【バブルが航空業界に残したもの②】 バブル時代、驚きの ”全国40カ所の新空港計画” とその末路 

如何にもバブル時代の構想だね。でも当時に生きていたら自分も新たなビジネスチャンスだと錯誤していたかも

天草はJALと連携をとったり、熊本経由で伊丹まで飛ばしたり、夜間便を飛ばしたりと、自治体としてもかなり力を入れているように感じます 巨額の費用を費やしてでも、天草に人を呼び込みたいという自治体の願いをはじめ、地域の方たちにとっても必要だと思われていることが、ここまで続けてこれている秘訣なのかもしれませんね

コミューター航空が全然ダメというより(国の政策の進め方に問題があった)、新幹線の高速化(JRになってから)、高速道路網の整備によって、高速バスが爆発的に増えたからだと個人的には思います。 もちろん、今の但馬と天草が末永く使われることを期待してます

正直今でもこういう発想は正しいと思ってるし、どんどんやるべきだと思ってる

狭い日本って当たり前のように語られるけど国内移動を考えるとかなり時間かかる地域あるよな。陸の孤島みたいな地域は無視するならわからなくもないけど。

兵庫には5つ空港を造る計画がありましたね。神戸空港を中心に、播磨空港、淡路空港、丹波空港、但馬空港だったと思います。

枕崎空港なんて初めて聞いたと思って調べたら、滑走路が全部太陽光パネルになってて驚愕

コミューターよりひと周り大きいリージョナルジェット事業はあちこちで成功していますね。 FDA・JAL便扱いにしてあるJ-AIR・IBEX。それにプロップ機ながらリージョナルジェット的なANA便扱いANAウィングスのDHC-8-Q400。 どの路線も都市間航空路線として全国各地に就航しています。県営名古屋空港に至ってはリージョナルジェット専用空港となっており、かつての広島西の上位互換のような空港です。

今回も無料で見ていいのかというくらい素晴らしい内容でした！ 最近話し合いが行われた、伊江島空港を再開発して名護と結んで沖縄北部の拠点空港にするツインゲートウェイ構想について、動画にして頂きたいです！

待ってました！😊

狭い日本には無理があったかもしれませんね… でも地元でも計画があったのは初知りでした 完成してたら見に行って見たかった

やはり地方空港は滑走路を1500m以上にして50席以上の機体による東京便や大阪便を飛ばすのに困らないようにしないと駄目ですね。枕崎はもちろん、留萌や四万十や延岡に関してもそういうものとして実現すれば面白かったのにと思います。

空飛ぶ車も、この延長にあると思う。

ずっと故郷のお隣で思い出が多い岩手県について「北秋田、庄内、能登、益田にあるなら最近まで高速もない三陸にも一ヶ所空港があっていいじゃないか。」と思っていたけど計画にあったのはエリアのギリギリ外に気仙沼があったくらいだったのか。 空港との縁は遠いままの地域だったのか。 日本はアメリカのように高速鉄道や高速道路では到底許容できない移動時間になって困る人がそこまで出ないほど国土が広くなかったのもあって厳しかったのかと改めて思った。

昔、地元で旧八幡原飛行場を拡張した米沢空港計画有りました。結局山形新幹線と庄内空港が整備され白紙になりました。（何故かヘリポートは有る） 今では計画地は工業団地になってます。

初コメント失礼します、このチャンネル飛行機の事詳しく知る事ができて本当にためになってます、ありがとうございます！ コミューター路線と聞くとどうしても湯村温泉行きのヘリの中でリバースした大泉洋を思い出してしまう…😂

とても興味深く視聴させていただきました。 採算度外視で航空路線を津々浦々に、って、旧国鉄の赤字ローカル線を彷彿させられました。 コミューター航空は鉄道と違ってほぼ実現しなかったけど…

日本でコミューター輸送は定着させるのが難しいジャンルなんでしょうかね。 西瀬戸エアリンクの失敗に見えるように、元々の需要が乏しかった地方の中堅都市同士を結んでもあまり需要を喚起できない(あるいは競合する交通機関へのアドバンテージを得られない) そしてこういう路線は自治体の補助がない限り運賃も割高でチケットの値引きもほとんど実施されない。 結局のところ羽田便を設定できない短い滑走路の空港では非常に使いにくいものになってしまう、そうした苦い経験が垣間見えます。 コミューター空港として構想されたであろう能登、大館能代が羽田便のみ就航する通常の空港というのも非常に示唆的です。

新幹線・特急網の充実、高速バスの台頭で、大量・高速・少量・低速輸送がまかなえる様になったことが大きいと思います。 西瀬戸エアリンクについては、沿線都市の人口は多かったですが、広島～松山間には既に高速船が就航して70分程度で1時間に1本程度就航していたし、広島と大分はそもそも経済圏が疎遠（お互いの県の地方銀行の支店もない）、松山～大分もそこまで需要はない。 ※愛媛県の佐多岬半島については、今はだいぶ改善されたとはいえ国道197号や予讃線（伊予長浜経由）が脆弱で、陸路で松山市に出るより海路で大分市に出る方が利便が高かった。（松山市と大分市の都市規模に大きな差は無い）

地方空港40箇所とかでなく「東京湾を埋め立ててシカゴ級の巨大空港を」みたいな計画が出なかったのは残念だな。まあ計画自体はあったのかもしれないけど、地方空港は実現した計画が沢山ある中で成田は国際的な地位を失っていったからね。

桶川コミューター空港の匂いを感じる埼玉・群馬県境の空港計画

現四万十市に、空港をって話しが、有ったな、頓挫しましたけれど、

琵琶湖の南部に京都空港作れば世界、日本各地と京都がグッと近くなる。 その上伊江島と本島を大橋で接続し、伊江島空港を拡張すれば南北間の観光客の流れが加速する 関東にも横田など空港増やして欲しい

そもそも新幹線に特急に高速道路と陸路の交通網が発達した事情と 日本人はさほど航空機を必要としない性分があったので コミューター空港を設置するのには無理があった。 但馬空港が先にできたのはバブルの名残やったんや…

仕事と家庭の都合で2年前まで但馬空港のヘビーユーザでした。東京〜但馬を2時間半から3時間程度で結んでいたのと、早割を使うとJRとさほど変わらない運賃だったので、けっこう重宝していました。 大体搭乗率は土曜の朝便で6割から7割程度でしたので、恐らく普段はもっと少なかったのだろうと思います。 但馬地域はそこそこ人口がいる割に交通網が最近まで貧弱だったので残ったのではないかと思います。JTAを捕まえたのも良かったかも。 鹿児島は、可能性があるとすれば枕崎ではなく鹿屋だったのでは、などと空想してみたり……

庄内空港と大館能代空港は羽越新幹線が国鉄再建法により1982年　昭和57年に建設計画が凍結されてしまったから尚更建設が進み開港しちゃったんだろうなあ もし羽越新幹線ができていたら開港する必要なかったものね 昔はエアーニッポンが運航されていて今は全日空本体に吸収された あと庄内空港は92年　平成4年に行われた山形国体の影響もある

冷静に考えて、小さい町同士を結んだってそりゃ需要はないですよね、という 結局現代は採算度外視で税金投入して高速道路を建設するのが 高速交通網の最適解になってますね

日本の航空路線は基本的に直行便主義(それも東京一極集中、九州内を除く整備新幹線もそう)でハブ&スポークという構図が成立しづらいのでコミューター航空は道路が存在できない離島を除き存在がかなり難しいのではないかと思う。都市コミューターっぽいFDAは東京線を全く持っていなくてよく頑張っているなと思います。

日本の航空運賃は米国やヨーロッパの２倍から３倍しています。運賃を国際水準に下げるべきです。国土交通省は運賃の国際比較を公表すべきです。スマホ使用料は政府が国際比較を公表しさがりました。 廃止になる空港もでるでしょう。

名寄空港出来てればなぁ

有事に自衛隊機が利用できる飛行場設備という意味では空港は多ければ多いほどいいんですよね

公共事業はどんどんやってくれ あと、栃木から新潟とか千葉に行くのが大変だから空路で行けたらなぁ

空港まで行くのが遠くてね。それなら目的地まで直接クルマで行ってしまおう、ということになるわな（片道６時間までならまあ耐えられる）、

関係ないけど、運行機体を無償貸与って上下分離方式みたいなだなぁ… どっちみち、おんぶにだっこ出ないと成立しない空港なんて難しいんだろうな存続するのは

大阪空港の発着回数と、飛行差し止め訴訟の最高裁判決(7-21時かつ1日185便まで)に鑑みると、関空は造って正解(因みに今の関空は1日250-260便)。ʕ⁠´⁠•⁠ᴥ⁠•⁠`⁠ʔ

日本の後を追っている中国のバブル空港はスケールが違うで

羽田のハリボテ国際線ターミナルより、埼玉あたりに成田規模の空港を作ってそれをハブにすべきだった。 今の羽田は国内線にも欧米や支那のオーバーツーリズムの弊害が出ている。

How about a new line between Tajima and Amakusa?

amzは大阪までとんどるけどな

枕崎は太陽光になった　空港建設で〇〇建設が儲かっただけだわ

バブル期には実務を何にも知らない役人たちが、思いつきや他の自治体に対する対抗意識だけでそれこそ湯水のように税金を浪費した。超高価なピアノを備えた誰も利用しないコンサートホールとか、例を挙げたら限りない。当事者たちは1人として責任をとっていない。

大館能代空港はコミューター空港じゃないの？

熊本民だけど橋のある天草まで飛行機で行く発想は基本的には無いな。 あそこは近くの大きな発電所と、そこに通う福岡の九電職員で成り立ってるから。 路線も熊本-天草は1日1往復だけど、福岡-天草は1日3往復。 あと、福岡が九州地区のハブ空港になってるのもある。