【ゆっくり】宗谷新幹線　妄想するだけならタダなので 

とりあえず言えるのは 並行在来線問題は発生しない（誰も残そうとは思わない）という事ですね

宗谷新幹線なら用地買収が早そう

西○寺「稚内も近場」

旭川の人口：３００万人 士別の人口：５０万人 名寄の人口：１００万人 音威子府村の人口：１０万人 稚内の人口：８０万人 これだったら行ける

ロシアの鉄道「ガタッ」 JR北海道「おめーじゃね。座ってろ」

時刻表を見ながら 脳内旅行してた 子供の頃が懐かしい 北海道内の所要時間の膨大さに その広さを感じてた 当時のイメージは 北海道＝カナダ

1:55隙あらばどうでしょうネタ入れてくるのすこ まあ高規格路線つくる予算ない→スーパー特急でいいじゃん→すでに特急あるじゃん で何も変わらないままいつの日か廃止なんだろうな( ノД`)…

稚内は人口3万4千人で名寄以北は無人の原野 美幸線、士幌線、興浜線、白糠線の未成区間以上の狂気を実現することになる

札幌駅～稚内駅は300km台なので新幹線が最適な交通手段になりえますが、需要が少ないので高速かつ少量輸送でいい、経由地の需要も取り込める交通手段の確保が求められますね。 後は一部駅を通過すれば札幌駅～稚内駅が1時間台で移動出来ると思います。 (特急だと距離・名寄以北の点の都市構造の上では力不足。)

今みたらチャンネル登録5000人ぴったりでした おめでとうございます！ もっとたくさんの人にこのチャンネル知ってほしい

名寄以北は普通列車廃止、駅は各自治体に一つ、そして高速化　これくらいをしないと生き残れない気がする

英国で使ってる日立製の時速200ｋｍのハイブリッド列車というアプローチは面白いと思います

夢のある話で、とてもよいと思いました。

夢とロマンはないけれど実際問題、15:27のとおり、北海道に限らず、これからの鉄道に求められるのは現在の新幹線的な役割だけなのかもしれませんねぇ

宗谷までならいっそのこと全部返してもらって樺太まで新幹線伸ばしてほしいな(いうだけならただなので)

北海道の鉄道交通のありかた根本的に改めさせる構想だ。

つい先週に音威子府から旭川に向けて宗谷本線に乗ったんだけど、名寄→旭川は途中でちらほら乗ってくる人がいたけどそれ以外は全く居なかったからなぁ

むしろ貨物対応にして戦車も運べる仕様で建設

同じ北海道内ならば、札幌-新千歳空港-帯広-釧路-根室の道東新幹線の方が建設意義がありそう。 もっとも、宗谷新幹線にしろ道東新幹線にしろ、羽越新幹線と同様に貨物新幹線が実用化されないことには建設はされないでしょうね。 つまりは現時点では夢物語。

宗谷海峡トンネルを建設したとしても最大都市がユジノサハリンスク（人口２０万人）、きっついなあ。

妄想、いいと思います。妄想も新幹線も走らせてナンボです。

1:14 ※この電車は1日4往復「"快速"なよろ」です

札幌から稚内まで2時間もかかるのが衝撃的です。 次の動画は新八代宮崎間の新幹線でよろしくお願いします。

飛行機無しで稚内行けるというのは魅力。

新幹線を札幌から新千歳まで伸ばして、鉄路と空路で速達化を図る妄想ルートが浮かんできた。

1日1便稚内～枕崎も見てみたいよね

日立のクラス800を出してくるとは全く予想がつかなかったけどこれなら非電化で作れるぶんコストは多少は安くなるかも知れない。 いやぁ、盲点だったわ。

元　稚内市民です。 稚内は風が強い日が多く、特に冬季は毎日のように強風の日が続きます。 航空機は着陸時、横風に弱く稚内空港行きの航空便は欠航することが多いです。 特に冬季は欠航率が4割近くになります。 私は東京に行く機会も多かったのですが、冬季は羽田ー稚内便はあてにできなかったので、東京から稚内に行くとき新千歳空港まで航空機で札幌経由でJR特急で稚内まで帰ることも多かったです。 冬季や夏場のシーズン中は札幌ー稚内間のJR特急は指定席、自由席とも混雑していたと記憶しています。 新幹線までの需要はないと思いますが。

将来温暖化で北海道、涼しい宗谷地方に移住する人が増えればいずれは実現するかも？！

まさかのクラス800ハイブリッド、、、

宗谷市と根室市の地理的な重要度を考えれば、宗谷新幹線も根室新幹線も検討に値すると思います。

これ作るくらいなら南稚内〜稚内空港〜宗谷岬間に在来線を新たに引っ張る方がいいんじゃないかと思う。 いや、もう道内の鉄道を全て新幹線にしてはどうだろうか。

では次は釧路新幹線、ついで石北新幹線だっ！

東海道新幹線が複々線だったらを妄想してください

幾ら路線の存続が不可能なレベルで採算が取れないとしても、国防上とてつもなく重要な路線であることは間違いないのがなあ・・・

西九州新幹線が有明海横断ルートで整備されていればとっくに全通してたし捗ってた説やってほしいです

本当に今更ですが日本の鉄道が全線標準軌だったら、線路を作らなくても日立製のクラス800(電化/非電化対応)で日本中に高速特急網を築けたかもしれませんね。

妄想するだけはただなので、北海道の実情という話です。北海道は距離が長い。駅から目的地までの移動時間を考えると、自家用車や高速バスに対抗するためには特急列車では優位性が保てない。だから北海道に必要なのは高速鉄道なんです。小さな駅にとぼとぼ止まりながら走る普通列車ではないんです。今のままでは鉄道は高速バスや自家用車に太刀打ち出来ません。新幹線の速度なら太刀打ち出来ると思います。だから宗谷新幹線アリだと思います。稚内～札幌2:30くらいで走ってしまえば一人勝ちでしょう。でも、それをやるくらいなら帯広・釧路を結ぶ新幹線が先かなぁ…

他の動画のネタですが、東海道新幹線を複々線にしたときを妄想してほしいです。

>妄想するだけならただなので 西九州新幹線・博多武雄温泉直進ルート（新鳥栖も佐賀駅も通らない）をやってほしい。 カネは長崎県が全部出す代わりに佐賀県内に駅は作らないという条件ならワンチャン…

宗谷本線に関しては並行してる道央道がほぼ未開通なのに高速バスに負けそうなのやばい。広すぎて3種1級(設計80km/h)の一般道が多いのも一因。

東北新幹線は上野駅という便利な存在があるので上野止まりの割安列車を繋いで32-34両編成化するのが良いでしょうね。連結器を介さない「ソフト連結」を実現化すればダイヤへの影響は信号停車+分岐器転換分としての1分ほどで済むはずです。ミニ新幹線列車なら秋葉原から都営1号線別線などを建設して羽田方面へ共用するなども妄想も出来ます。

宗谷新幹線を作るなら、帯広釧路新幹線をつくって欲しい。 釧路から札幌まで5時間弱かかるんだよ 東京名古屋間よりも距離があるんだよね

新幹線は無理だろうけど寝台列車走らせてくれないかなぁ 昔みたいに寝台車連結の夜行特級でもいいので

名寄〜稚内も線形はいいから自己操舵台車付きの空気バネ式車体傾斜装置を乗っければほぼ130km/hを出し続けられて所要時間を大幅に短縮できるんじゃないかと思います。

まず札幌～旭川が絶対に有り得ない。利用者が多いとか阻害要因がないかどうかだけで建設の必然性は決まらない。 既存特急に比べてメリットがあるのかという視点が絶望的に欠けている。まだ帯広に伸ばした方がマシ。

3:27 トクだ値使ってやっと対高速バスのスタートラインに立てる位なのがなんとも。

オープニングの音楽は、雷様のコントが始まる時の音楽ですね。

Class800は非電化区間では最高速度185km/hなので、どんなに飛ばしても旭川ー稚内で1時間を切ることができませんが、技術革新に期待したいですね。あとはHACに丘珠ー稚内を設定されると全て崩れますが。

さらに現実的に、札幌ー帯広新幹線をやってほしいです。 札幌ー釧路、北見の需要も取り込むことが出来ます。 石北本線は諦めて札幌ー帯広新幹線にかけましょう！

宗谷新幹線は宗谷トンネル経由大泊駅、豊原駅も作って、間宮海峡大橋ができたらシベリア鉄道への乗り入れも考えられる

霊夢と魔理沙の掛け合い漫才動画なら、道路系のさくさく1氏(最近、B○N対策で、立花とささらが増えたが)と、コチラのやまぱん氏が両横綱ではないでしょうか？w 登録させていただきました👍

旭川からは北見方面に新幹線、深川から旧深名経由で名寄、稚内まで延伸するかたちの新幹線にすれば成り立ちそう。 但し、札幌から深川は二層型の新幹線になる可能性が高い。

そうや　稚内、行こう。

狭軌が持続不能なら広軌に引き直してミニ新幹線にしよう

北海道新幹線旭川延伸以前にJR北海道が倒れていたりして(これも妄想)。

指定席1両、自由席1両、貨物8両でいいかな？

本気で作るんなら貨物新幹線が実用化して、自衛隊がそれを緊急用の輸送として使えたらいいよねー。青函トンネルは絶対通れた方がいいし、それで稚内まで行けるなら国防強化につながる

札幌から稚内まで駅を作るなら 岩見沢,滝川,旭川,士別,名寄 音威子府,幌延,稚内かな

おもしろい動画だった

両毛新幹線(たぶん山形方式)の妄想もお願いいたします。

クラス800か…軌道加速度、重量、全長がかなり似ているし行けるかも知れませんね。

石北新幹線なら貨物新幹線を実現させれば行けそう

こんなんじゃ宗谷新幹線のベルタルベ延伸は23世紀になるなw。

南樺太が返還されます！ぐらいのミラクルがない限り まぁ無理でしょうねぇ

本当は、貨物新幹線や夜行新幹線(夜間は低速運転/駅に停車)、樺太直通が出来れば需要は増えそうでじゃあるけど…。さもなくば、JR北海道の路線の内、旭川〜小樽･学園都市線･札幌〜室蘭を除く 如何なる路線に長い余命はないと思う。(四国の八幡浜〜高松と瀬戸大橋線以外も同じ。) 　※少なくとも、地方幹線(日豊･山陰･播但･予讃･高山･中央･日本海縦貫･宗谷･道東 線など)の標準軌化を図った方が良いと思う。

北海道のJR鉄道網は車両や運行本数の多い札幌近郊を除いて全面的に線路幅1435ｍm・車体幅約3.4ｍのフル規格線路網に切り替えて行くのが良いと思ったりもしています。その際ですが、完全新設高架線路の「完全な新幹線」だけにこだわるのでは無く、既存在来線をフル規格線路に造り替えるのもありでは。 局所的には地上を走らせ踏切もあって良い（そういう区間では速度は時速130km前後になります。主に沿線中核都市の主要駅前後を想定します）。カーブも既存の新幹線よりきつめにし、出来るだけ既存の在来線に沿いつつ今の在来線線路よりは曲線を緩めるような線形にする。そうすることで今の新幹線と在来線の中間くらいの線形に造り替える。 上記のような工夫を取り、 新幹線(特急列車)に加え在来線普通列車停車駅の守備範囲も捉えていく。貨物も新幹線に切り替えて行く。 要するに、言いたいのは費用を抑えつつフル規格車両を走らせられる方法を考え、実際に採っていけると良いのですが･･･ということです。 運行速度の想定としては ・北海道内完結の新幹線では無闇に最高速度を追求すると建設費や運行管理などが難しくなり実現性が遠のく ・既存の在来線から見て抜本的な高速化を図る必要がある を考慮すると、時速200km前後に適した規格での線路整備と列車運行が最適では 私も北海道の鉄道及び北海道自体の再生のためには新幹線(時速200km前後で運行する鉄道)しか方法がないと思っています。

北海道JR在来線はいっそのこと全部廃止して、札幌を起点に、旭川、稚内、網走、釧路方面等を旅客、貨物も含めた新幹線路線のみにしてはどうでしょうか？また、将来有事の際、国防上の観点から早急な軍事物資の移動にも必要性があるかと思います(北海道はロシアとも近いので……)後、在来線の路線は長距離高速バスに転用しては？以前私は北米(アメリカ、カナダ)を旅した時、北米に張り巡らされたグレーハウンドバス路線を利用しました。北米は鉄道よりも長距離バス路線の方が発達していて、とても利便性が高いと思いました。昼夜を問わず走行しているのが魅力的でした。このような路線網が大陸的な北海道には合っているような気しますが、皆さんどう思われますか？常軌を逸脱した意見だと思われる方もおられるのを承知でここにコメントをさせていただきました😅‼️✋

15:26 あれ？なんだか見覚えのある先生が...

宗谷本線を広軌にして宗谷トンネルからサハリン、間宮海峡大橋、バム鉄道新路線を結んで妄想ダイヤ組んでほしいです。

まあ国防自体も名寄にキドセン置いとけばなんとかなるでしょみたいなノリだからねぇ。

戦前の稚内～旭川をみると日本有数の重要路線だったわけです 旅客列車こそ少ないですが、１０往復近い貨物が設定されてうた時代もあります そして優等列車は函館～稚内直通、東北線急行、青函航路、宗谷急行、稚泊航路での樺太連絡が視野に入っていました ソビエトが留萌～釧路を結んだ線は俺たちによこせ！と言ったらしいですが、彼らに取られるまでもなく、自分たちで放棄してるのが現在の政策ではないでしょうか？

南樺太が帰って来たらワンチャンあるかもしれんけど…（）

リクエストで高山新幹線＋能登新幹線で昇竜道新幹線をお願いします

芸備新幹線よりはマシかなwww

5:05 魔理沙さんは裏切り者ですw これはホントに夢とロマンの新幹線🎉 オイルショック前ならできたかもなぁ😢

実際名寄以北はこのままだと特急停車駅だけになりそうですからね

あのイギリスの電車認めるなら、パンタグラフの騒音も解決しちゃわないか？(笑)

新幹線で豊富の牧場に行ってオレンジ色のコンビニで売っている牛乳を飲んで温泉に入り、野寒布岬でおっとりオットセイとドドッとトドを見る。宗谷地方は山がないので風か強くて冬は地吹雪もあります。トッカリは紋別のトッカリセンターだね！トッカリはアザラシの事です。

他の方言われているみたいに、自衛隊の戦車運べる貨物対応新幹線にすれば（どうせなら新函館北斗まで）支持は得られると思います

理論的(技術的・物理的)には可能、理論的(需要・手間・経済的)には不可能

これはもう第二弾「樺太新幹線　妄想するだけならタダだってば」を作るっきゃないですね あ、ウクライナが勝った後でいいですよ

1両の新幹線みたいなこともあるのか…

まだリニア東北北海道新幹線の方がマシ説ある

戦車も運べるレベルにして自衛隊と共用できれば、貨物新幹線にも繋げられると更に妄想しました…

紀淡海峡や豊予海峡の後の世界なら、有り得るんかなぁ

宗谷新幹線は貨物新幹線とセットでなんとかなりませんかね？

妄想になるけど道東新幹線も作らないか？ 駅は札幌、南千歳、新夕張、占冠、トマム、新得、帯広、池田、浦幌、白糠、釧路、厚岸、霧多布、厚床、根室 占冠は村の中心に近づけて、トマムは星野リゾートに近づける、当然石勝線は貨物線にする(旅客は廃止) そして南千歳では南回り新幹線と接続、帯広でオホーツク新幹線が分岐(池田じゃ線形的に分岐無理)するといいんじゃないか 札幌→帯広のとかち、札幌→釧路のおおぞら、札幌→根室のノサップ、そして最速達便、速達便(名前は考え中)を設定 最速達停車駅はぶっちゃけ札幌、南千歳、帯広、釧路、根室だけでいいかな 速達便は+で占冠、トマム、池田、厚岸かな

いつか妄想して欲しい。 そう、みんな大好き岩泉新幹線を。

青函トンネルは現営業線の本坑と、他に作業坑と先進導坑があるが、拡幅して使えないのだろうか？ 在来線列車規格が一線のみ確保されれば、新幹線は最高速で走破できる。

色々参考になるのでチャンネル登録させて頂きましたm(__)m 主様が仰られている通り、宗谷本線が生き残るには新幹線しかない、というのは悲しい現状だったり… ただ新幹線が開通したからと言って、根本的な人口問題(鉄道は旅客が乗ってナンボ)の解決には繋がらないので そこは国とか道のお偉いさん(政治家)に頑張ってもらうしかないんですかね…？ JRを再統合して国鉄にすれば税金使えるので良いのでは()

宗谷本線の維持すら難儀していが、日本とそんなに人口の変わらないロシアが、沿線密度の更に希薄なウラジオストクまで路線(しかも電化)を維持しているのを聞くと、何かやり方が間違っているのかもしれないと思ってしまう。

作ったとしても需要が無くて廃線になる新幹線第一号になる未来しか見えません。

ありがとうございます。

トンネルを標準軌にしたのだから道内全線を標準軌にしちゃえば？ 高速化だけじゃなく災害対策もついでに出来そうだし、地政学的に北海道は大国に狙われているところで自衛隊の物資輸送にも利用しやすくなる。

ぶっちゃけ、宗谷新幹線は既存の宗谷線を改軌電化して新幹線車両（もちろんフル規格）がそのまんま入れるようにするだけで相当捗るといえば捗ると思いますけどね。多少線形と路盤を手入れしないといけないでしょうけど、全線で160km/h出せれば結構効果は劇的だと思います。え？　普通列車？　そこは諦めましょう。宗谷線全線特急のみに絞る潔さも必要ですよ！（乱暴ｗ

ここでひとつ別の要素を言わせて下さい。宗谷本線と根室本線は国が直接手を出してでも残すべきだと思っています。 稚内も根室も「国境の街」です。日本は島国ですので意識しないことも多いですが確実にそこに国境はあります。 国境付近は空白地帯にしない方が好ましいです。日本国の政治経済活動が届いているということのデモンストレーションには鉄道を運営しておくのが一番いいと思います。 在来線を残しておくだけでもその目的は達成できますが、新幹線を作るとさらに効果は高まりますね。 防衛省内に鉄道局でも作って宗谷新幹線・根室新幹線を運用させてはいかがでしょう？

旭川〜稚内、旭川〜網走間を 高速バスに転換させて、札幌〜帯広、釧路間を 新幹線にすればいいんじゃないかと思う

将来、ロシアと仲が戻ったら　サハリン(樺太)へ渡る鉄道連絡船を作って大陸へ新幹線を繋げよう

「白くまくん」こと、日立のclass800を用いた単線・非電化新幹線は面白いですね。これならば費用を抑えられそうです。高架主体ではなく盛土主体にすれば更に費用を抑えられますよね。 路線を有事の際に兵員や装備を大量輸送出来るような仕様にして、建設や維持に防衛予算を投入してもらえればワンチャン実現するかもしれませんね。宗谷新幹線。