【ゆっくり解説】10分でわかるスズキ・カプチーノ(EA11R/21R)【名車紹介】 

身長190超えのアメリカ人が、「俺は小さなスポーツが大好きなんだ！」って言って、わざわざ日本からカプチーノを輸入して乗ってたツワモノがいて、チャレンジャーだなこの漢って思った。

平成4年4月(1992年)に新車購入して今も現役(通勤)で毎日乗ってます。 今まで大きな故障はガスケットが抜けて煙幕になる位の水蒸気が噴き出たくらいです。。 身体がすっぽり納まって人車一体で操る楽しさがありますよね。 車齢29歳ですが雨漏りも全くなく元気に走り回ってます。 ちなみに走行距離は310,000ｋｍ超えてます。

イニシャルDのカプチーノ戦、曲も相まって大好き

オーナーです。176cmですがちゃんと乗れます！キャビン狭いのは狭いですが運転席に身体がピッタリ収まる感じで車との一体感を感じられめちゃええです。そして足元が深いんで176でも問題なしです。オープンはタルガがおススメです。転倒した時に簡易ロールバーになってくれます（笑）Ｔバーはあんまり意味ないです。しかもギシギシ鳴るし（笑）

２０歳から19年のってます‼️手放したくないくらい最高な車✨

1:50～真に世代がバレるのは「共通一次」と口を滑らせた瞬間であるｗ

もっともスズキで復活が期待されている一台… (私もその中の一人)

ネタが多くてクルマの話が残らないw

どうも、かつてEA11Rを5年ほど乗り、この度1年半ぶりにEA21Rを乗り出した者です。 ハッキリ言って11Rと21Rは全くの別物ですよー。 エンジンひとつとっても… カムに乗って2ストみたいにピーキーに吹け上がるF6Aの11R 真ん中でガツンと来るものの高回転の伸び感が無いK6Aの21R どちらが気持ちいいかと言われれば、やはり前者です。 他にも21Rではステアリングのテレスコピック調整機構が無くなっていたりメーターのブーストランプが廃止されていたり… スポーツカー不振の時代背景もあってか、効率化の名の元に（悪く言えば）陳腐化してしまった箇所が随所に見受けられます。 スズキの「カプチーノ作り」に対する熱量とか、カプチーノらしさとか、カプチーノとしての純度とか… そういう点では11R の方がずっと高い気がします。 長文失礼しました。

親のが家にあるんですけど、いい音するし、めちゃくちゃ曲がります！ 助手席に乗ってるだけですごく楽しいです！！！

友人から21R最終型を譲り受け15年 「乗れるラジコン」感覚で面白い ロングノーズショートデッキなデザインは素晴らしいと思う 乗り換えるとしたらエリーゼくらいしかないな…

近年はビートとAZ-1が走っている所を見かける機会はほぼありませんが、 カプチーノは未だたまに見かけますね。スーパーの駐車場などで発見する 度に「好きな人にとっては本当に手放せない車なんだろうな」と思います。

鈴菌の先輩は逆車の隼エンジンをぶちこんで常磐道で星になってた(笑)

カプチーノはオシャレで可愛い人気車種！復活しないかなぁ

雨漏りってたまにサイドウインドをしずくが伝うくらいで問題なかったけどね。 177の自分は朝は髪の毛が天井に付く感じ昼すぎると気にならないけど路面状況で天井に頭を打つことはよくあった。 内装も木目調パネル付けたけど結構質が良くて、もとよりソフトパッド多用だから軽に乗ってる気にならなかった。 狭い室内も走り出せば全く気にならないくらい楽しくて大阪ー鹿児島陸路往復も楽しかった（助手席の奴は死んでたが） 座席位置が後輪の直前（普通なら後席位置）なので自分を中心にノーズが回頭する感覚はスーパー７等の感覚。 オープンも座ったまま自分の上だけ取って助手席にポイと置いて走れるので冬とか気持ちよかった。 普通車も乗ってたのでトーボードが深くてペダルのオフセットが全く無いのも違和感なくてよかった。 ほんと同じコンセプトでまた出してほしい。

カプチーノ！ 初めての車でしたが、数台乗り継いだ後、最近また納車しました...。 燃費は良いし、地味に保険料が安いので貧乏学生人に優しい車...なのですが、最近相場が上がってきているので買うなら早めが良さそうです。

一度でいいから乗りてェ〜〜〜〜〜〜〜（動画のテンポ感めちゃめちゃ良いっすね、大好きです）

新車で後期型を買って乗ってましたよ。新車時からボディはユルユルです。オープンにするとフロントガラスが振動でゆれゆれでした。でもそんな事関係ないぐらいにメッチャ楽しいクルマでした。もう一度乗りたいクルマの第一候補です。

新車納車翌日、フルオープンで阪奈の渋滞する下りの中を夕立に降り注がれた爺が通り抜けさせていただきますよ

確かに雨漏りはしやすいですな😅 ウエザーストリップ等も新品に変えましたが、それでも洗車の時は手洗い限定で、尚且つ窓付近に水を掛けない気遣いが必要でした。 でもかなり楽しめる車でしたね😃

3:53 強度剛性確保の手法が古典的な印象。 モノコック構造だけどバックボーン構造の要素も…

乗った事は無いけど面白そうな車種です。 普段はＡＺー１に乗っていますが、維持する為の部品が消えてきました。 乗るなら今の内です。

最近イニD読み始めて丁度カプチーノと戦ってる話だから非常にタイムリー(˘ω˘)

ニュージーランドで作られ 日本にも輸入されていたフレイザーFC4というスーパー７レプリカがあって エンジンや駆動系、一部足周りや電気系をカプチーノから流用して作られていた 結構な数のカプチーノがニュージーランドに輸出され解体されたようだ・・・

実は初期型のK6は実は耐久性に問題あって実質パワーはF6の方が優秀だったと言う。

某ドリフト系エロ漫画でも鈴菌の憧れとして紹介されてたくらいには伝説だよな

お手軽なfrスポーツが枯渇しててスズキの経営が順調な今是非復活して欲しい一台！！！…と思ってるけどコロナ禍が収まるまでは無理だよなぁ…。 去年18で免許取ってから乗ってますが本当にゴーカートみたいで楽しい車です！あと超可愛い！絶対手放したくない！

カプチーノと聞いて思い出すのは、初代のトミーカイラZZの試作車にカプチーノのフロントガラスを使ってたのを思い出します。

主、動画作りながらM1でも見てたんかな

このサイズでFRにするとか狂気の沙汰・・じゃなくて大英断ですね。 AZ-1とかビートなんかの他の軽スポーツと同じくバブル期だからこそ出せた車でしょうね。

1:23いや、案外そんな理由だったのかもですよ？ ルパン三世の企画会議でたまたま外の駐車場に停まっていたフィアットを見て宮崎駿が「ルパンの愛車はあんな感じのポンコツで十分です！」が言ったらしいです。 それに対して他のスタッフ「宮崎さん、あれオレの車だよ…」

今日行って来た中古車屋さんに１台あったけど、塗装が剥げてウェザーストリップに緑色のコケが生えてあちこち錆びだらけだったが…その車は狂おしく身をよじるように東大阪の変電所横から阪奈の上りを駆け上がる姿を想像させた。アキオ……俺ウーロンな！

親父が乗っててよく乗ってました。 夜中に道志の峠によく遊びに行ってたな。SタイヤにTE37履かせたり、馬力も100馬力越えてたからめちゃ楽しかった思い出。 後期のアルミエンジンのがトルクはあるけど、前期のエンジンのがいじり幅があるって言ってたな。 当時はこのジャンルの車にまったく興味なかったけど、いまなら親父ありがとうって言いたい。 ちなみにこの車。51対49と言われてますが人が乗って50対50になるそうですよ。

いきなりのネタパレード笑うwww カプチーノ見たけど、なかなか良い音だったw はあ、今となってはこういう、スポーツカーないよな… スバル・アルシオーネ、日産・シルビア、マツダRX7、ホンダ・アコードクーペとかさあ… スポーツカーを溺愛した結果こんな男になってしまった… 後、せっかくなので、チャンネル登録させていただきました！ 長文大変失礼いたしました。

平成のABCトリオの一角が登場か…。

乗ってました。 おもちゃ見たいで面白い車です。 ホイールベースが短いのでかなりピーキーですけど… エンジンは前期型のF6Aでライトチューンで乗るのが面白いんですよ。

パワーを求めてＴＤ０４等のタービンに換装すると大口径のフロントパイプに交換してフロアトンネルに付いているアルミのプレートを取り外すののですが、あれを外すと剛性が激下がりでした。

前期に乗ってましたが素晴らしいドッカンターボでしたね 1身長72cmでしたが足元ちょっと窮屈なくらいで問題なく乗れました ルーフの継ぎ目になるところにグリスを塗ってたら雨漏りは防げましたね あのショートデッキの車体で信号待ち中に追突されたのに怪我をしなかったのは奇跡でした

日本車で1番好きな車です！カプチかっこいい！

ジムニーの縦型エンジンがあるから現代版のカプチーノ出してくれないかなぁ・・・しかし中古市場が高騰しててビックリ最安値で180万～

カプチーノの事が良く分かりました。ありがとうございます😃

11R乗ってました。トランクがおまけの車。 洗車のバケツすら選ぶ。笑 フルバケ、ローシートレール、サンバイザー外して乗ってました。

前期２型緑乗りです。 ミッション、エンジンオーバーホールして２０万キロ突破!100キロまでの車とは思いますが楽しい。

やっぱり当時のABCは魅力的 現在の技術と基準で作り直して欲しいけど採算取れないしAz-１に至ってはそもそも無理でしょうね

カプチーノ… 超本格的2シーター軽スポーツやん… グランツでもめちゃ楽しいクルマやでぇ

スズキ100周年で出なかったから次は今年のカプチーノ30周年で後継に期待したい

体にフィットするタイトな車内がたまらず、ロスタとMR-S探してたのにカプチーノ即決購入しました。フルオープンもいいし、タルガトップも意外と快適です。

廃盤部品を３Dプリンターで自作とかできたらずっと乗れるのになぁ…という妄想

毎回楽しませてもらってます！ セリカST202の解説見たいです

現役オーナーです。屋根を開けたのは整備（モディファイ）をDIYで行ったときだけです(笑)。 ビート等と乗り比べたことはないけど、本当に室内はタイト。でも、慣れれば私のように「そうだ、フルバケ入れようw」と思えるようになる。ただし、十分なイメージトレーニングが必要だけどね！

今さらだけど、乗り突っ込みが面白すぎて、カプチーノが無くなってしまった。

前期カプチを7年保有してましたが、楽しかったなぁ（遠い目 とにかく曲がる！走る！峠の登りはまぁ無理だけど下りなら恐ろしいほどｗ 走りの軽快感とオープンの爽快感は乗ってみないとわからない ちなみに7年間でルーフからは雨漏りは1度もしませんでした サイドからの水漏れはありましたがねｗ

今でも通用するデザインだな

新車で買って25年目です。 カプチーノを普段使いしてます。娘の保育園の送り迎えもしてました^_^ 今高校生の娘も数年後　免許取得できるので乗らせようと思っています。 足周りと吸排気は変更してます　オールペンも自分でしました。　譲ってくれと　かなり言われます。 かなりバイクに近い運動感覚で　全く飽きません。　カプチーノを買って本当に良かったと思います。

カプチーノオーナーです。凄く意味があるんです。

身長180以上ある自分と弟で親父のカプチーノ乗るとぱつんぱつんになって辛い…。

カプチーノがファーストカーだったなあ。 バイクからの乗り換えだから特に不便は感じなかった。 身長180cmで当時は90kgぐらいだったけど室内が特に狭いということは無かった。 走行性能は今の車からするとかなり低く、リアサスの能力不足からテールが流れることが度々あった。 ショートホイールベースな車だからかなり危険な車だったのかも。 余談だがトルセンデフ、ABS、エアバックのセットOP付だったから売る時は高く売れた。 トルセンデフは圧雪路上ならかなり有用だった。

カプチーノがオープン状態で走っているのを見たことがないです。 平成ABCトリオのAZ、ビートもお願いします。

自分は173cmだったけど、乗れることは乗れたけど、段差超えると頭当たることあったなー でも運転の楽しさはカプチーノだったなー。しかも重ステのABSなしだから楽しかった

アルトワークスなんかも紹介して欲しいです！(HA21S.HA11S)

今デルソルの整備頼んでる従兄の勤めるアリーナで程度のいいカプチーノ集めてますね。（スズキ本拠地） 3万キロ台のが「ask」でしたが聞いたところ整備込みで200万超えだそうです。 中古値段＝程度なんでしょうけどいい値しますね。今6台店頭に並んでました。 雨漏りは屋根切れてるんだから起こって当然位に思てないと(笑)

BOON-BOON CASTにある動画に入ったちょっとクセのある編集でしたね

スズキに新入社員として工場に勤めた友人が発売前に上司に「企業秘密を特別見せてやる」って手招きして行くと発売直前のカプチーノを小変更するたびに見せるというそういう遊びをしていたらしいwマガジンXでテスト中のカプチーノの宣伝目的の写真のリーク？の後ホンダが急ピッチで無理矢理作ったビートを発売したもんだから時期を見計らってたら発売時期の失敗でビートに市場を食われた後だった、スズキがビートをパクったと誤解されたんじゃ？デザインが…とか工場内ではイロイロ言ってたらしい。

前期紺リミ乗ってたけど、街中が楽しくて仕方なかった。雨漏り、錆びてできた穴はご愛嬌

今日の自然吸気ちゃん激しいなｗ

F型(CC72V)ｋ型(EA21R)両方自分でエンジン弄った事有るが、 チューニングベースで考えたらF型よりｋ型の方が良いと思うけどなぁ〜。 ノーマルならF型も悪くないと思うが弄っていくとクランクキャップがラダービーム&直打ちカムのK6の方が伸びしろ有るかと。

カプチーノ乗ってるころ、ビート乗りに「雨漏りどう？」って聞かれて「結構漏れます、大雨だとポタポタくるよ」って言ったら、「ビートは大雨だとツーっとだよ」って雨漏り自慢選手権が始まった。

重量配分ぼ１:１ってすげー… 私の車　ほぼ２:１だぞ…

ホイールの適合が少なくてつれぇ…

運転するのに広さは不要、オープンにすれば無限大。そんな車です。好きな人だけ乗ればいい。十数台乗ったけど一番面白い車です。

名車カプチーノカッコいいですよね！ ぜひカプチーノ　アルトワークスときたらフロンテクーペもお願いします。 軽のスーパーカーと言われた初のスペシャリティーカーのクーペを紹介したら楽しいと思います。 必要あらば発売前の当時のライバル車を調査したスズキの比較資料画像などもお送りします！

今回はいつもよりボケ＆ツッコミ多めで笑わせていただきました

ボケ多めで面白いです

ロードスターと迷って試乗して新車で買った。当時は軽で150万でアホ扱いされてた。

懐かしいな。単身赴任するときに手放しちゃったんだよなぁ。　バブル時代の設計だものな、もうあんな贅沢な車は出てこないだろうな。　ダイハツがコペン、ホンダがS660（廃番になっちゃったけど）売ってんだから、スズキもガツンとしたの出してくれ。

P89時代からのファン。センタートンネルがあるので狭い。そのわりに剛性が低すぎという不思議。頭がルーフに触るが、面倒だし雨漏り怖くてオープンにしたくないというジレンマ。FRだし速いし、面白い車ではあったが、ビートよりも残存台数が少ないんだよね。

販売してすぐ購入したが楽しい車だった

カプチーノまでの導入が力技だけで乗り切ってて吹いた

死ぬ前に乗ってみたい憧れの車

183cmの私が試乗した時は普通に運転してたけどな〜むしろAZ-1がステアリング足に食い込んで運転できなかった

小6の時乗ってちょうど良かった…

形はそのままで新しく作ってほしい

イギリスにはカプチーノ乗りのオーナーズクラブが合ったりするし なんならカプチーノ専用のエンジンスワップキットまで売ってる 例　VTEC乗っけたり　隼のエンジン乗っけたり　あとアフターパーツが日本以上に充実してる

色々あって屋根とエンジンだけが家に残っています…

ネタが豊富なクルマだから、アルミボンネットやデタッチャブルトップみたいなバブリー装備の説明も欲しいところ。

親が乗ってるけど助手席は意外と快適ですよ

14万キロのオンボロ前期を40万程度で買って車検二年分しっかり乗れました。オルタ死んだりエアコン死んだりしましたが忘れられない車です。

我が愛車

最近プラモ作ったが前期後期あるの知らなかった😲

カプチーノ新型出ないかな

頭文字Dのハチロク対カプチーノ「なぜアルトワークスではない？」という疑問を持っていたが。　駆動方式の違いで序盤に万が一抜かれた場合、抜き返して再度、差をつけて勝つのが厳しいと考えて、同じ駆動方式にしたと、今では思っている。

EA11Rに乗ってるけど室内の狭さよりもヘッドライトの暗さ、未熟なダブルウィッシュボーンからくる足の可動域の狭さ、強いようでクソザコなミッション、最近ならリコールレベルなブレーキ周りとか問題しかないけど乗っててめっちゃ楽しい車です(･∀･)

200万で買ってもお釣りがくる スズキのFRスポーツカー

何年経とうとも買うからな！

遠くから見た事しか無いです。 そんなに狭くて、天井が低いとは･･･ 無理ですね😓

カプチーノと言えば、やっぱイニシャルDだよね。雨のバトルが思い出される。 あれは何馬力出てたんだろうか？あと雨が降ってなかったら勝てたのかな？

カプチーノ売ってGTR買ったけど失敗だったわ、カプチーノの方が全然おもしろいわ

スポーツカーは狭いが当たり前感だけど、若い頃33セダンの車検の時に代車のライフ乗ったとき軽の運転席メッッッチャ広いと感動したけど。軽スポーツカーは更に狭いのですね。

カプチーノと聞いて。 『カプチーノ　修理込みで　１００万円』 って標語があるくらいには、安い車両買っても修理にかなりお金がかかるんだよなぁ・・・ エンジンのタイベルのプーリーのダンパーちぎれによるエンジンの故障 ミッションマウントのブッシュちぎれによるミッションの故障(あとクソ雑魚シンクロコーンのダメージによる２速入らない現象) 車体全体に発生する錆の腐食 安い車両はこれらがすべてセットでついてきます。(白目)

軽ABCの中で座った事あるのはビート助手席だけ。 他2車は多分無理と思う漏れ身長1.8ｍ座高1ｍ体重80㎏。(´・ω・｀)