【ゆっくり解説】零戦という戦闘機 

なんとなくTwitterで政治系のツイート始めちゃったアイドル感あるわね

AKB さんですか？

@@user-ss3fc1ip5p シノマリファンです！。

言い回しキモいw自分が乗ってましたみたいな言い方すんなや気持ち悪い

@@bigboss3665 21型でもう終わってた？感がある。ヘルキャットやコルセアの重戦闘機の敵ではなかったですよ。とっとと烈風作ってればまだ日本はまだ戦争出来たかもです。52型なんて最低最悪の機体ですし！紫電を改装する方に予算割いた方が良かったじゃないですか。防弾板が無い戦闘機なんて空飛ぶ棺桶だしあんなポンコツ戦闘機当時のアメリカからしたら七面鳥狩りでしょうね。紫電や紫電改の方がアメリカから恐れられた戦闘機ですよ！。これだから、ゼロマニアはタチが悪い人達ですわ。

「無理を通せば道理が引っ込む」なんで言葉がある国に、「的確」とか「冷静」とか「公平」という概念は珠玉のごとき存在です。今の令和日本にそんなものないので。ちなみに私も日本人です。

いや、ここで言ってる内容は半世紀ぐらい前の水準だよ？

なんでそんな技術があったのだろう,,？

凄いんだけど、１から10まで自前の技術じゃあ無かった事が悲劇なんだよね。

何が凄いって当時欧米に20年遅れていると 言われていたのに、こんな凄い戦闘機を 作れた所が凄いと思う

でも基礎がなってないからせっかくドイツとかからコピー権利買ってもろくなもん作れないという

当時産業機械とかはほぼ全部アメリカからの輸入だったからなぁ…なお戦後空襲で破壊されなかったものは進駐軍の指示で全て破壊された模様 今では産業機械の国産化どころか、中韓に対する主要な輸出品だったりしますね…

@@user-ms9wd6gy1v 批判とかじゃなくてただ単に興味があるので間違ってる部分と論破した論を教えて下さい。

@@Phantom-kw6cz 米軍のキルレシオって超適当で信用なんてしてたら零戦の生産数3万機ぐらいないとおかしいからな。(実際には一万機しか生産されてない上に特攻にも使用され終戦時は残存機もそこそこあった) F4Fが零戦圧倒なんてのも当時のプロパガンダでガダルカナルの損失数のトータルはF4Fの方が多い。 あと零戦に仕掛ける時は必ず二機以上で組んで仕掛けろってのがサッチウェーブ。零戦に一機で仕掛けるなって逸話は事実なのになんか無理矢理否定しようと必死だがな。 ラバウルでも零戦は8機被弾しただけで未帰還なしなのが戦後の資料照らし合わせで発覚してる。 何故かこのウプ主は照らし合わせ前の米軍側資料のみが信用できると言い張っている。 サッチウェーブの考案者もF4Fで零戦相手にしたら生還自体が奇跡って言ってるしな。 つまり零戦の優位はF6F登場まで続いている。 F6F登場後も数が互角なら52型の方が強い。(ただし末期は数が互角なんてほぼ無かった)

@@user-ln1ik1kt6x 認識が間違っている、大戦中に空戦で失われたF4Fは178機でF6Fが270機。 対して零戦は総生産数10,000機の9割近くが撃墜されている。 両者を単純比較したら、キルレシオはおよそ20：1となる。 実際は他の機種の戦果もあるため数字は変わるが、米軍のキルレシオってのは議会に予算を通す目的もあって、戦後可能な限り分析調査による検証がなされているので、荒唐無稽な数字ではない。 ちなみにキルレシオってのは機体の優秀さを示す指標じゃなく、戦闘の優劣を測る指標だからね。 仮に機体性能が劣っていても、数で圧倒すれば優位な数字になるんだよ。

更新しないで使い続けたからな…

冗長性が無く、改造出来る余裕が無かったのが辛いですね。

世界初の制空戦闘機でもある。

まあ、序盤あまりにも強くて制空権も取れたので日本の快進撃に大いに貢献しましたからね。 約4年が長いか短いかいろいろな切り口や見方で変わりますが、個人的には「サクラ散る」といった印象でしょうか。

@@user-je2lk8qn5h 様、 出来上がった時点で、既にほぼ完成体でしたからね。(^_^;) 無駄というか、贅肉が無く、既に限界ですから。(^_^;)

物量や工業技術力の違いが、 戦力の決定的差ではないということを教えてやる！

ほとんど工作機はアメリカ製だったよ 熟練者が戦場へ、勤労奉仕の学生が 制作しているから 零戦も稼働率が下がる機体になるよね 元整備兵だったお隣のおじさんが 零戦は良い機体だったよ 21型までは綺麗だった 52型はリベットが粗雑であったそうだよ エンジンはプロペラを人がクランクで回していたそうですよ 停止ボタン押しても多少エンジン停止に かかったそうですよ 整備はしやすい機体だったそうですよ

それは現代でも変わらない。

@@user-jz7gj8ex4e 負けフラグやめろ

そこで、天才職人本田宗一郎の登場ですよ もっとも精密加工が必要ようなピストンリングの担当でした

急降下をするとシワができるらしいです

分かる。模型の箱絵とかで想像している以上に凸凹で歪さを感じるよね。 特に最近のジェット機を先に見ている分だけ、「こんなモンが日本の主力だったんか」と思わされた。

物の本にはゼロ戦は沈頭鋲を採用して空気抵抗を減らしたとか書いてますが、実物を見てこんなに凸凹では意味があるのかと思ってしまいました。

@@groovevox 　なので日本機は全体的に速度が低いので。。。 　　　　　　　再末期のP51が740km/hとか叩き出してるのは米軍名物の2㎜の外板に、 　　　　　　　塗装はウレタン仕上げの贅沢仕様の成せる業でもあります。

@@user-cm7re2yc8zしかもなぜかP-40より少し高いだけの安売り

帰りの飛行中に睡魔に襲われて、寝たら墜落するからって太ももに工具を突き刺して飛び続けた搭乗員がいたって話が残ってるしな…。

11型から64型まで作って発動機出力も1.5倍まで実現してるので、改造改修が出来なかった、と言うことはないです。

スピットファイアやメッサーシュミットは、同じ機体で2倍以上のエンジン積んで700km/hを実現してる。

ゆんゆん 航空機の進歩は早かった.............

@@user-qo3pt5vw1g 技術全般ですよね。 今の日本もうかうかしてると置いてかれたりしてw

@@soramame114 理系大学生やってるけど、もう既に研究面では中国には勝てんよ…(現実)

@@user-wj4tl1ql3u 圧倒的人的資源と金の差()

@@old2615 金の差って凄まじいよなぁ…金があるだけで才能ある者を見つけ出して、優秀な人に育て上げることができるんだもん…

この動画だと「日本軍の撃墜数報告はデマだから割愛」とか言ってますけど実際には撃墜ではなく撃退だっただけですけどね。 米軍機の多くは損傷離脱しても帰還してたって話で零戦に対して空戦優位だった訳じゃないです。

@@user-xi1bg6fo4h 撃退とかいう微妙な戦で褒められるゼロ戦さんぇ…

@@user-wj4tl1ql3u 爆撃機の護衛なら敵戦闘機を撃墜できなくても撃退できればそれで目的は達成しているのでは？

@@user-wj4tl1ql3u 死ぬまでやり合えって言われたら零戦の方が余裕で強いよ。 F4Fで十分とか優位なんて話は日本の軍人どころかアメリカの軍人にもそんな事言ってる記録は１つもないし。 戦闘機ってのは逃げる時はダイブして高度落とすんだけど、被弾して煙吹きながら逃げる敵機を誤認する事が多かったって話でこの中でも特に日本兵が「あれは落ちたろ」ってぐらい損傷してたのが日本軍の撃墜報告数(実際にはほとんど帰還してた) 零戦の任務はあくまで防衛なのと高度落とすと上取られるから追わなかっただけ。坂井さんなんて１人も殺してないからね。

@@user-xi1bg6fo4h 陸軍の隼のエースとスコアが桁違いなんですよね、陸軍は、墜落が確認出来ないと撃破報告で撃墜報告ではなかった。「ニューギニアは、南郷で持つ。」と言われた、59戦隊のエース南郷茂男大尉の撃墜スコアが15機と、かなり控え目。海軍の零戦のパイロットの報告は、マシマシでしょうね。

ちなみに戦時中の知名度は同世代の隼のほうが上だったみたいですよ

@@user-iu6ce6rq6f 今の大和みたいな感じですね 昔は長門の方が有名だったし

@@user-tl6ed3ox4x 九六艦戦も世界水準越せるポテンシャルあるけどね

@@user-iu6ce6rq6f 加藤隼戦闘隊って思いっきり英雄報道されてましたしね 敵基地に強行着陸して陸兵として駐機中の航空機を爆破してシレっと帰還した猛者までいたので有名になりました

@@user-iu6ce6rq6f 祖母もそう言ってました。加藤隼戦闘隊のイメージが強いそうです。

陸上攻撃機銀河、後に新幹線の設計を行った三木忠直さんは新幹線設計の際に「美しいものをつくれ、そうすれば解決する」と言う発言をしています。 航空機設計と新幹線、空力学上通ずるものがあったんでしょうね。

風防と尾部がね...

百式司令部偵察機も美しいフォルムの機体だと思いますよ。

@@user-di3zf3lp6w 実戦じゃ見づらかったらしいけどキャノピーの大量の骨組みが逆にカッコいい

骨張ったキャノピーとかエンジンカウルの段差とか、戦闘機としても航空機としても美しいとは思えんのだよなぁ 大まかなシルエットなら液冷の機体に及ぶべくもないし、堀越氏の美観は自分には理解できん

戦略的にアメリカ渾身の一機となるとやはりB29だけど。本国ではあまり人気ないようですね 対米戦したら負けるとわかっていたのに、なぜああなってしまったのか

@@hira5391 B-29は実用的な意味で日本機が狼狽えるレベルの代物だったし「タフでない奴は評価に値しない」がアメリカの気風ですからね…

@@user-tl6ed3ox4x B-29の後代もすぐ陳腐化してしまったし、それを思うとB-52は本当に偉大ですよな

個人的にはアメリカの飛行機の方が見た目は好きだな

@@user-uc2mz4lg5w ここで言うか...()

確かに曲線でまとめられてはいるんですが、分厚い主翼、飛び出したオイルクーラー、枠が多く機体サイズに比べてはアンバランスに大きいキャノピー･･･と、正直な話「化粧下手」って感じる部分があります

@@user-qq6qy8li5c まあそこは技術の限界なんだろうなぁ、パーツ単位でみたらあんまりって感じなのは分からなくもないけど、総合評価というか全部合わせたら美しく見える。そこは個人の差だろうけども

@@fgo3361 おっしゃる通りで、自分も曲線のアウトラインは好きなので、96式戦などはとても美しく感じます。開発時期を考えれば他の国の戦闘機も似たり寄ったりでもありますし･･･　故に、戦中に他の国に洗練された航空機が登場してくる中でも大きく変化出来なかった苦しさを感じるところですね

一点のみに集中する。これは日本人の長所であり短所でもありますからね。

@@user-tl6ed3ox4x 名前は覚えてませんが 最初にフライングタイガーに居て 最終的にコルセアに乗っていて 落とされて捕虜に なった人です^ ^

まるでエンジンに合わせて機体がデザインされていて発展性がなかったとも言われますね。 脚が弱くて着艦時に破損してヘタリ込むとか最大の問題はメーカーが労働争議頻発で会社として問題多く設備が旧式で生産能力が疑問。

フィンランドのパイロットが超人だっただけの可能性

@@user-bd3he7fk9n 可能性高い、フィンランドの兵士はエグい実力の奴らばっか

ニルス カタヤイネン

@@user-oe3rb6rw5l 無傷の撃墜王とか散歩ついでに敵戦車撃破してくる人とか戦果500人くらいの狙撃手×2とかフィンランド人ってみんなチート使ってると思う

個人的には、名機で間違いないでしょうね。 96式でいきなり世界のトップクラス、ゼロ戦で長大な航続距離を獲得しつつドックファイトも強いという化け物だったようなので。

どうみても名機、地上攻撃もできて、空戦も卓越、航続距離もながい それでいて空母運用も可能なんて 現代の目でも理想的なマルチロールですね

数秒打って終わりだったそうですよ 1回〜2回で玉が尽きる 7.7mm銃が主に使う事になったよ

るくりりの部屋　 戦争初期に｢零戦の20㎜はB-17に対して威力不足｣という報告がありますが、威力不足ではなく｢そもそも当たっていない｣という可能性が高いと思われます。 御指摘の主翼の剛性に加えて当時の九九式一号は短砲身・低初速で重い弾頭を発射するため弾道直進性や命中率は非常に悪かったようです。 カタログスペック的には20㎜砲装備のため強武装、という事になっていますが。

ともかくも1万機以上生産され、大戦末期まで第一線にありましたからね。 対する米海軍はF4FからF6F・F4Uへ代替わり、スピットファイアはエンジン換装で大幅に性能向上してましたが…

@@AkemiNakajima-xj5kv ゼロ戦も、一応最後までパワーアップと武装の強力化と防弾の強化は続けられていたけれども・・・

できないものはできないと言うべきなのは技術者

技術者｢できない｣ 海軍｢できないという言葉は聞こえない｣

kagero_210 技術者「出来ない」 　　　　　　陸軍「お前精神力がたらんのかぁ！バギッ」

技術者の仕事は要求項目に可能な限り沿うことでしょ 寧ろ、適切な要求項目を作ることが軍人の役目、自国の工業力、ドクトリン、敵国との性能比較などの要素から適切な仕様を出せる組織こそが重要。

@@user-qo3pt5vw1g 逆に陸軍は技術者の話聞いて企業にある程度自由に作らせてたぞ

早期警戒やらレーダーやら、無線機問題、本土防空戦では南方よりはマシになってきた。紫電改の高評価は源田忖度だと思います。

日本以上に米軍の戦果や被害報告って信用できないんですよね 士気をあげるためなのか被弾による機体損失を事故、故障による放棄と報告してたりとか（今更真実を確かめる術はありませんが・・・） ある程度信用できるのはドイツ軍くらいじゃないでしょうか？ 個人だけでなく第三者の報告と照らし合わせてようやくカウントされるそうですから。

@@ppg1640 たまにキルレートが明らかにオカシイ資料がありますよね。 そんな量を生産出来たら、戦争してないってレベルのも見かけます。

え？何が問題？ あなたが考える以上に現実的合理的な米軍の報告は大本営の報告やパイロット個人の証言より信頼できる。過大報告で喜んでいる日本に比べてまじめに分析して対抗策を講じる米軍の報告のほうがデータとして適切だろ。さらに両方多数の記録を照らし合わせても、F4F、F6Fにかなりの大差で負けてるのは疑いようのない事実ですね。

@@ppg1640 悪いけど、もう少し冷静になって考えてくれ。 「一年ごと」という「一定期間中」の「ゼロ戦」という「単独機種」に関する戦果損害比の話をしているのに、「米軍機全体の損失」や「日本軍機全体の損失」とか、さらには「大戦全期間を通しての両軍の損失」を全部ごっちゃにして「計算が合わない」とか言われても、あたりまえだろ（苦笑）としか言えない。 ちなみに動画で言われていたキルレート１：２0ってのは1944年以降の話だからな？ 日本軍に勢いがあった戦争初期なら１：１とか１：１．５とかわかるけど（実際そんな感じだった）、終盤になると米軍は完全に制空権を掌握しているので、米側の戦闘機損失は緒戦と比べれば激減している。 「出撃したけど、全く戦闘しないで帰還した。」なんてのは日常茶飯事。 一方で制空権を失った日本側はベテランパイロットの損失、新兵の練度不足、機体自体の相対的な陳腐化、常に圧倒的数的不利、で出撃すればほぼ毎回集団いじめに遭うような状態、挙句に特攻でさらに機体とパイロットを消耗・・・その時期に限れば悲惨な比率になるのは必然的。 ドイツも末期は同じ状況だった（特攻以外）。 もう一つ言うと、米軍の報告、軍情報部がパイロットの報告や自軍の損害状況を収集し（それをちゃんと確認するために米機には機銃に同期したガンカメラまで搭載している）、分析して戦後とかに公式に発表されたもの。 アメリカ軍はそういう情報分析は非常に重視していて、戦術の改良や新兵の教育、兵器開発等に最大限活用している。 彼らの情報戦の強さが日本より一枚も二枚も上手だったのはそういう背景があるから。 連中は勝つために情報を非常に熱心に分析していて、「自軍の損害は甘く～」なんてお花畑じゃないんだわ（そもそも、それってあなたの妄想でしょ？パイロットが生き残ったら機体の損失に計算しないなんて聞いたことないぞ？機材の損失と人員の損失はしっかり分けられている。あなたが言ってんのは「空母○○が撃沈されました・・・でも乗組員は救助されたからセーフ（お花畑）」とかそういうレベルだよ？そんなバカな話あるか？と）。 残念ながら日本にはそういうのがないので、敗戦国である日本側の同じような纏まった報告を出すのは難しいんだけど、個々の戦闘や作戦ごとの報告は互いに誤報告は多かれ少なかれあれど、それほど大きな矛盾はないんだよね（そういうのは自分で調べてくれ）。 自分も米国の報告が完全に正確とは到底思わないけど、感情的になって好き勝手解釈して頭から否定するのもどうかと思う。

@@ppg1640 ＞悪いが、感情的になってるのはご自分では？としか言えない いや、だから落ち着けってｗ明らかにお前さんだから。 俺の書いたことをよく読んで、言っている内容をちゃんと理解してからもう一回返信編集してくんない？レスの内容がズレまくってループになってんぞ？いちいち一つずつ指摘すんの面倒くさいから。

いや、96式艦上戦闘機も相当な傑作機だったよ。設計は同じく堀越二郎のもの。映像にも残る有名な片翼帰還の樫村機も96式艦上戦闘機だった。この96式艦上戦闘機の成功があったから零戦が成功したと思う。烈風が成功しなかったのは開発が後回しにされ、ようやく開発に本格的に着手した頃には戦況が悪化し、もはや劣勢となっている状態で当初の要求スペックは必要なくなっていた事が大きい。したがって大戦後半は航続距離が長くない局地戦闘機が順次投入された。

神「仕方ないなぁ～」　ポンッ！ １９４５　in　kagoshima

唐揚げ。 おいヤメロ！悪意しかない時と場所に送るな

神様ありがとうございます。 御国の為に、一機でも多く敵を 討ち取って参ります(｀_´)ゞ

@@user-yx9pt3fw3r 特攻機で出て一機落とせたら奇跡だなぁ...

@@kagero_2105 返事が返って来ないな…彼はもう…

そう、だから速度が30㎞/hも下がるのに、隼のパイロットたちは、キャノピー開けっ放しで索敵、空戦していた。勝負は最初の一撃できまる、索敵で先手取った方の勝ち。

@@yutas8710 最初に見つけた方が勝ちとか 現代のステルス同士の空戦につうじるものがありますね

@@yutas8710 3Fですね。

ちょっと前まで動画内容に反論しようものなら視聴者様と投稿者様に袋叩きにされたり投稿者が漫画をソースにして｢俺は真実を言ってるだけ｣とか抜かしたりするようなのばっかだったよ、愛国ビジネスに飽きたのか知らんけどいつの間にかだいぶ少なくなったね

@@kagero_2105 さん 自分はyoutube動画を本格的に見始めたのが割と最近なので知りませんがそういう動画もあったのですね。 別の方に頂いたコメントでは最近の動画に比べて本当にミリタリーや大戦機が好きな人間しかいなかった昔の方がコメント欄も落ち着いていたという意見もあったので、結局投稿者さんと信者のモラル次第なのでしょうね

人間という生物はその高度な知性がゆえに、無意識に自身の見たいものしか見なくなるといいます。それがゼロ戦神話という与太話を作ったと思います。

@@anti_NTUY196 国を守る為に死に物狂いで作り、その機体と共に散った飛行士さん達がいるって言うのに、その機体をガラクタ呼ばわりして草生やしてるんだもんなぁ

@@anti_NTUY196 え、マジで言ってます？wもしかして韓国人の方？それとも左翼かな？ 勝手にじゃなくて、アメリカが石油の輸入を禁止にしたり、日本の提案を何一つ受け入れない上に戦争するしかない状態にされたからしたんだよ？w しかも日本は限界ギリギリまで戦争を回避してたんだよ？勝てないの分かってるから、 アメリカが正当防衛？その理由は？ あと侵略って言うけど、日本が進出したなかったらイギリス、オランダ、アメリカの植民地になってたんだよ？w日本がアジア解放のために立ち上がらなかったら今も変わらなずイギリス、オランダ、アメリカの植民地だからねww

@@anti_NTUY196 アジア解放の為に立ち上がった、とは言ったが、解放した、と断言してないが？ 後、熱くなってる所悪いけど何を信じるか、は故人の自由だからね？それを罪だ！って断言しちゃうあなた凄いねww 日米開戦の事しか言ってないって？ まずあなたが連合国に喧嘩売ってって、名指しで言って来たからだよ？ 後正当防衛に対するアンサーがないけど、、どうした？ww あー、まぁ、あれは確かに侵略行為だったね、認めてあげるよ

そういう話はよそでやってくれ

坂井三郎さんなども書籍によっては（零戦配備直後）小型軽量な96艦戦への未練があったと回想なさっていますね。そこを上官から説得されて零戦で戦えるように訓練に励んだと。具体的には中国大陸を延々長距離飛行し続けたと。

零戦は間違いなく名機だったよ。実際に零戦と闘った米軍は零戦と出会ったら交戦せずに退避しろと命令していたほど強かった。しかも航続距離が当時の常識ではあり得ないくらい長いから、それを知らない米軍は神出鬼没に現れる零戦を見て日本軍の空母が近くに居るものと誤解したほど規格外の艦上戦闘機だった。そして、あまりにも強いので零戦を操縦するのは日本人ではなくドイツ人じゃないかと米軍は本気で思ったらしい。余談だけど昔のアメリカの番組で、時代を問わず世界の名戦闘機ランキングというのがあって、レシプロ機から現代ジェット機までランキングされていたんだけど、その番組では零戦が名機メッサーシュミットBf109よりも上位だった事を覚えてる。たしか4位か5位だったはず。ちなみに1位はF-15イーグルだったような覚えがある。

@@feAt.tAkuyA 戦後の評価ですと零戦の航続性能が高く評価されていますね。アメリカではＰ-38、Ｐ-47、Ｐ-51に大型の落下タンクをつけて飛んでいた距離（おそらく空輸最大距離）を機内燃料で達成してしまいますから。ドイツやイギリスの場合、もはや双発戦闘機でなければ飛べませんでした。零戦はエンジンに恵まれなかったという意見がありますが、私は栄エンジンの燃費と直径の小ささがあってこその零戦だと思います（液冷エンジンのＢｆ109やスピットファイアの機首よりやや大きいくらいのサイズです）。 逆に、そこが限界で日本では風洞設備が不充分であり空冷エンジンや液冷ラジエターの内部を流れる空気抵抗を軽減できませんでした。 なので日本の戦闘機は馬力が上っても空気抵抗と相殺されてスピードが伸びませんでした 馬力増加の3乗根ぶんしか速度は向上しないので、馬力アップより空気抵抗を減らすことが重要なのです。 （例：空気抵抗が変わらず、馬力だけが2倍になった場合は「2の3乗根≒1.26倍≒26％」スピードが増加します。1000馬力が2000馬力になっても30％未満の速度しか出せません。しかし空気抵抗が低い場合、より小さな馬力増加でも大幅にスピードが向上します）

@@feAt.tAkuyA 12:00

@@user-zx7md9sv6w 低速での運動性と航続距離くらいしかほめるところがないのは判るけど、戦闘機なんだからいくら航続性能が良くても戦闘に弱いのでは駄目ですよ。

イタリアといえばCR.42だろうか 単葉機ならMC.200とMC.202も有名

ソ連ならヤコブレフ3かな。第二次世界大戦時のソ連機と言うと私のイメージではシュトルモビクですが。

飛行機として見るなら議論の余地なく落第点ですよ。航空機に最低限求められる安全係数を無視してしまっているのですから。 拡張の無さもそこに起因します。 戦闘機として、それもごく限られた時期と場面においてのみ、かろうじて及第点を出せるかどうか、という機体です。

@@dunsany440 自動車だって壮大に安全マージンをとった市販車よりも 必要最低限の強度しか有していないレーシングカーの方が面白い 確かに零戦は安全に人を運ぶ為の飛行機と言うなら失格だろう しかし乗って楽しい、操る楽しさを味わうと言う事なら 大戦機の中ではダントツなのではないだろうか 飛行可能な零戦を所有する航空博物館等のパイロットが言う様に・・・

@@user-pc9qc5ic4v 三式戦闘機をテストした米軍パイロットも似たような感想を言ってましたね。「乗るのが楽しい機体だ」と。 600㎞/h越えの機体を当たり前に操縦していた彼らにすれば、レジャー用のライトプレーンに思えたのかもしれませんね。

駄作機

零戦だけで生産数10000機を超えていたんだよ

坂井氏ねえwww パイロット仲間からは相手にされてなかったみたいですが。

@@ogikubo15 さあどうかな自分が子供の頃に実際にラバウルで戦った人から聞いた話しだし自分の爺ちゃんもラバウルで高射砲隊の軍曹だった、自分が実際にラバウルに居た訳じゃないから間違えないとは言えないけどね。自分の愛機に落とした敵機の数を10数枚貼り付けていたパイロットはざらに居たらしい、いつ死ねか分からない時に戦友を嫌う事はなかったと爺ちゃんが言ってたね。末期は戦闘機もパイロットも生き残っていた数はわずかだったて大半は戦死したと話してた。

撃墜マークは戦闘機以外でも書くから数書いてても何落としたかによるのでは それこそ偵察機落としても書く人もいるし別に書かない人もいるし

@@ogikubo15 教官としての技量はあまり無かったようですね。

これ、気になりますよね。あと、ダーウィンのスピットは北アフリカ仕様で顎にゴツいフィルター付いてるやつなので、性能的にはトントンかスピットが下かなと思ってます(本国から遠いし、整備も万全ではなかった？)。結局、ダーウィンでは零戦の圧勝に終わりますが、残念なのはその後、再戦の機会がなかったんですよね。終戦ギリギリのシーファイアくらいで、あれも参考になるかは微妙。Mk.Ⅷあたりと大規模にあたっていたら、と空想しますが、そもそも大戦後半の「英空軍の太平洋方面」「日本海軍のインド・オセアニア方面」の優先順位が高くないので、「本気で勝負したら…」の行方はわからず終いですね。

アジアへ送られたスピットは搭乗員含めいわば2軍を送られていますから、零戦VSスピットファイアのキルレシオは欧州戦線と同一視することはできないですね。

プリンス・オブ・ウェールズのレーダーも南方の湿気で故障してたから、近くの日本艦隊が発見されずに済んだらしい

この頃はまだベテランパイロットがいた時代だからな。1943年以降なら簡単に逆転する。

@@user-it9tb4um2pまあ実際日本はイギリスの戦闘機一気も落としてないしなwプリンスオブウェルーズのあれも撃沈じゃなくて事故だしw

そうですね。終戦後に就役した戦艦もあるくらいですから。そういう意味では、日本海軍は、ミッドウェーの結果といえど、信濃を空母として設計をし直したのなんて、意外に素早い判断と言えるかもしれません。

海軍は陸上基地でも使う気満々なんだから、陸上機と比較されるのは当然 それに零戦の艦載のための配慮といえばせいぜいがフックぐらいのものであり、F4Fのように重量増加を呑んで翼を真っ二つにしたわけでもないんだから、艦上運用を言い訳にはできんだろう

鐘馗が12.6G相当の強度試験に耐えたという話はよく聞きますが、それが日本の戦闘機の基準だったということは零戦も隼もクリアしていたということでしょうか。方や600キロの急降下で空中分解スレスレ、方や800キロでもびくともしないというのに。鐘馗は基準をクリアしたからそこで止めておいただけで実際はまだまだ行けたということでしょうか？

@@jx6004 返信が遅れて申し訳ない。その分野は書籍やネットで詳しく議論されています。「零戦の振動　安藤隆幸」がオススメです。 急降下に関しては「振動（フラッター）」が関わるので、主翼強度では克服できません。 （主翼剛性分布や重量分布が大きく影響します。今の戦闘機が吸気口の圧力分布を慎重に設計するのに似ています）

他界した爺様ラバウルに居たけどオーストラリアの基地にスピットファイアーやP38も配備去れてたけど零戦の敵ではなかったらしいラバウルや南方戦線での戦いで零戦の数が減り熟練パイロットが居なく成ってからの話し、ラバウルでメッサシュミットジェット機のテスト飛行を見たらしい音速と余り変わらなかった驚いたと言ってた

@@user-rm6vp5gw2m ところがメッサシュミットジェット機の飛行可能時間は短か過ぎ、エンジンも不安定なので兵器としては失敗作だった。 戦死より事故死が多い変な戦闘機です。

@@akibanokitune ゆっくり解説は実際に現場に居て見たこともない連中が何処其処の資料を基に､知ったかぶりの解説､日本の資料が信用できなく米側の資料が信用出きると､何を根拠に言っているのか解らないが､最近は東京裁判や開戦真珠湾攻撃のハルノートから米側の陰謀論も出きる米側の資料が何処まで信用できるか。ベトナム戦争も逃げ帰った米軍の全てが北ベトナム軍に劣っていたから負けた航空戦力も勝って至ら制空権を取り勝っていたはず当時のソ連の航空機に負けた米側の航空機の資料も当てにはならない､どこも自国の都合で資料は作るものメッサ－シュミットも零戦も実際に見たことはない良かったか悪かったか先勝国の都合で同にでもなるよ。ただラバウルで戦っていた爺様は航空機戦力の整っていた頃は米軍機など相手にならない程零戦は強かったが補給が途絶え熟練パイロットも数が減り最後はラバウルには特攻隊の学徒と航空機が補充されるぐらいで彼らを現場まで護衛する戦闘機もなかったと､彼らは戦闘訓練を受けていないただ飛ばす事と45度で突っ込む事しか訓練されてない学徒出陣の子達米軍の戦闘機と空中戦なんか出来ない撃墜されに行くか艦艇に突撃だけだったとか。戦闘訓練も受けていない子達が乗る爆弾を抱えた零戦を撃墜して零戦に米軍機が勝ったと言えるのかな？話が少し長くなりましたね。

結果はともかくアジア圏内でこれだけの航空機をつくれたの誇りですね

確か防眩と放熱の為と聞きました。

ジュラルミンの薄板にリベット打てばベコベコになるのは普通かと思っていましたが、外国の飛行機はツルツルだったんでしょうか？

おっしゃる通りで、土井技師だったか？発言した人物の名前を失念してしまったが「エンジンの出来具合で七割、機体設計の良し悪しで三割でその飛行機の出来が決まる」とある高名な設計技師が言っていたとか。 機体設計が秀逸でもエンジンがクソだったがために駄作機のレッテル貼られてしまった機体なんて航空機史上でいくらもありますからね。

ある有名パイロットは実戦でいちばん重要なのは視力と言ってます

防弾とはいっても、ガラスとか背板くらいですけどね 機体全体に施すのは無理があります。そんな機体は無いですし

@@user-dn5gk8ez2r 初期のマスタングがそれ、マーリンに換装して別物になった。」

クソダサいし弱いよw

おっしゃる通りですね、大賛成。安全率のくだりがまるで堀越氏がちょろまかしたような表現になっているけど実際には小まめに必然性を見直す行為であって、設計としてむしろ賞賛されても良い位の取り組みだったと思います。 この動画の厄介な所は、他のリサーチは割としっかりしてる割に、肝心なところで偏った情報をシレッと持ち出して来るところですね。だから洗脳された素人が大量に発生してしまう。ごく客観的に見て「ステルスアンチ」とでも言うべきで、かなり偏向した内容だと思います。