【ダイヤ解説】東武のドル箱路線！本線「じゃない方」とは言わせない＜日中ダイヤ＞【東武東上線】 

朝霞勢には嬉しい種別です😊

で​@@ロムch_romch_あさぶくろ_asabukuro

元北坂戸在住ですが１５分間隔でめっちゃ待たされましたね・・・・　久々に行ったら本数増えていて驚きました。快速は絶対に許さない

そして日中の川越市〜森林公園間の優等列車は無くなったものの、ほぼ10分間隔の毎時6本になりましたね

待避線の都合ですかね〜？

成増→池袋まで追い抜き無しの平行ダイヤだった~~イライラ💥💥

@@Asakatravel 様 単純にときわ台駅の乗客が多かったからだと思います

なつかしいですね。私もその頃の利用者でした。

和光市～志木間の複々線は地下鉄7号線(有楽町線)絡みの交通審議会答申に沿ったものなのでそれはそれで仕方ないんですよね。 副都心線は当初有楽町線の複々線として小竹向原～新線池袋(現在の副都心線池袋)間で開業してますし。

VVVF車に統一したのに直通運転開始したせいでまたチョッパ車が乗り入れるの線があるんですけど… 東横線って言うんですけど…

午前７時代のかな？

元々東武練馬は東京市練馬だったんだけど昭和の区画整理で板橋区に編入されて町名の『徳丸』に改名しようとしたけど知名度がクソとの理由で西武の練馬に被らないように『東武』練馬になりました。

朝ラッシュ時の上りで準急と各停が平行運転しており、ときわ台に停まっていたようですね。

有楽町線開通前まではラッシュ時の優等列車は準急しかなく、しかも成増～池袋は並行ダイヤで 所要時間は20分、つまり実質全てが各駅停車と変わらず、地獄のような通勤ラッシュでした。

@@すんたろ-u5f この頃ってまだ「ラッシュ時のみ志木まで各駅に停まる急行」と言うのちの通勤急行にあたる「ラッシュ限定急行」はなかったんですか？

@@江川貴洋 通勤急行が出来たのは有楽町線が和光市駅まで開通し、直通するようになってから、つまり志木までの複々線が完成し朝霞台を通過できるようになってからです。 それでも2駅飛ばしただけで、和光市より先は相変わらず。さすがに池袋行きの本数は減ったので20分掛かることはなくなりましたが、それでも17分くらいは掛かっており、川越駅で同時に発車した埼京線（川越線）の通勤快速にま池袋手前で追い抜かれる、なんてことが普通にありました。

停めるとしたら上板橋、？利用者や待避線があることを考えると

来年3月から上板橋に準急停車

さすがに横浜方面の方が需要が高いのでそれはないと思います。

単純にホームドアが少ないからだと思われ。 あと踏み切り事故。 東上線で儲けたんならスカイツリーとかソラマチとかワケわからんものに投資するんじゃなくて稼ぎ頭にも利潤を回せ。

いっそのこと、東上事業部は独立しちまえばいい。 ド田舎の浅草を発着してるようなローカル線の会社の尻拭いをいつまでもする必要もなかろうよ。

常盤台が最寄りだから準急停めてくれたら嬉しい

すいません。下板橋と表記していましたね。ご指摘ありがとうございます。概要欄にて修正いたします。

川越市迄逃げ切れないんでしょうかね？

​@@ガーラセレガ 仮に準急を2番船に入線させそのまま川越市まで行くとしたら川越市着の時点でF急行は川越なもなくってかんじですじぇ。ただ快速も迫っているので難しいでしょうね

川越市以北、不等間隔なのが悪い。毎時６本のクセに17分空きがある！

それが、今ではほぼ10分等間隔の毎時6本になりましたね

確か京成電鉄も快速＞急行、実際に急行が快速になった時に停車駅が減っている。

菊名で乗り換えた方がラクだと思いますよ？

東海道新幹線なら今まで通り東京駅から乗った方が速いと思うが どうせ東上線内からの東急＆相鉄新横浜線直通の本数は毎時1本よくても2本だぞ？ 時間が合わずに和光市で始発列車に乗り継ぐのなら池袋で丸ノ内線に乗り換えても手間は一緒 新幹線乗換えではなく横アリとか新横浜自体が目的地なら便利な事は確かだな

新幹線の回数券ありなら、菊名から乗車券部分有効だったから、東海東海道新幹線(東京～新横浜)が和光市から菊名の運賃と同じ位から帰りラッシュな時だけは使ってました。

せめて朝霞に急行が停まってくれればなぁ （迷惑になるけど）

@@ロムch_romch_あさぶくろ_asabukuro スカイツリーラインの区間急行に近い考えですか？ 池袋、成増～志木間各駅、ふじみ野、川越からの各駅って、これじゃ逆に志木以北の急行非停車駅周辺に在住している利用客からしたら、準急削減の元凶(ふじみ野での緩急接続なしなど)になりかねないから急行の朝霞停車以上に迷惑極まりないっすね。苦笑

止まるで(^^♪

2023年3月のダイヤ改正で準急が上板橋に停車、急行が朝霞に停車します。やったね。

ここの2人どっちも当たってるの草

その場合は小川町〜寄居ではなく、池袋〜小川町に「東武スカイツリーライン」や「東武アーバンパークライン」のような〜ラインという愛称を付ける方があり得る方向性だと思いますね

@@kmasaki10 「東京スカイツリーライン」ではなく「東武スカイツリーライン」ではありませんか？

@@松崎博樹-d5e 何か辺だと思ってたのですがそうでしたね、ご指摘ありがとうございます

@@kmasaki10 どういたしまして！ 確かに東上線系統は愛称が無いので､独断ですが「東武リバーサイドライン」や「東武ネイチャータウン（シティ）ライン」のような愛称でもいいかも…

それがいまでは改善されてほぼ10分間隔の毎時6本になりましたね

そのうち準急の上福岡折り返し＆急行の区急(ふじみ野以遠各停)化で上福岡・新河岸停車が出そうな気がする。

準急などの上福岡折り返しは上福岡の留置線の構造上車両運用効率が落ちる危険性がないとも言い切れないので現状なさそう。 そもそも上福岡の留置線を作った理由は有楽町線の計画が出る遥か前、和光市から自前で高島平まで線路を敷設(現在の西武有楽町線のような感じ)し、都営三田線との直通を行う予定で一部電車を上福岡で折り返す為とされており、当初留置線は20m車両6両分+α程度しかありませんでした。 のちに三田線との直通中止や東上線自体の長編成化進捗があり現在の形になっています。 下手すると相鉄直通が始まった際、日中に毎時1往復程度、東急新横浜から上福岡発着の普通(渋谷以北は各停または普通、渋谷以南は急行)ができたりして？

日中はそうなりましたね

全部？新車？　確かに8000系は消えていってるけど……。

@@s.hr-vermouth656 さん、これからアンパンに今いる10030＆10050も追い出すから全部新車と書きました。

@@meckey1939 あぁそういうことですか？ いまもう既にと勘違いしておりました。すみません。

東上線(非ワンマン区間)は乗り入れ先がガスガス新車入れてるから比較的マシに見えるわ･･･ こっち(伊勢崎線の非ワンマン区間、館林〜久喜)なんざ新しくても10050とか10030のリニューアルで見窄らしく見えるわ･･･30000は東上に全部取られるしで！！！

@@user-tc43e231zyouban さん、東武東上線10年以上新車が入ってません。(2012年製造の51077Fが最新。)

朝霞台には川越特急が停まるから要らない。若葉駅は大学が近くに多いのと、所在は坂戸市にあるけど、隣の鶴ヶ島市の市役所の最寄りだからそれなりに重要。

川越特急も廃止で。ガラガラだぞ。 若葉は突出して利用者が多いわけじゃないのに学校があるとか市役所の最寄りとかそんな理由で優遇する必要はないと思うけど。

若葉は東武がホームページで紹介するくらいには力入れてるっぽいからそりゃ優遇するよなって感じ。 川越市より先で一番利用客多い(しかもコロナ前までは増加傾向だった気が…)、鶴ヶ島の中心地最寄りって十分優遇する理由になると思うよ

ほぼその通りになりましたね ただ快急の志木通過と川越以北各停化は予想外でしたが

本線じゃない方って言うけど、東武鉄道の正式路線で『本線』を名乗ってるのは『東上本線』だけ。

鉄道要覧でも東上本線だし。

菊「名」ね。

@@江川貴洋 なぜか菊菜が変換候補に入ってました。修正します。

それ2008年から2012年くらいのクソダイヤに戻るだけだぞ？　朝夕以外で志木止まりを止めたのは柳瀬川、みずほ台、鶴瀬、上福岡、新河岸の各駅の本数が著しく減るから。 みずほ台と上福岡はそれなりに利用客多いし、鶴瀬もららぽーとで若干増えてるし。今それやると面倒。

@@s.hr-vermouth656 その頃のダイヤは知らないが 日中の混雑など朝と比べれば大したことはなく、毎時8本が6本になったところで何も変わらない。さらにいえば、川越から池袋の有効本数は6本。あるいは伊勢崎線では、竹ノ塚越谷春日部などほとんどの駅で毎時6本。利用者が増えたかに関係なく、これらの駅より利用者の少ない急行通過駅で毎時8本もあるのは不合理。不便になるといっても、甘やかされ過ぎていたのが適正に戻るだけだ。

30分のうちに6本に変更するとしてF急行と準急が和光市で同時入線同時発車での接続が前提とする場合として、快速が川越市で準急と接続する形を取って森林公園まで走ってもらう形になりますね。結果として池袋口で日中の行き先から川越市行きが居なくなるだけですね。相鉄東急直通に合わせてテコ入れしても東武は『ダイヤ乱れへの対応』の観点から志木行きは絶対に日中に入れることは無いと思いますよ。

@@rooti5611 メトロ和光検車区内の留置線のキャバを考えても日中閑古鳥が泣きまくっている志木の留置線を利用する為に新木場発着の和光市行きの一部を志木まで運転区間延長の形で志木行き復活させる可能性もありそうな気もしますが。

@@江川貴洋 あの留置線は万が一の時に備えての為の余剰分では？常にパンパン状態にして万が一の時に詰まって二進も三進も行かなくなったら元も子もないと思います。

若葉や坂戸や北坂戸辺りで緩急接続や待避が出来ないならあんまり要らないなぁ。

快速は霞ヶ関・鶴ヶ島・高坂通過なので大学生虐待電車と言われています。

多分快速廃止なら純減で川越市以西の日中優等が消滅するだけだと思う （その2本を東武内優等で新横浜線直通に割り当てるイメージ）

@@kmasaki10 快速が急行か普通に格下げで森林公園始発(地下鉄直通なら)、東上線の急行の行き先を小川町にすれば良いような気がする。 まぁ多分相鉄直通と言っても全然速くないFライナーを折半するだけのような気がする。元・中行きと新横浜経由を1本ずつ。 増便はしない。

快速廃止&快急川越以北各停化&ほぼ10分間隔の毎時6本になりました

大体の人はJRを使うから京急も気にしてない。沿線民も気にしてない。

川崎〜横浜の間の駅で京急が優位に立てるのは鶴見市場、生麦、神奈川新町ぐらいですね。京急鶴見は乗降客数多いがJRの足元にも及ばない。

京急が本来、優先的に設備改良すべきなのは横浜～上大岡～金沢文庫間。この区間は横浜でも東京都心でも京急にとりあえず乗らなければならない住民の方が多く、本来の意味での京急の独占区間。 だが、ここに京急がまともに投資した話を私は聞いたことがない。他線と競合する主要駅間での速達性は魅力だし、曲芸じみた運転技術もマニアには受けがいいだろう。空いていれば転換クロス社もいいだろう。しかし、かの会社が本当の意味で[沿線住民]にサービスしていた試しがあるか？ 現に各駅停車は品川～横浜間(22.2キロ)に1時間かかる。同じ時間で小田急線の各駅停車なら新宿～玉川学園前(27.9キロ)くらいまで行けるのに。 だから私は京急を支持しない。運賃も小田急と比べて遠距離ではバカ高いし。 もっともこんなことは本来の沿線利用者は知っているに違いないし、鉄ヲタを除いた人々の支持において、京急は小田急に遥かに及ばない訳だが、それ以前の問題としてこの会社の怠慢な部分を増長させてる一員に、この[マニアには絶大な支持を誇る]がある気がしてならない。 目を醒ませよ。品川が新宿に、都営浅草線が千代田線に勝てる訳がないだろうよ。

​@@smbspoon-me-baby 小田急は沿線全体の開発バランスが比較的よく、京急は比較的悪いって感じなんですよね 小田急は複々線の通過を除くと緩急接続重視（純粋な通過待ちは相武台前ぐらいかな）で京急はとにかく待避しまくる印象 JRでトロいと言われる相模線（18駅33.3km）も60分前後で走破しますからそう考えると京急は通過待ち多いんですよね （単線かつ優等は無いから単純比較はできないけど）

@@smbspoon-me-baby 特急大幅増加で接続がかなり改善されたから良いとは思う。小田急と違って複線なんだから退避ばかりなのはしょうがない。今回さらに普通列車が遅くなったが通過待ちが減って特急快特の接続待ちが増えたから便利になった。普通だけで中～長距離の移動は一切考えていないのが京急。

あの待ち合わせはあんまり意味ないんだよなぁ……。準急が川越市行きか急行が小川町行きじゃない限り……。 坂戸の接続も微妙だし。

@@s.hr-vermouth656 ただ後続の快速もあるからかえらんなそう、、どうすりゃいいん

@@猫料理は大体美味い いっそのこと上福岡、新河岸を急行停車にしてふじみ野と川越市で緩急接続をした方が無難。

@@s.hr-vermouth656 確かに!けどそしたらＦらいなーの意味がｗ

@@猫料理は大体美味い それこそFライナーの快速種別or西武みたいに快速急行にすれば良いのでは？ まぁ日中に快速急行を走らせるほどの需要は川越市以北にはないけど。