって、シティのデザインを軽サイズに落としたようにしか見えなかった。ただ、トーボーイと呼ばれた背高ノッポのシティと違い、背が低くスタイリッシュなデザインで当時の軽自動車ではカッコよかった。シティの斬新なデザインが他社の軽自動車に大きく影響を与え、ホイールベースの長い軽自動車が増えた時代。最近の軽自動車のホイールベースはホンダのS2000より長い。

こういう動画もっと増えてくれ、俺は応援するぞ。

オートマ3速ではありますがJA4に現在乗っているものです。 街乗りでもめっちゃ楽しいし峠道を走ったりしたらもう楽しいです！！ 速さを気にしないなら3ATも最高です！！

ポルシェ抜くトゥデイは車の素質というより造り手でドライバーの人がど変態だからのような

初代JW1トゥデイのデザインが大好きで3台乗り継いで現在も所有してます。MTも5MTへ換装(^^) 純正部品が殆ど出ないので予備パーツの確保に苦労しますね！

JW1とXIを所有していましたよ 懐かしいですね 今はこんなに値段が高騰してるんですね

K4GPだとNAクラス（GP2）で2代目が最大勢力でしたね。エントリーの半分ほどがトゥデイな状況でした。

2代目MトレックのABS付きに乗ってました、ABSユニットがトランクに有ったのが思い出です、　楽しい良い車でした

二代目前期の4枚ドアに乗っていました。 乗ってて本当に楽しい車でした。 あの評判の悪いトランクですが、開けると座るのにちょうどよくて、結構重宝してました。

JA4 MTRECとS2000とインテDC2に乗っていますが、狭い道でも楽しめるのはトゥデイですね、レギュラーガソリンでリッター16くらい走るのでエコです

なんちゃってRs仕様に乗ってるけど山道をこの状態でも普通に走れることにびびった、 元のGs(3D)グレードにmtrecスロットル、純正3スポークステア、純正スタビ、純正タコ付きメーター、純正リアスポイラー、後はミッションスワップとコンピューター変えれば完成、控えめに言って走ってもいじっても楽しい車

良い車ですよね。 通勤用でトゥデイばかりもう4台乗り継いでいます。 白のミッションRsはもう市場に出ないと思うので大切にしたいです。

初めての車に初代後期1990年式XTiサンルーフ付きを購入。速い、凄い、かっこいい車。どうしても不具合はよく起こすけどそれも含めて可愛い。

はじめてのマイカーが新車でこのRSでした。 速さは大したことは無いですよ。 更け上がりの良いエンジンを楽しむ車です。

トゥディをとりあげて頂き大変嬉しく思っております♪トゥディ大好きユーザーの一人として大変感激しております♪

トゥデイと言えば、 インタークーラー大⭐︎爆⭐︎発！ だよな。あのエメラルドグリーンカラーの。

近くに赤と白のシマシマ模様やつが 田んぼに放置してありますね

藤島康介先生の「逮捕しちゃうぞ」に出てくる、パトカー仕様のトゥデイターボ（改造車？）が好き❤️。

ポルシェを抜き去るトゥデイは岡山県にあるホンダオートさんの車輌ですね😃 実際の紹介してる動画 ありますね😃 ↓ ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-oUR0YVvSbfE.html ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-zg6BUKtDUb8.html 地元新聞にも300:馬力の軽自動車って紹介された時も有りました😃

初期型丸目の2気筒キャブレタートゥディを未だに所有しています。 買い取り店の片隅にホコリをかぶっていたもの売ってもらいもう20年所有してます。 40年近く前のクルマなので治すにも部品がホント無くて困ってます・・・

JA4前期no't MTRECに7年前まで、10年ほど乗ってましたよ。 確かに現行の軽に比べれば負ける部分もありますが、軽い車体と高剛性、扱いやすい馬力が持ち味でしたね。

トゥデイといえばどうしても逮捕しちゃうぞが思い出される。ハッチバックからバイクで飛び出してたから2代目後期だと思うけど、ニトロとか詰んでみたかった。

個人的には初代後期の商用JW3　Ri-zが一番かと。商用なのでPWもないのでシリーズ最軽量かつなんと触媒がないので純正等長エキマニが付いている！エンジン型式も同じE07Aなのでビートのエンジンに積み替えても構造変更も不要で社外エキマニに交換しても純正が元々無かったので車検も問題なし。乗用のJA2には不可能な事がJW3では出来る！おまけに商用なので税金も安い。ほんと惚れ惚れです

初代トゥデイのエンジンルームを見た時… 当時、ホンダには水冷水平対向4気筒エンジンのGL1100というバイクがあったので、『このエンジンはGLの左半分に違いない😂』と冗談を言って友達と笑った。 それから25年経って、ホンダはNC700というバイクを発売したのだが、 このエンジンは、フィットのエンジンを半分に切った構造だった。 (フィットは1340cc、NC700は670cc) …まさか本当に半分にするとは思わなかった😂

乗用車専用モデルとなった2代目

例の速いトゥデイは約250psでGTR用タービン装着、トランスミッションは寿命1年だそうだ。

MM思想の傑作と言っても過言ではない車。 2代目が大コケしたのがホント惜しい。

２代目前期は今でもジムカーナで活躍中〜😃 ロールバー組んで本気度100%の 恐るべきマシン😃 諸君侮っては行けない😃

岡村孝子の[はぐれそうな天使]を聞くと、ホンダトゥデイに乗りたくなる。

初代前期型JW1も、前期100系（ブレーキマスターバック無しパーキングランプ付き） と後期120系（ブレーキマスターバック付きパーキングランプ無し）に分かれます。 MT車は基本的に４速でしたが、５速の限定車もありました。

初代トゥデイがああいう形になった理由は、情熱云々といった理由ではないはずです。 　アクティの２発エンジンという「当時でも非力」な動力源で、大人４人を乗せて自動車道を安全に巡行させる、という大前提があった。 そのために、ドンガラを軽量にして支える重量を減らし、走行時抵抗を減らすために前方投影面積を小さくしなければならず、全高も低くしなければならなかった。 結果、室内高も低くなってしまったので、乗員はやや後方に寝る形で乗車しなければならなくなり、室内長を長くする必要があった。 その条件でパッケージを考えた結果、タイヤは四隅に追いやられる形となり、高さはともかく、当時としても異様に長いホイールベースと、広い室内面積が取れるようになった、というのが正解だったはず。 　で。気がついてみたら、車両として成立させるための工夫の全てが、「スポーツカー」が満たすべき条件（低重心／前方投影面積小／軽量等）と符合していたという偶然の産物だった、という方が事実に近いんじゃないかと。 　ある意味、初代トゥデイとその６６０CCモデルは、事実かどうかは不明ですが、「ホンダが軽自動車製造に復帰する際に同業他社から出されたとされている条件（エンジンはACTYの双発エンジンを使え）」が生み出した、宝石だったんじゃないかとも考える時があったりします。 　ちなみにホイールベースですが.... 当時出ていたミラやアルトは、室内側にタイヤハウスが大きく食い込んでいて、ペダルが全て中央側にオフセットされていました。 普通車と同じ感覚で乗ろうとすると、アクセルではなくタイヤハウスを踏んづけてしまうというw ですがJW1 トゥデイはオフセットがほぼ無く、普通車と同じ感じのペダル配置でした 結局それが決め手となり、初代の丸目トゥデイ、買って遊んでました(^^;

魔改造トゥデイの話ですね。まだウチの納屋にモトコンポなら残ってるけど

現役でJA2に乗ってます。 全てが最高すぎて今の車に乗り換えるつもりが毛頭ございません。

今も､持ってます。

昨年JA2を買ってちょこちょこ整備してます。足回りのブッシュを新品に交換して、キャブもオーバーホール必要でした。 凄く気に入ってるので、大事に永く乗っていきたいです(*^-^*)

初代の後期型インジェクション仕様に乗ってました。 軽さも手伝って早いことこの上なし、高速道路だとキンコン鳴らさずに走るのが難しい😅 最高速度130㌔で燃料カットされるまで軽々回るし、楽しい車でした。

当時、前期JA4のXiに乗ってました。 トランクの間口が狭すぎて本当に使い物になりませんでしたね。 ここでは最強と言われてるところ申し訳ありませんが、驚くほどの遅さと当時はアフターパーツが全然なくて、乗って1週間経たずに買ったことを後悔して型落ちのアルトワークスに乗り換えました。 まさかあのトゥデイが伝説的なクルマになるとは…

なつかし～。行きつけのショップでサーキット練習用によくこの車借りてた。 足回りだけのチューンだったけど、コーナーがめっちゃ速かった。隠れた名車ですねぇ。 あと、初めて乗る人は必ず「低っ！！」て言いますよねｗ

初めての車が2代目TODAYの初期型のMT 写真に使われてるグリーンみたいな色で3年落ちなのに30万円でしたｗ 当時は不人気で？さらにはMTの軽という事で低走行距離なのに格安でした

トゥデイといえばパトレイバーで後藤隊長のミニパトのイメージ

4WDだと4輪独立懸架 で　魔改造

独立トランク以外は、欠点の無い車でした。

M-TRECは確かNAで64ｐｓを出した唯一のエンジンだったはず。 ３連独立スロットルで、全開時の吸気効率がハンパないエンジンだった。

15年前爺ちゃんからコイツは山の登りも物ともしないって貰って 丸目トゥデイマニュアル4WD(4ドア)でS2000を追い回してたのが懐かしい 今やこんな価値あるのか… ハザードがボタンじゃないしカセットだしけどめちゃくちゃ手足の様に動いてくれてクソ楽しかった

初代ヴィッツカップカーもフリー走行では混走で走るPCJのスリックを履くポルシェ911GT3RSをコーナーで置き去りにする車でしたよ 最低車体重量は830kgでタイヤはセミスリ禁止のラジアルタイヤのみでした やはり軽さに勝る武器はないですね

JA4のXiに乗ってました、台風で屋根が飛んできて潰れるまでは・・・

現在5速マニュアルのトゥデイXiに乗っています。 ワンカムで8500回転を許容し3500回転あたりからレッドゾーンまで一気に吹け上がるエンジンは回すとメチャクチャ気持ちいいです。小さいシビックといったような感じです。 マフラーも変えてあるので気合入ります(笑) 既に185000キロを走破していますが、エンジンもタフで元気です。 古い車なので、購入当時は色々お金がかかるかなと思いましたが、いまのところ維持費もそんなにかかっていません。燃費もいいですし。 ターボに頼らず、エンジンも具合よく、乗ってて楽しい車を探していたところ、この車にたどり着きました。 ビートも悩みましたがトゥデイより荷物も乗せれなくて、パワステもないのでトゥデイにしました。 アナログ感満載な楽しい車に乗りたいと思っている方にはおススメできる車体だと個人的には思います(^^)

初代のマイナーモデルがはじめてのマイカーでした。 オプションの電動ガラスルーフが自慢でした。 13インチのメイストームとトラストマフラーをつけて 爆音で乗ってました(若気の至り) 当時CDプレーヤーつけてましたが、飛びましたよね結構。

軽のロータスヨーロッパ

お母さんが乗ってたやつ

岡山国際の緑の悪魔はマシンだけでなく操るドライバーさんもチートですからねぇ

ハスラーはオフロードバイク。

初代後期型JWにXTiと同じエンジン積んだRi-Zという最速モデルがあったんですけど……f^^;

昔、ja4を2台乗り継ぎました。峠道を高回転で子気味よく走れる楽しい車でした。 知り合いがフルチューンして高速でs2000を抜いたと聞いて驚いたのを覚えています。 ディストリビュータが欠品で修理不可との事で降りましたが、部品があるならまた乗りたい車です。

7:36　トゥデイ魂のトゥデイ！ このトゥデイより速い軽自動車を私は知らない。

初代の丸目のやつは２気筒の550ccでその後出た横目のやつは３気筒の550ccで規格改正で660ccになっている 平成2年式の横目の550を実家で乗っていたけど27年目の車検の時にブレーキ廻りの部品が出なくて廃車になりました。。。。

二代目に６年程乗りました。３速ATでも80キロから加速してくれました。 恐るべしホンダエンジンと思った機体でした。 ((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

初代の丸目のトゥデイ1月ほど乗ってました。🐫 4MT運転しやすくなかなかでしたよ。とは言えこれが私の免許取っての記念すべき１台目ですね。いい車ですよね。

ストーリアより速いの？

JA2 XTiよりもJW3 Ri-Zの方が軽いですよ

初代をまんまパクったのがルノー・トゥインゴ。

その昔、九州にNA700CCのエンジンで車体造りがガチの車両が。 今でも数台が現存していると思いますが、メディアには大きく取り上げられなかったのでご存じの方は少ないでしょう。戦績の最高位はK4GPで総合優勝。 妥協しない車造り。本物のプロが造ると、こうなるという圧倒的な飾り気の無さと走りのギャップが痛快でした。

NコロどころかT360の時代からホンダは変態だろ？

初代フロンテ RRでボンネットに ガソリンタンク 事故ったらガソリンは 駄々漏れ…(ーー;) カンオケならず セルフ火葬?

ほんと速い車でした😅

今の電気自動車のバッテリーの走行距離を30倍にする簡単な方法があります。 走行距離500Kが15000Kに成ります。車体ソーラーだけで永久走行車になりますよ。 それはインホイルモーターを前の2つだけにして、後ろのタイヤ2つにインホイル発電モーターを取り付けるだけです。 前の２つタイヤで100%電気を使い、後ろの2タイヤで改良を加え95%の発電をし、その電気を前タイヤに戻し循環していけば、5%で走る電気自動車に早変わりです。ソーラー発電も含めると、実に30～50倍走れる電気自動車が出来ます。

初代トゥディを購入したことがあります。アクティのエンジンと3速ATのために騒音もうるさいし、パワーもなかったです。購入して御殿場の登り坂を苦しいように登っていくのは厳しかったです。室内は広かったのは良かったですね。その後に出たアコードはこの技術を利用しているので室内は広大だったと思います。丸目が可愛いかったのに変えてしまったのは良くなかったと思いまう。ダイハツの初代シャレードも素晴らしいデザインだったのに、モデルチェンジで変な丸形窓になってしまってデザインを壊してしまった。日本のメーカーはどこを見てユーザーが車を買っているのかきちんと分かっていないようです。BMWやVWが独自のデザインを守っているのは何故かをよく研究すべきです。

ポルシェをぶち抜いたのは、超特殊なやつじゃなかったけ？ おまけに、ポルシェにドシロート乗せた奴が動画でＵＰされてたよね。 なんか、日本の報道みたいに情報を切り貼りしてる様にしか見えない。

昔ワゴンR買った時の初めての車検の時に、代車で乗った覚えがあります 個人的にはヘッドライトが横に長い、四角いタイプのが好きです(異論は認める) 丸型ならシティの弟分に見え、お金持ちだったら買ってた1台です …しかし聞くところによると、ホンダは補修部品が速く生産終了し、ユーザー同士で奪い合いになるとか…？