ソレはメーカーのMAZDAに失礼ですよ、 ロータリーは基本パワーなんかよりも排ガス規制と省燃費化との闘いの連続ですから、 直接駆動の完成系が0w-20の省燃費エンジンオイル粘度に対応やアペックスシールのハウジング接地面を薄くしウォータージャケット背負ってまで排気ポートまでサイドポートにした涙無しでは語れない聞けない物語が有る13B-MSP RENESISでソレを積んだLA-SE3P RX-8で、8発売納車後も生産終了のABA-SE3P後期とCBA-SE3Pまで涙無しでは語れず聞けずの感動秘話だらけの改良が続きました。 その集大成とも言えるのが後期最終型 ABA-SE3P RX-8特にSpirit R 6MTです。 その後も水面化で研究開発は続き去年に発電機用8C-PH単ローターエンジンのeSKYACTIV R EV MX-30 Rotary EV として市販化としてカムバックを果たしました。
@@clasica ソレはメーカーのMAZDAに失礼ですよ、 ロータリーは基本パワーなんかよりも排ガス規制と省燃費化との闘いの連続ですから、 直接駆動の完成系が0w-20の省燃費エンジンオイル粘度に対応やアペックスシールのハウジング接地面を薄くしウォータージャケット背負ってまで排気ポートまでサイドポートにした涙無しでは語れない聞けない物語が有る13B-MAP RENESISでソレを積んだLA-SE3P RX-8で、8発売納車後も生産終了のABA-SE3P後期とCBA-SE3Pまで涙無しでは語れず聞けずの感動秘話だらけの改良が続きました。 その集大成とも言えるのが後期最終型 ABA-SE3P RX-8特にSpirit R 6MTです。 その後も水面化で研究開発は続き去年に発電機用8C-PH単ローターエンジンのeSKYACTIV R EV MX-30 Rotary EV として市販化としてカムバックを果たしました。
