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【インプレッサWRX/開発秘話】あの時水平対向エンジンを選んだから、今のスバルがある 

カーダイブ / たくや
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#インプレッサWRX #SUBARU #百瀬晋六
少ない資金にも関わらずラリー競技の頂点に立ったモンスターマシーン。
今回は、開発の段階からスバル上層部と開発チームがぶつかり合いながら、試行錯誤を重ねて誕生した『インプレッサWRX』の開発を辿ることで、その真の魅力に迫ります。
【目次】
00:00 オープニング
00:45 SUBARUの起源
02:59 2つのミッションを課された新型自動車開発
05:41 取り残されるSUBARU
07:01 焦る開発チーム
08:07 対立する意見
11:49 隠されていた『WRX』の設定
14:00 躍動するインプレッサWRX
15:34 ラリーからの撤退
16:38 スバルの水平対向エンジンへのこだわり
18:39 スバルの未来
【参考・引用】
◇SUBARU On-Tube
・2004インプレッサWRX STi Spec Cニュルブルクリンクチャレンジ後編
• 2004インプレッサWRX STi Spec...
・全日本ラリー「ハイランドマスターズ」ダイジェスト / SUBARU WRX STI
• 全日本ラリー「ハイランドマスターズ」ダイジェ...
・SUBARU AWD 50th Movie "AWD's Tandem"
• SUBARU AWD 50th Movie ...
・SUBARU WOW! 09: History of the Boxer Engine
• SUBARU WOW! 09: Histor...
・「EJ20」ができるまで THE MAKING OF EJ20
• 「EJ20」ができるまで THE MAKIN...
・2011年インターコンチネンタルラリーチャレンジ第3戦
• the 2011 Intercontinen...
・IMPREZA史上最速・WRX STI誕生の軌跡 2008
• IMPREZA史上最速・WRX STI誕生の...
・2015 全日本ラリー第2戦「久万高原ラリー」ダイジェスト
• 2015 全日本ラリー第2戦「久万高原ラリー...
・SUBARU Rally Highland Masters - 2014 JRC RD8
• SUBARU Rally Highland ...
・ 【新型WRX S4のすべて】開発コンセプト篇 ―The Subaru Engineering―
• 【新型WRX S4のすべて】開発コンセプト篇...
・Praise be to EJ20
• Praise be to EJ20
◇TOYOTA GAZOO Racing
・TOYOTA GAZOO Racing WRC 公式映像 第2弾 その2
• TOYOTA GAZOO Racing WR...
・TOYOTA GAZOO Racing WRC 公式映像 第2弾 その3
• TOYOTA GAZOO Racing WR...
◇トヨタイムズ
・SUBARU×TOYOTA いっしょにいいクルマつくろう!
• SUBARU×TOYOTA いっしょにいいク...
◇MitsubishiMotorsTV
・WRC 1998
• WRC 1998
◇STI On-Tube
STI × EJ20 社運を賭けたエンジン ~EJ20の初挑戦~ (WRX STI EJ20 FINAL EDITION スペシャルコンテンツ)
• STI × EJ20 社運を賭けたエンジン ...
◇ZEROUNDERSTEER
Best of Subaru WRC Rally | WRC, Group A | pure sound
• Best of Subaru WRC Ral...
【素材】
Pixabay様
DOVA-SYNDROME様
効果音ラボ様

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27 июл 2024

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Комментарии : 23   
@Harukichi217
@Harukichi217 5 месяцев назад
ターボで8000回転までブン回るEJ20エンジンの高回転は気持ちいいよね。
@tsucchiii811
@tsucchiii811 5 месяцев назад
今GDインプに、スバル車に乗っていることを改めて誇りに思える動画でした😢
@user-oj4ek8sp8b
@user-oj4ek8sp8b 5 месяцев назад
限界に達したEAに見切りをつけ、EJのために新工場のラインまで立ち上げる英断がなければその後のスバルはどうなっていたか考えずにはいられません。自分はスバルユーザーではありませんが、レガシィとインプの(555バージョンはプラモデルを作って机に飾っています。
@user-lu8zs4ps4m
@user-lu8zs4ps4m 5 месяцев назад
ぷらもでなく実車を買ってね!
@user-bh9nb6ly6c
@user-bh9nb6ly6c 5 месяцев назад
BE5を20年乗った 今VN5乗り BE5は次のオーナーへ😆
@user-uw7kc8ee1z
@user-uw7kc8ee1z 5 месяцев назад
星型エンジンの水平方向のシリンダーやピストンのトラブルが少なかったってのも、聞いた事があります。
@user-or2rm4fh8n
@user-or2rm4fh8n 5 месяцев назад
感動しました、これからも動画投稿頑張ってください!
@cardive
@cardive 5 месяцев назад
コメントありがとうございます! とても励みになります!!
@shin-i55501
@shin-i55501 5 месяцев назад
新しい車から素晴らしい車へ!👍
@user-ht6re7vv9j
@user-ht6re7vv9j 2 месяца назад
自称スバリストの一人ですが、水平対向エンジンはSUBARU独自で今後も続いて欲しいものだ。✌️🤓
@Mariageshokaikoh
@Mariageshokaikoh Месяц назад
営業担当さんからはインプレッサではなくてレガシィ、しかも(僕がレックス上がりであり、長く乗るならむしろNAがいいと勧められて)2代目のGTの下でもRのエンブレムを持ち、MOMOのステアリングとタンデムサンルーフ装備のTS-typeR。人生初めて購入剃るときは手が震えました。毎週地方から県庁所在地まで、しかも真冬はものすごいハードなコンディションでみんなスキーをやる職場で、(もちろんツーリングワゴンだったので)レガシィでよかったと思いますが、やはりインプレッサWRXオーナーはスポーツワゴン、セダンとかなりいましたが、AWDが生まれた地ではファーストカーで在るレガシィをファーストカーとして売りたかったみたいです。 でもワクワク感は(のちにSTIバージョンも試乗させていただきましたが)半端なかったですね。 (ただノーマルWRXは乗りやすかったですが、STI、特にRAはほんとうにじゃじゃ馬でラリーカーそのものでこわかったのが本音です)
@hiroshihasegawa1
@hiroshihasegawa1 Месяц назад
ありがとうございます!
@cardive
@cardive Месяц назад
こちらこそありがとうございます!
@user-rp9kk8ri8q
@user-rp9kk8ri8q 5 месяцев назад
走って曲がって止まれる車の有った時代。
@user-zf1to4ez5e
@user-zf1to4ez5e 5 месяцев назад
トヨタパブリカもあるよ。
@user-dg2pj6mr7g
@user-dg2pj6mr7g Месяц назад
ラリーはレガシーでWRC 参加して結果が出ない GT500にも参加し結果がダメ  インプでGT300😂  四駆車でダメ  86で・・・ 中々難しい😢
@ruo7000
@ruo7000 5 месяцев назад
水平対向エンジンは上下方向の数値が少ないエンジンだが、オイルパンや排気管の取り回しの都合上、 (本当の)理想的な低重心にマウントされていない。 また、横方向に大きいためにフロントサスペンションはストラット式以外を受け付けない。 世のスバリストを全員敵に回しても、自分は直4を夢見ていた当時の技術者が、そのまま直4のまま開発を続けていればまた別の未来があっただろうと思う。 個人的には、フロントミッドシップエンジン、低重心エンジンマウントを実現しているのは、 マツダだと思っている。ロードスター、RX-8は究極である。
@norainu1706
@norainu1706 5 месяцев назад
その直4はクローバー4ベースで開発したのか別物なのか気になりますね。 元KK3乗りとしては。 軽にしては高コストなモデルでしたけど二度と乗れない軽だと思うと手元に置いとけば😢 今のトヨタに必要なのかも知れない。 アライアンスを組んでるからスバルのエッセンスをトヨタ本体とダイハツに。 新生ダイハツ軽にスバルのエッセンス要素が入ってたらKK3の生まれ変わりとして買おうかな🧐
@toroken19
@toroken19 5 месяцев назад
私も同意します。 20年以上インプレッサ乗り継いでダートラしていますが、戦闘力はランサーが上です。 インプレッサはシンメトリー、低重心をアピールしていますが。ランエボと比較してフロント車軸に対し随分前方にエンジンとミッションが配置しています。 コーナリング安定性をアピールしていますが、安定というより=鈍重な感じです。 ダートにおいてはランエボの方がヒラリヒラリとクルマの向きを変える事が可能です。 じゃあなんでインプレッサ乗り継いでいるかというと、友人がランエボ乗っているので、じゃあ俺はインプレッサだ。のまま20数年経ってしまった。
@user-アグネスタキオン
@user-アグネスタキオン 5 месяцев назад
だがそれでいい まさに時代遅れとなった三菱零戦、そして中島の隼夢の戦いは陸にまで 航空機を作っていたからこそこの2社は輝けたと思う他に劣る性能で勝つこれ程ロマンを感じさせるものはないと 私は思います
@user-is5ej8up9k
@user-is5ej8up9k 5 месяцев назад
今やWRXはただの粗大ゴミに成り下がってしまった。悲しすぎる
@user-アグネスタキオン
@user-アグネスタキオン 5 месяцев назад
どのような姿であろうと私はSUBARUを愛し続けます 因みにもう少しだけ値段を下げていただければ売れると思うのですが でもあの価格であの内装オーディオこのような価格で売ってることに対して感謝を